21-palcové adventure motorky v veľkom off-road porovnaní a teste 2024

Náš mega off-road porovnávací test zahŕňa nielen viac adventure motorky ako kedykoľvek predtým, ale je tiež najrozmanitejším off-road testom od 1000PS. Od A2 adventure motorky až po absolútnu špičku s viac ako 1200 kubíkmi a 150 PS sa široké portfólio vydáva do terénu, vrátane týchto piatich strojov: Ducati DesertX Rally, BMW F 900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro, Suzuki V-Strom 1050 DE a Honda CRF1100L Africa Twin. Cenovo môžu byť tieto adventure motorky označené ako vyššia stredná trieda, všetky ponúkajú viac ako 100 PS výkonu a všetky sú vybavené 21-palcovými prednými kolesami aj pre náročnejší terén. Naši 6 testeri sa snažia v tvrdých štvordňových testoch odhaliť ich silné a slabé stránky v teréne.

S testovacími motorkami sme boli hosťami v najväčšom enduro parku v Európe, v Red Stag areáli v Rohr im Gebirge. Rozsiahla oblasť, približne hodinu juhozápadne od hraníc Viedne, ponúkla s 15 kilometrami lesných ciest a 28 rôznymi off-road trasami perfektné testovacie prostredie. Pre každú úroveň jazdeckých schopností sú tu dostatočné možnosti na celodenné vybláznenie sa. S našimi veľkými adventure motorkami sme sa prevažne pohybovali na širších lesných cestách. Avšak do testovacieho procesu sme zaradili aj niekoľko zelených trás (ľahká úroveň obtiažnosti), aby sme veľkým a elegantným motorkám poriadne preverili skrutky.

Off-road platí viac ako kedykoľvek predtým, že nie stroj, ale človek za volantom určuje limit. Zatiaľ čo profesionáli a polobohovia ako Pol Tarres pravidelne spochybňujú fyzikálne zákony aj s veľkými strojmi, s malými skúsenosťami v off-roade sa aj ľahší terén môže stať bojom o prežitie. Cestovné endurá sú však dnes obrovským segmentom s obrovskou a rozmanitou cieľovou skupinou. Preto v našom veľkom off-road porovnaní prispeli svoje dojmy traja profesionáli a traja amatéri, aby sme mohli poskytnúť široký a čo najviac zrozumiteľný testovací verdikt o motocykloch. Tento prehľad poskytuje prehľad o každom motocykli. Kto chce presne vedieť, aké dojmy o jednotlivých motocykloch pochádzajú od koho, nájde pod týmto textom všetky správy z nášho porovnania cestovných endúr off-road 2024. Teraz nasledujú dojmy z 21-palcových cestovných endúr.

Ducati Desert X Rally sa umiestňuje ako mimoriadne terénna adventure motorka a výrazne sa odlišuje od konkurencie. Už na papieri prekonáva mnohých svojich konkurentov v cenníku, no ponúka aj mimoriadne kvalitné komponenty, ktoré môžu v teréne zažiariť. Podvozok Desert X Rally je ako jazda po cukrovej vate, čo dáva jazdcovi obrovskú dôveru, aj pri prechádzaní hrubším terénom. Tento stroj manévruje agilne a bezpečne cez náročné cesty, čo z neho robí vynikajúcu voľbu pre offroad dobrodružstvá. V2 motor Desert X ponúka flexibilné rozloženie výkonu: môže byť športovo-agresívny, keď je to potrebné, alebo jemný a hladký, keď je žiaduca pokojnejšia jazda. Jedine v skutočne nízkych otáčkach nedosahuje V2 tak dokonale hladký chod motora, ako ostatné motocykle v tomto porovnaní. DesertX je určite najradikálnejší, najnekompromisnejší stroj v porovnaní.

Existujú však aj kritické body. Sparťanská sedadlo, ktoré v ambicióznom teréne poskytuje veľa voľnosti pohybu, je dosť tvrdé pre dlhšie sedenie. Vysoká cena, najmä v Rakúsku, kde stojí približne 26 000 eur, je ďalším aspektom, ktorý by mohol potenciálnych kupcov odradiť. O to horšie je, že na palube DesertX Rally nenájdete žiadne významné náradie, čo môže na dobrodružných off-road výletoch spôsobiť problémy. Motorka používa duše, správne náradie by malo byť pripravené pred dobrodružstvom.

Veľmi kvalitné komponenty DesertX Rally ospravedlňujú vysokú cenu, ale každý sa musí rozhodnúť, či je ochotný položiť toľko peňazí na stôl. Kto sa rozhodne pre Ducati, môže sa tešiť na pôsobivú kombináciu výkonu, luxusu a terénnej schopnosti, ktorá ju, pokiaľ ide o čistý výkon, robí jednou z najlepších možností vo svojej triede.

