Triumph Tiger Sport 1050 Test a poradenstvo pre jazdené motorky

Väčšina testov na 1000PS sa zameriava na nové motocykle. Nielen preto, že sú u nás v centre pozornosti, ale aj preto, že použité motocykle obľúbených modelov sú ťažko dostupné. Kto by už chcel zveriť svoje milované, možno vzácne poklady do rúk drsných novinárov. Existuje však miesto, kde sú použité motocykle zastúpené v takom počte, že aj my sa môžeme zapojiť. Kameraman Schaaf a ja cestujeme do Filderstadtu na juhu Stuttgartu. V bezprostrednej blízkosti letiska nás očakáva Limbächer, najväčší predajca motocyklov v Európe. Len tu, na najväčšom z piatich miest v Nemecku, sa nachádza približne 2 000 dvojkolesových vozidiel všetkých značiek. Celkovo sa ročne odovzdá novým majiteľom približne 5 000 motocyklov, vrátane veľmi vzácnych modelov, ktoré by ste inde hľadali dlho. Triumph Tiger Sport 1050 síce nie je nevyhnutne vzácny kúsok, ale o to viac obľúbený. V Bádensku-Württembersku sa vydávame po stopách hypu okolo Tiger Sport a zisťujeme, či je v roku 2024 ešte oprávnený.

Triumph Tiger Sport 1050 bola predstavená v roku 2013 ako nástupkyňa pôvodnej Tiger 1050, ktorá sa vyrábala od roku 2007. Tiger Sport 1050 predstavovala významný krok pre Triumph, pretože ďalej rozvíjala koncept športovej cestovnej motorky. Vybavená trojvalcovým motorom s objemom 1 050 cm³, ktorý dosahoval výkon 125 koní, ponúkala Tiger Sport vyváženú zmes výkonu a všestrannosti. Bola určená pre jazdcov, ktorí hľadali ako športové jazdné správanie, tak aj schopnosť absolvovať dlhšie túry.

V priebehu rokov prešla Triumph Tiger Sport 1050 niekoľkými aktualizáciami, ktoré ju ďalej vylepšovali. V roku 2016 bol model prepracovaný a dostal okrem iného vylepšené nastavenie motora, ktoré optimalizovalo výkon a krútiaci moment. Taktiež boli pridané elektronické asistenčné systémy ako kontrola trakcie, rôzne jazdné režimy a systém Ride-by-Wire, čo urobilo Tiger Sport modernejšou a všestrannejšou. Aj podvozok a ergonómia boli prispôsobené, aby sa zvýšil komfort na dlhých trasách, bez toho, aby bola narušená športová dynamika. Výroba Triumph Tiger Sport 1050 pokračovala až do roku 2020, keď sa Triumph rozhodol model ukončiť. Zanechala trvalý dojem ako všestranná motorka, ktorá svojimi kvalitami presne zasiahla nerv mnohých motivovaných turistov a víkendových výletníkov. Keďže Triumph od ukončenia Tiger Sport v triede výkonu nad 100 koní už neponúka žiadny cestný tourer so 17-palcovými pneumatikami, dodnes existuje mnoho fanúšikov britskej značky, ktorí si želajú návrat crossover-motorky od Triumph.

Keďže bola Tiger Sport od roku 2016 vylepšená elektronikou a rozsiahle zlepšená, je odvtedy veľmi podobná moderným motorkám. Aj keď tieto neskoršie modelové rady určite mali väčší podiel na dobrej povesti Tiger Sport, už od roku 2013 do roku 2016 existovali na Oldschool-Tiger Sport mnohé pozitívne hlasy. Aby sme dôstojne využili zriedkavú príležitosť testu použitej motorky, aj my v Limbächeri sme sa rozhodli pre Tiger Sport 1050 prvej generácie, aby sme spoznali puristickú, elektronicky nefalšovanú stránku motorky. To znamená, že radový trojvalec s objemom 1050 cm³ posiela 125 koní pri 9 400 ot./min a 104 Nm krútiaceho momentu pri pomerne skorých 6 250 otáčkach úplne bez kontroly trakcie a elektronickej bezpečnostnej siete smerom k zadnému kolesu. Je teda potrebné s plne natankovaným 235 kg ťažkým strojom opatrne prechádzať kľukatými cestami švábskej Alby. Naša testovacia motorka bola prvýkrát zaregistrovaná v roku 2013, na začiatku testu má na tachometri 12 880 km a v Limbächeri sa ponúka za 8 489 €. Technokrati nájdu všetky technické detaily Triumph Tiger Sport 1050 v odkaze nižšie.

