Test TVS Ronin 2024

Ronin je jedným zo 6 modelov motocyklov indického výrobcu TVS z Mysore, ktoré budú dostupné od budúcej jesene v Taliansku a od roku 2025 v ďalších európskych krajinách. Je to zároveň jediný motocykel s retro dizajnovými prvkami a vďaka svojej mierne stollenej pneumatike a niekoľkým offroad-orientovaným komponentom, ako je napríklad motorschutz, smeruje do segmentu scramblerov. To bolo už dosť na to, aby sa kvalifikovala na našu A2-scramblerovú túru v friulských Alpách.

V jej srdci bije vzduchom a olejom chladený jednovalcový motor s objemom 225 cm³, ktorý dosahuje výkon 20,4 PS pri 7.750 ot./min a krútiaci moment 19,93 Nm pri 3.750 ot./min. V súlade s touto primeranou úrovňou výkonu sú aj ostatné komponenty kompaktných rozmerov. Dvojitý oceľový rám, ne nastaviteľná USD vidlica a monoshock, ploché sedlo s výškou len 795 mm a primeraná, no moderná elektronika vrátane LC displeja, LED svetelných prvkov, konektivity so smartfónom cez Bluetooth/aplikáciu a Urban & Rain ABS režimy - všetko spolu váži s plne naplnenou 14-litrovou nádržou 162,5 kg. Na rozdiel od vlastných, trochu hrubších TVS Explor pneumatík, sa rozmery kolies orientujú skôr na sektor Naked-Bike s 110-70-17 vpredu a 130-70-17 vzadu. Tak čo je teda? Scrambler? Cruiser? Alebo predsa len Naked Bike? Navyše, TVS Ronin má v sérii aj hlavný stojan a nastaviteľné páčky. Výrobca bohužiaľ neposkytol žiadne údaje o zdvihoch pruženia, takže jej výkon v Scrambler režime na nespevnených cestách bude zaujímavý, ale aspoň ponúka Ronin svetlú výšku 181 mm, čo by malo stačiť na naše plánované štrkové prechody. Ale jedno po druhom! Pred friulskými Alpami bola najprv na programe jazda po asfalte.

Nie je prekvapením, že TVS Ronin sa v mestskom prostredí ukazuje ako mimoriadne svižné vozidlo vzhľadom na svoje rozmery. S prehľadným výkonom tesne nad 20 PS a relatívne nízkou hmotnosťou 162,5 kg s plnou nádržou sa stroj ľahko manévruje medzi kolónami áut a hustou premávkou. Jednovalcový motor s objemom 225,9 cm³ je mimoriadne prístupný a dobre ovládateľný, zatiaľ čo jemný priebeh výkonu a ľahko ovládateľná spojka umožňujú presné dávkovanie.

Najmä nízka výška sedadla 795 mm prispieva k tomu, že aj menší jazdci a jazdkyne bez problémov dosiahnu nohami na zem. V meste sa TVS Ronin cíti veľmi dobre, neprodukuje veľa tepla a ľahko sa radí. Napriek miernemu výkonu je motor dostatočne silný na rýchly štart na semafore alebo svižnú jazdu po mestskej diaľnici. Decentný, ale príjemne bublavý zvuk motora dopĺňa štýlový Neo-Retro dizajn TVS Ronin. Elektronika je na Ronine minimálna. Okrem pripojenia smartfónu zohrávajú úlohu iba dva režimy ABS (Urban & Rain), ktoré umožňujú nastaviť reguláciu ABS podľa podmienok na ceste. To môže byť v prípade potreby užitočné, ale väčšina brzdných manévrov s Roninom prebieha vďaka dobre naladeným brzdám aj bez zásahu ABS, a to aj na mokrých koľajniciach, kanalizačných poklopoch alebo priechodoch pre chodcov v meste.

Akonáhle opustíte mestskú oblasť a cesty sa otvoria, najmä na širokých európskych cestách, ukáže sa iný obraz. Je zrejmé, že TVS ako indický výrobca vyvinul Ronin pre iné podmienky. Ronin je jednoznačne motorka, ktorá nie je primárne určená pre vysoké rýchlosti európskych ciest. Akonáhle rýchlosť smeruje k 100 km/h alebo vyššie, malý 225,9-ccm motor bojuje citeľne. Rýchlosť okolo 90 až 95 km/h je ešte zvládnuteľná, no nad touto hranicou to bude čoraz ťažšie. To znamená, že na štátnej ceste môžete ešte dobre držať krok s plynulou premávkou, ale na diaľnici je Ronin skôr mimo miesta. To je čiastočne spôsobené aj tým, že chýba akákoľvek ochrana proti vetru.

Na dlhých trasách, kde vysoké rýchlosti nehrajú žiadnu rolu, ale ide skôr o pohodlné cestovanie, sa však ukazuje jedna z predností Roninu: poloha sedenia. Tu prichádza do hry určitý vplyv cruisera. Sedí sa veľmi pohodlne, uhol kolena je takmer pravouhlý, stupačky sú umiestnené ďaleko vpredu, trup zostáva vzpriamený a ruky sú len mierne pokrčené a pohodlne spočívajú na širokých riadidlách. Napriek priaznivej cene Roninu je sedlo príjemne polstrované, takže ani dlhšie jazdy nepredstavujú problém. Ak sa človek prispôsobí upokojujúcemu charakteru Roninu, môže skutočne pohodlne prejsť dlhé vzdialenosti. A tiež lacno, pretože ďalším veľkým plusom je nízka spotreba malého motora. S 14-litrovou nádržou Roninu prejdete bez problémov viac ako 400 kilometrov, čo je na dlhých cestách mimoriadne praktické.

