Honda XL750 Transalp Upgrade - 1000PS Tune-Up 2024 Stage 1

Nová verzia Transalp bola predstavená v roku 2023 a už je u nás plne dostupná. Ako dostupná Reiseenduro ponúka všestranný balík za atraktívnu cenu pod 10 000 €. To zjavne oslovuje aj mnoho zákazníkov, Transalp sa v prvom polroku 2024 dostala medzi top 10 najpredávanejších motocyklov. Aj v našich doterajších testoch Honda XL750 Transalp dokázala väčšinou presvedčiť, ale nie je to len chvála pre Transe.

Na niektorých miestach je už vidieť, kde Honda musela šetriť, aby mohla ponúkať XL750 za takú priaznivú cenu. Nový dvojvalcový motor je snom, ale nová Transalp podľa nášho názoru nevyužíva svoj potenciál úplne. Možno je to tak aj zámerne, pretože výrobca si tiež dobre zarobí na príslušenstve. Pre prvé kroky nášho TuneUpu nemusíme prehľadávať webové stránky špecializovaných výrobcov príslušenstva, pretože aj Honda Originálne príslušenstvo ponúka niekoľko užitočných vylepšení. Tieto doplnky sme nechali namontovať priamo z výroby.

• Must-Have č. 1: Vyhrievané rukoväte. Tí najtvrdší sa možno tu posmešne usmejú, ale pre každodenných a turistických jazdcov je to podľa môjho názoru nevyhnutnosť. Jazdy v daždi a pri jednociferných teplotách nie sú už tak či tak príjemné. Prečo by sme mali ešte znášať pálenie alebo necitlivé prsty? Vyhrievané rukoväte od Hondy sú neviditeľne integrované a dajú sa prakticky ovládať cez tlačidlo FN a TFT displej.
• Must-Have č. 2 (aspoň pre jazdcov, ktorí radi jazdia rýchlejšie): Quickshifter. Radový dvojvalec 750 Transalp je jeden z najlepších v tomto segmente. Dobre reaguje na plyn, ponúka peknú rovnováhu medzi krútiacim momentom a točivosťou a pritom vydáva drzý, hrubý zvuk. Kto však chce z motora vyťažiť maximum radosti z jazdy a výkonu, mal by v konfigurátore zaškrtnúť Quickshifter. Asistent radenia s funkciou Blipper radí presne aj pri nízkych otáčkach, ale najväčší zmysel má pri rýchlej jazde, kde len minimálne prerušuje symfóniu zrýchľujúcej motorky.
• Must-Have č. 3 (pre vysokých jazdcov): Vysoký štít. Sériový štít mi s mojimi 1,85 m vedie vietor vrátane hlučných turbulencií na úroveň nosa a bočne na prilbu. Kto je podobne vysoký alebo ešte vyšší, určite potrebuje upgrade. S vysokým štítom ma jazdný vietor len minimálne dotýkal na vrchole prilby a diaľničné etapy sú oveľa príjemnejšie.
• Sada deflektorov vetra sa k tomu perfektne hodí. Prúd vzduchu menej zasahuje ruky, telo a ramená a zaisťuje ešte väčšie pohodlie v sedle.
• Sada deflektorov na ruky: Keď už sme pri tom, môžeme si vziať aj sadu deflektorov na ruky, aby sme chránili ruky pred chladným jazdným vetrom a vlhkosťou. Zaujímavé je, že napriek všetkým týmto opatreniam stále trochu vzduchu cirkuluje okolo jazdca, pretože pri 35°C v júli nebolo na Transalpe s priedušnou motorkárskou bundou neznesiteľne horúco.
• Nálepky na nádrž modré: Biela dizajnová varianta XL750 najviac pripomína starú Transalp. Ako fanúšik starých cestovných endúr a syn bývalého dobrodruha na Transalpe som bol prakticky povinný zvoliť túto farbu. Aby však biela nádrž nebola znečistená špinou a trením kolien, ponúkajú sa opticky perfektne zapadajúce nálepky na nádrž.
• Ochranná mriežka chladiča: Stage 1 našich Transalp TuneUps sa síce týka čisto jazdy na spevnených cestách, ale aj tam môže kamienok poškodiť pomerne exponovaný chladič. Ochranná mriežka chladiča tomu zabráni a navyše s nápisom Transalp vyzerá veľmi dobre.
• 12 voltová zásuvka: Transalp má síce USB port pod sedadlom, ale zdroj energie v kokpite je oveľa praktickejší.

Pre ďalšie vylepšenia sme sa obrátili na špecialistov na príslušenstvo. Predovšetkým na SW-Motech pre ochranu a batožinu. Typické nárazové lišty na prednej strane nádrže by mali v prípade potreby chrániť najdôležitejšie komponenty Transalp. Prečo nie rovno originálne nárazové lišty od Hondy? SW-Motech nárazové lišty stoja len niečo viac ako polovicu, ale sú veľmi podobne skonštruované a tiež dostupné s čiernym práškovým náterom, čo sa mi osobne páči viac. Na lištách bolo namontované aj SW-Motech EVO sada hmlových svetiel. LED hlavný svetlomet síce poskytuje slušné osvetlenie v tme, ale bez osvetlenia zákrut sa na kľukatej ceste stále zatáča do tmy. Prídavné svetlá vážia 1,3 kg a osvetľujú noc v širokom kuželi s 1050 lúmenmi. Praktické: Podsvietený prepínač na riadidlách zabraňuje svojím zeleným svetlom tomu, aby ste pri vystupovaní zabudli vypnúť svetlá.