BMW F900GS predstavuje pozoruhodný pokrok v porovnaní so svojím predchodcom, modelom F850GS. Motorka je výrazne viac prispôsobená pre jazdu v teréne a v offroad nasadení pôsobí agresívne a dravo. Zatiaľ čo F850GS bola často vnímaná ako cestná enduro motorka, ktorá sa do terénu púšťala len neochotne, F900GS sa tam cíti ako doma. Pohybuje sa ľahko a kontrolovane, čo podporuje 25 milimetrov dodatočného zdvihu na prednej náprave v porovnaní s predchádzajúcim modelom. Toto zlepšenie sa prejavuje najmä pri náročných terénnych pasážach, kde motorka vykazuje hravú ľahkosť v ovládaní.

Podvozok F900GS je vynikajúco nastavený a aj pri tvrdšej jazde v teréne poskytuje dostatočné rezervy. Motorka zostáva vždy stabilná a jazdcovi poskytuje vysokú mieru kontroly, avšak ide o voliteľné pružinové prvky za príplatok. Ako je u BMW zvykom, najprv je potrebné v konfigurátore zaškrtnúť niekoľko políčok, aby sa odomkol plný potenciál motocykla. Najdôležitejšie doplnkové komponenty pre dobrý off-road výkon F900GS sú lepší podvozok, ochranné prvky a konfigurovateľný jazdný režim Enduro Pro.

„Rally vzhľad“ 900er GS s užšou nádržou a plochým sedadlom by síce mohol na dlhých trasách viesť k zníženiu komfortu, no je kompenzovaný vynikajúcim motorom s jeho pokojnou kultúrou chodu. S krásne konštantným, po celom otáčkovom pásme rozloženým krútiacim momentom, lineárnym vývojom výkonu a presnou odozvou plynu nadchne radový dvojvalcový motor s posunom kľukového hriadeľa ako profesionálov, tak aj amatérov. Celkovo je F900GS motivovaným terénnym vozidlom s oveľa aktívnejším, športovejším charakterom ako predchádzajúca F850GS.

Triumph Tiger 900 vyniká svojimi vynikajúcimi schopnosťami na ceste, ktoré už pri svojej premiére ohromili. Aj v teréne odvádza Tiger solídnu prácu, ale prejavujú sa slabiny, keď sa jazdí športovo ambiciózne. Pohodlne nastavený podvozok má negatívny vplyv na odozvu v teréne, čo robí hranice zreteľnejšími, keď ju jazdíte na hrane. Triple motor však v teréne funguje výborne a dá sa presne dávkovať, čo je v kritických situáciách obzvlášť výhodné. V dolnom rozsahu otáčok je vďaka silnému krútiacemu momentu a vďaka posunu čapov vždy dostatok výkonu, čo uľahčuje jazdu v náročných pasážach.

Malá kritika je pomalý štart menu, ktorý sa často úplne načíta až po prvých prejdených metroch. Je to škoda, pretože samotné menu je dobre štruktúrované a ľahko pochopiteľné, ale práve pomalý začiatok je v off-road režime zásadný, pretože po štarte musíte v krátkom časovom intervale stlačiť dve tlačidlá, aby ste zostali v off-road jazdnom režime. Ak displej mešká, niekedy zmeškáte tento časový interval a musíte sa opäť pracne preklikávať cez jazdné režimy.

Celkovo nie je Tiger 900 v tvrdšom off-road režime najlepšou voľbou, ale je to mimoriadne všestranná motorka, ktorá sa cíti dobre na ceste aj v ľahkom až stredne náročnom teréne. Pravdepodobne je to najuniverzálnejšia motorka v teste a dobrá voľba pre jazdcov, ktorí hľadajú allround motorku.

Suzuki V-Strom 1050 DE presviedča svojou vyváženosťou a dôverou, ktorú jazdcovi poskytuje už od prvých metrov. V2 motor je hladký a silný, čo je obzvlášť výhodné v teréne. Už pri nízkych otáčkach motor poskytuje vynikajúci výkon, ktorý sa dá ľahko dávkovať. Jednoduchý a nekomplikovaný ovládací koncept Suzuki tiež prispieva k pozitívnemu celkovému zážitku. Bez toho, aby musel jazdec ponoriť sa do zložitých menu, môže najdôležitejšie nastavenia vykonať priamo na displeji, čo v teréne šetrí nervy a čas.