Na rozdiel od dlhých ciest sa TVS Ronin prejavuje vo svojom živle, akonáhle sa cesty stávajú kľukatejšími a užšími. Na kľukatých cestách sa človek oveľa viac spolieha na Schwung a dobrú Fahrdynamik, a práve tu Ronin ukazuje svoje silné stránky. Samozrejme, ani v tomto teréne nevyhráte žiadne preteky, ale nízky výkon tu nie je veľkým problémom, pretože Ronin vyniká v iných oblastiach – najmä ak máte na pamäti jej nízku cenu.

Jednou z jej veľkých silných stránok je veľmi ochotné Einlenkverhalten. Ronin sa s pôsobivou ľahkosťou nakláňa do zákruty, čo znamená, že Wechselkurven alebo rýchlo za sebou nasledujúce, úzke zákruty nie sú len ľahko prejazdné, ale aj skutočne zábavné. Rýchle preklápanie z jednej strany na druhú funguje výborne, aj preto, že Fahrwerk, aj keď nie je nastaviteľný, je na túto cenovú triedu prekvapivo stabilný. Neprináša do vozidla žiadnu nepokojnosť, ale tlmí mierne nerovnosti v náklone, takže sa môžete veľmi sebavedomo nakláňať do zákrut. Zároveň však nechýba ani komfort.

Brzdy Ronin síce nie sú vynikajúce, ale sú úplne dostatočné. Predný tlakový bod brzdy je pomerne mäkký a vyžaduje určitú silu ruky na dosiahnutie silnejšieho oneskorenia. V kombinácii s jemne dávkovateľnou zadnou brzdou je však brzdný výkon absolútne v poriadku, najmä vzhľadom na veľkosť a hmotnosť vozidla. Ronin nie je nakoniec žiadny ťažký stroj na plný plyn.

Istý kompromis vyplýva z cruiser-aspektu Ronin, najmä kvôli nízko a ďaleko vpredu umiestneným stupačkám. Tým je maximálny uhol náklonu trochu obmedzený. Napriek tomu to stačí na poriadnu zábavu a široký úsmev pod prilbou.

Nakoniec sme dorazili do Álp, kde sme narazili na nádherné štrkové priechody a otestovali sme jemné offroadové ambície TVS Ronin. Samozrejme, rýchlo sa ukázalo, že Ronin nie je plnohodnotná offroadová motorka, čo je zrejmé už pri pohľade na technické údaje – najmä nevhodné rozmery kolies. Napriek tomu stĺpová pneumatika a ochranný plech motora naznačujú určitú pripravenosť na voľný terén.

Čo si pri jazde v offroadovom režime okamžite všimnete, je obmedzená ergonómia. Dopredu umiestnené stupačky robia takmer nemožným zaujať funkčnú a pohodlnú stojaciu pozíciu. Telo je pritom príliš blízko stupačiek, a akonáhle idete do kopca alebo chcete zrýchliť pod plným plynom, chýba možnosť vyvážiť telo dopredu. To znamená, že na Ronine musíte pokračovať v jazde v sede. Normálne som v offroadovom prostredí fanúšikom jazdy v stoji, pretože to poskytuje väčšiu kontrolu nad motorkou. Ale spomenul som si, že Ronin ako indické vozidlo pravdepodobne vidí viac nepevnej cesty ako väčšina adventure motoriek v Európe. A len preto, že ju nemôžete efektívne a v stoji ovládať v teréne, neznamená to, že nie je schopná na voľnom povrchu.

A presne tak to aj bolo. Akonáhle som sa rozhodol, že si sadnem a budem sa pohodlne presúvať cez kamene a korene, fungovalo to prekvapivo dobre. Dokonca sme narazili na vojenskú cestu, ktorá bola silnými dažďami značne poškodená a jej povrch bol len provizórne upravený sypkým štrkom a hrubším kamením. Aj tu sa Ronin ukázal ako prekvapivo schopný. Poskytuje veľký pocit bezpečia, keď je zem na dosah a kedykoľvek môžete zísť nohami dolu a pomôcť si, ak sa dostanete do problémov. Zároveň je ľahko dávkovateľný, no dostatočne krútiaci jednovalcový motor tiež pomocou. Svetlá výška 181 mm síce nie je prehnane veľká, ale dostatočná pre menšie hry a dobrodružstvá. Keď je terén menej náročný a môžete nabrať trochu rýchlosti, napríklad na štrkových cestách, je dokonca zábava tlačiť malý scrambler-cruiser do zákrut, pridať plyn a možno dokonca dosiahnuť malý drift. Avšak len na výjazde zo zákruty, pretože v brzdnej zóne zabraňuje nezapínateľné ABS šmykom zadného kolesa.