Pri riešeniach batožiny je veľký výber. Nakoniec sme pri našom TuneUp zvolili TRAX ADV hliníkový kufrový systém od SW-Motech. Prečo? Na cestné použitie preferujem tvrdé batožinové riešenia, pretože dodatočne chránia motorku a obsah a dodatočná hmotnosť neprináša také veľké nevýhody, ako by to bolo pri off-road. TRAX ADV hliníkové kufre vážia každý 5,4 kg, bočné nosiče 5 kg. Vďaka veľmi nízko umiestnenému výfuku na Transalpe nie je potrebný žiadny výrez okolo koncového tlmiča a oba kufre ponúkajú úctyhodný objem 45 litrov. Ich najväčšou výhodou však je, že sa plnia zhora. Takéto top-loadery sú podľa môjho názoru oveľa ľahšie na manipuláciu ako bočné kufre s bočným plnením, kde je potrebné veľmi presné usporiadanie, aby polovica obsahu pri otvorení nevypadla. Tiež je veľkým plusom pri každodennom používaní, že TRAX ADV kufre sa vodotesne zatvárajú.

Ešte dôležitejšie ako nárazové lišty a batožina je sedadlo na motorke, pretože ho používate neustále. Originálne sedlo robí Transalp prístupnou vďaka úzkemu pásu a pre adventure motorku relatívne nízkej výške sedadla 850 mm. Zároveň nie je poťah sedadla nadmerne jemný ani hrubo polstrovaný, preto sa sériové sedlo Transalp na dlhších úsekoch rýchlo preleží a začne tlačiť. Honda síce ponúka v doplnkoch nižšiu verziu sedadla, ale žiadne zvýšené alebo lepšie polstrované verzie. Ako trochu vyšší jazdec nie ste viazaní na nízku výšku sedadla a na Transalpe si často želáte viac pohodlia pre zadok. Najlepšie riešenie tohto problému ponúka SW-Motech Customized Seats, custom-sedlová dielňa od SW-Motech. Na rozdiel od iných výrobcov doplnkov sa tu nemusíte spoliehať na kvalitu a pohodlie predpripravených sediel, ale môžete si vlastné sedlo veľmi podrobne prispôsobiť podľa vlastných želaní. V konfigurátore SW-Seats si môžete vybrať nespočetné množstvo rôznych materiálov, poťahov, prešívaní, výplní a farieb, takže nové sedlo si môžete nakonfigurovať tak, aby sa hodilo k vašej motorke a plánovanému použitiu.

Zostavené sedadlo na našej Tune-Up Transalp je s odstupňovaným výpletom a napusteným polstrovaním o 20 mm vyššie, čo poskytuje väčší komfort a pri Stage 2 Tune-Up sa to ešte viac oplatí. Ako vrchný materiál sme použili čierny, bi-elastický zamatový vzhľad s dvojitým prešívaním z modrej nite, čo nielenže vizuálne veľmi dobre ladí s Transalp, ale aj optimálne podporuje zvýšený tvar sedla. Komfort zlepšuje nielen lepšie vyplnenie sedadla, ale aj rovnejší tvar, ktorý poskytuje väčšiu voľnosť pohybu dopredu a dozadu. Okrem toho je aj uhol kolena s dlhými nohami ešte uvoľnenejší. Výsledok: Predovšetkým dlhšie jazdy strávite oveľa pohodlnejšie v sedle Transalp. Custom sedadlo od SW-Seats je pre vysokých jazdcov odporúčanou možnosťou a pre mňa najlepším vylepšením Stage 1.

Jednou z veľkých silných stránok motora Transalp je drzý, drsný, jemne praskajúci zvuk, ktorý už vychádza zo sériového výfukového systému. Je vôbec potrebný výfuk z príslušenstva? A koľko to skutočne prinesie? Vyskúšali sme to a objednali sme titanový Slip-On koncový tlmič od Akrapovic pre Honda XL750 Transalp. Tento ušetrí 1,6 kg v porovnaní so štandardným koncovým tlmičom a zároveň by mal priniesť nárast o 0,95 PS a 1,3 Nm krútiaceho momentu pri 5.700 ot./min. Môj názor: Pri zvyšku namontovaného, ťažkého príslušenstva nie je úspora hmotnosti a nárast výkonu pre oblasť použitia Transalp relevantný. Zvuk sa však s Akrapovicom stáva o niečo basovejším, masívnejším a znie ako väčší objem. To však počuť menej zvonku, ako ukazuje nami pre Youtube video nahratý zvukový test Transalp s a bez Akrapovic, ale predovšetkým počas jazdy v sedle. Tu sa mi posilnený bublavý charakter 750-kového dvojvalca páči oveľa viac ako trochu plechové, jasnejšie hučanie v sérii. A ešte jeden malý finančný prínos ponúka koncový tlmič z príslušenstva, ale ten sa stáva relevantným až v druhej fáze úprav Honda Transalp.