Podvozok V-Strom 1050 DE je vydareným kompromisom medzi stabilitou a komfortom. Ponúka dostatočné rezervy pre väčšinu terénnych pasáží a zabezpečuje bezpečnú jazdu, aj keď zdvih pruženia a svetlá výška v porovnaní s konkurenciou nie sú ohromujúce. Veľké 21-palcové predné koleso tiež prispieva k stabilite a široké riadidlá umožňujú dobrú kontrolu nad motorkou. Malou nevýhodou môže byť trochu väčšia nožná zarážka okolo nádrže, ktorá v porovnaní s inými motorkami v tejto triede vyniká. Aj trochu vyššia hmotnosť sa prejavuje v náročných terénnych pasážach, bez toho aby však ovplyvnila celkovo solídny výkon motorky.

Honda Africa Twin je motorka, ktorá oslovuje najmä začiatočníkov a cestných jazdcov v off-road oblasti. Ponúka pohodlnú a stabilnú jazdu na nespevnených cestách, podporenú množstvom asistenčných systémov, ktoré sú skôr konzervatívne nastavené. Motorka vďaka svojej stabilite na voľnom povrchu vzbudzuje veľa dôvery a motor už od nízkych otáčok poskytuje dostatočný výkon na zvládnutie aj náročnejších úsekov. Výkonová charakteristika motora, kombinovaná s pomerne dlhou prevodovkou, sa hodí k priateľskému charakteru Hondy a nikdy nepreťažuje jazdca.

Avšak Africa Twin pri športovej jazde rýchlo naráža na svoje limity. Podvozok ponúka príliš málo rezerv pre skutočne surový terén a ergonomické usporiadanie je skôr zamerané na dlhé trasy v sede než na agresívne off-road manévre v stoji. Obzvlášť vzdialenosť medzi riadidlami a stupačkami by mohla byť pre športovejších jazdcov príliš krátka, čo v strmých pasážach vedie k namáhavému držaniu riadidiel. Napriek týmto obmedzeniam zostáva Honda Africa Twin solídnou voľbou pre cestovateľov, ktorí chcú zvládnuť ľahký až stredne ťažký terén bez toho, aby sa museli vzdať pohodlia a ľahkého ovládania.

Hoci sa týchto päť adventure motocyklov na papieri čiastočne podobá, našich šesť testerov dokázalo identifikovať rôzne charaktery jednotlivých motocyklov. Hoci všetky patria do rovnakého segmentu, orientujú sa na rôzne oblasti všestranných adventure motocyklov. Ducati DeserX Rally a BMW F900GS sú radikálne športové endurá v tomto porovnaní. Ponúkajú stabilitu až v skutočne náročnom teréne a pri krkolomných rýchlostiach, ale nemôžu poskytnúť rovnaký komfort a cestovateľskú schopnosť ako ostatné motocykle.

Honda Africa Twin a Suzuki V-Strom 1050DE sú pohodlné cestovné motorky v skupine, pričom práve Suzuki presvedčila všetkých testerov svojou vysokou stabilitou a kompetenciou ďaleko mimo ich komfortnej zóny. Napriek tomu sa obe Japonky zameriavajú skôr na pohodlných turistov, ktorí sú pozvaní preskúmať aj neasfaltované cesty, ale skôr nevyzývajú na výstupy na kopce alebo ťažko vyplavené cesty.

Triumph Tiger 900 Rally Pro sa dokáže umiestniť presne v strede týchto dvoch skupín. Jej bohatá výbava a veľmi jemne reagujúci podvozok robia dlhé a pohodlné jazdy veľmi príjemnými. Zároveň jej T-Plane trojvalcový motor ponúka dostatok sily a presnosti, podvozok má dostatok rezerv a ergonómia poskytuje dostatočnú voľnosť pohybu, takže Tiger 900 Rally Pro funguje veľmi dobre aj v náročnom teréne. Keď to začne byť naozaj tvrdé, dosiahne sa maximum kompromisu, ale v tejto oblasti sa pohybujú iba extrémne dobrí jazdci, ako amatér dosiahnete svoje limity pred Triumphom.

Aby bol taký rozsiahly a náročný off-road test vôbec možný, je potrebné mať určité vybavenie. Začína to pri Bridgestone AX41 50-50-Offroad pneumatikách pre tie motocykle, ktoré majú od výrobcu obuté len cestné pneumatiky. Mali sme tiež Garmin inReach Mini 2 satelitné komunikačné zariadenie, pre prípad núdze na odľahlých trasách v horách alebo v lese. Ako ochranné vybavenie sme použili Leatt Flow Tour Kombi a Leatt Multi Tour Kombi. Naše hlavy chránil nový Arai Tour-X5 Adventure prilba. Nakoniec sme mali aj niekoľko softgepäck riešení od Enduristan, ktoré nám umožnili vziať so sebou vodu, občerstvenie a vybavenie s minimálnou hmotnosťou na dobrodružstvo.

Nasledujúce individuálne hodnotenia sa vzťahujú na jednotlivé testy porovnávaných motocyklov.