Sériové Metzeler Karroo Street pneumatiky na Transalp sú slušné pneumatiky, ktoré sú vhodné aj na ľahké off-roadové použitie. Pre prvú fázu tohto projektu, s takmer výlučne jazdou na spevnených cestách, každodennými jazdami a pohodovými výletmi, som však chcel čisto cestnú pneumatiku s dobrou životnosťou, ovládateľnosťou a krátkou dobou zahrievania. Nakoniec to boli Pirelli Scorpion Trail 2. Táto cestná pneumatika, určená pre tourery a adventure motorky, s Bi-Compound gumovou zmesou a dobrým gripom na mokrom povrchu, ma po viac ako 4.500 najazdených kilometroch ešte nesklamala. Vlastne by som rád vyskúšal úplne nový, ešte lepší Scorpion Trail 3, ale to sa nám organizačne bohužiaľ nepodarilo.

Všetky tieto nové komponenty a úpravy urobili jazdu s Transalp pohodlnejšou a zábavnejšou ako predtým. Napriek tomu ešte nie je dokonalá, respektíve mi chýbajú dôležité vylepšenia, ktoré sa z rôznych dôvodov nedali realizovať.

Predovšetkým by som si, rovnako ako mnohí záujemcovia o Transalp, prial tempomat. Technicky by to bolo možné vďaka existujúcemu ride-by-wire systému, ale Honda sa rozhodla inak. Prečo Japonci neponúkajú tempomat pre XL750 Transalp, môžem len špekulovať. Oficiálne sa pri prezentácii v Portugalsku uviedlo, že vývoj tempomatu by zvýšil nákupnú cenu Transalp a chceli ju ponúknuť za, priznávam, veľmi atraktívnu cenu. Neoficiálne si myslím, že Honda nechce odlákať zákazníkov od drahšej Africa Twin a snaží sa to regulovať dostupnou výbavou. Problém pre nás, kupujúcich Transalp: Skutočný tempomat nie je možné dodatočne namontovať. Existujú síce zámky na plynovú rukoväť, ale tie sú všetky nelegálne a potenciálne nebezpečné, pretože plyn môže zostať zapnutý aj v prípade pádu. Dodatočné naprogramovanie skutočného tempomatu je technologicky možné cez tzv. Piggyback systémy, ale pri schvaľovaní je to extrémne náročné, podlieha prísnym predpisom a veľmi drahým skúšobným postupom. V súhrne by takýto dodatočný tempomat bol taký nákladný, že by sa to ani pre veľkých výrobcov príslušenstva jednoducho nevyplatilo. Ako jednotlivcovi na to môžete rovno zabudnúť.

Druhé chýbajúce vybavenie sa dá vysvetliť jednoducho: Ide o hlavný stojan. Tento som si mohol objednať v originálnom príslušenstve Honda, ale zabudol som na to. Nevýhoda: Mazanie reťaze je osamote dosť namáhavé. Avšak správy od iných jazdcov Transalp ma upozornili aj na výhodu môjho opomenutia. Ako je vidieť v tomto krátkom videu, mäkký podvozok Transalpu sa pri športovejšej jazde a nerovnostiach rýchlo dostáva na hranice a veľmi skoro škrípe. Podľa majiteľov Transalpu v komentároch škrípe zrejme hlavný stojan ešte pred stupačkami. Tak radšej bez neho!

"Problém" nízkej škrípajúcej slobody na Transalpe samozrejme ukazuje, že by sa dalo vylepšiť aj podvozok Transalpu. Keďže Stage 1 vylepšenia by nemala finančne eskalovať, nechcel som už teraz inštalovať kompletnú sadu podvozku za niekoľko tisíc eur. Alternatívou, ktorú som mal na mysli, by bola jednoduchá výmena pružín a oleja, ale to nebolo dostupné u našich partnerov pre podvozky, takže nemôžem posúdiť, či by lacné vylepšenie podvozku prinieslo relevantné zlepšenie. Stage 2 projektu sa bude okrem iného zaoberať aj týmto.

Stage 1 ladenia sa zamerala na oblasti každodenného používania a turistiky na ceste, kde ju pravdepodobne využije väčšina jazdcov na Transalp. Stage 2 je však určená pre tých kritikov, ktorí v novej Transe márne hľadajú dobrodružného ducha pôvodnej Transalp. Chceme sa pozrieť, koľko adventure motorky je v Transalp a či sa jej charakter môže zmeniť z prístupného, uvoľneného každodenného spoločníka na cestovnú enduro motorku, ktorá si pochutnáva na trailoch. Úspora hmotnosti, nevyhnutná ochrana a zvyšovanie rezerv sa dostávajú do popredia pri Stage 2 ladenia Honda XL750 Transalp. Zostaňte naladení!