Skôr než sa dostaneme do Švábskej Alby a jej kľukatých ciest, vedie nás naša cesta najprv cez mestskú oblasť južne od Stuttgartu. Už tu, v mestskom prostredí, sa ukazujú prvé kvality Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomika je okamžite príjemná: sedíte v mierne tvarovanej priehlbine, ktorá však poskytuje dostatok voľnosti pohybu a umožňuje trochu sa v sedle posúvať. So sedadlovou výškou len 830 mm je Tiger Sport vhodný aj pre jazdcov s kratšími nohami a pás je dostatočne úzky na to, aby ste ľahko dosiahli na zem nohami. Pri usadení si však všimnete trochu športovejší, ostrejší uhol kolena, ktorý však nie je príliš extrémny. Nápadná je aj dlhá predná časť motocykla, ktorá sa tiahne ďaleko dopredu, čo vedie k tomu, že ruky musia byť trochu viac natiahnuté k širokým riadidlám. Napriek tomu sa horná časť tela môže nakloniť dopredu, čo bude neskôr v kľukatých pasážach výhodou. Čo sa týka manévrovania, Tiger Sport 1050 sa ukazuje s prijateľným, ale nie vynikajúcim rozsahom riadenia. Zatiaľ čo manévrovanie v úzkych mestských situáciách je možné, iné turistické motocykle tu ponúkajú o niečo viac priestoru.

Pri pomalých manévroch a v mestskej premávke hrá odozva plynu 1050-kového trojvalcového motora rozhodujúcu úlohu. Tento motor, pochádzajúci z modelu Speed Triple, ponúka už pri nízkych otáčkach poriadny tlak a vysoký krútiaci moment. To zabezpečuje pôsobivý ťah, ale vyžaduje aj jemnú ruku na plynovom rukoväti. Už malé otočenia plynovou rukoväťou vedú k mohutnému ťahu, čo si najmä v meste pri náročných podmienkach ako mokro, poklopy kanálov alebo električkové koľaje vyžaduje zvýšenú pozornosť. Osobitne treba dbať na to, že skorá verzia Tiger Sport z roku 2013 sa ešte zaobíde bez elektronických jazdných pomôcok, čo pri nepriaznivých poveternostných podmienkach vyžaduje opatrnosť a obozretnosť. Vysoký krútiaci moment však má aj jasné výhody: Pre rýchle predbiehacie manévre alebo svižné štarty na semaforoch nie je potrebné motor najprv vytočiť alebo znížiť rýchlostný stupeň. Ľahký pohyb zápästím stačí na to, aby sa stroj mocne katapultoval dopredu.

Než sa dostaneme k plánovaným kľukatým cestám, prejdeme ešte niekoľko kilometrov po nemeckej diaľnici a širších vidieckych cestách – ideálne na otestovanie turistických kvalít Triumph Tiger Sport 1050. Aj pri skutočne vysokých rýchlostiach až do 200 km/h zostáva stroj pozoruhodne stabilný. Výkonný trojvalcový motor beží s minimálnymi vibráciami, práve tak, aby ste cítili, že pod vami pracuje mocný motor, ale bez toho, aby to bolo rušivé. Podvozok Tiger Sport, ktorý je plne nastaviteľný, ponúka napriek svojej športovej stabilite prekvapivo dobrý komfort pri prechádzaní priečnych nerovností a iných nerovností.

Ochranu pred vetrom na Tiger Sport 1050 určuje pevne namontovaný veterný štít, ktorý sa, bohužiaľ, nedá nastaviť. Aj keď tento nedostatok nemožno ignorovať, veterný štít zabezpečuje, že hlava vystavená vetru nie je zasiahnutá nepríjemnými turbulenciami, ale telo je pekne chránené pred vetrom. Vďaka tomu zostáva jazda príjemná aj na dlhšie vzdialenosti a pri vysokých rýchlostiach. Avšak, ako novinár rozmaznaný modernými motorkami, si všimnem, že vybavenie prvej generácie Tiger Sport 1050 je skôr spartánske. Sériové ABS a LC displej s analógovým otáčkomerom, a to je všetko. Dôležité turistické funkcie ako tempomat alebo vyhrievané rukoväte chýbajú, čo z dnešného pohľadu môže byť považované za nevýhodu.

Pre tých, ktorí si cenia tieto moderné vymoženosti, je modelová aktualizácia z roku 2016 lepšou voľbou. Od tohto roku bola Tiger Sport vybavená množstvom elektronických asistenčných systémov, vrátane tempomatu, vyhrievaných rukovätí, jazdných režimov a kontroly trakcie. Navyše bola motorka vybavená o 48% ľahšou spojkou, širším výkonnostným pásmom, nižšou spotrebou, užitočnými funkciami ako USB zásuvky a dlhším prevodom, čo ju ešte viac prispôsobilo na touring. Kto teda kladie dôraz na komplexnejšiu výbavu a chce využiť dodatočné funkcie, mal by určite siahnuť po neskorších ročníkoch Tiger Sport.

Konečne sme dorazili na Švábske Alpy s ich kľukatými cestami, ktoré sa vinú cez nádhernú zelenú krajinu. Tu môžeme konečne naplno využiť Triumph Tiger Sport 1050 a využiť plný potenciál stroja. Avšak čoskoro je jasné, že aj na týchto cestách je potrebný cit na plynovom rukoväti. Ako už bolo opísané, odozva plynu je presná a čistá, ale netreba veľa otočení, aby sa preniesla koncentrovaná sila 1050cc trojvalcového motora na zadné koleso. Tento náhly nárast sily môže predstavovať výzvu, najmä ak nie sú podmienky na ceste optimálne. Napriek tomu práve táto náročná dávkovateľnosť výkonu ponúka osobitnú spokojnosť: Keď sa podarí motorku rýchlo, ale kontrolovane zrýchliť z polomeru zákruty, je pocit úspechu o to väčší. Zvuk motora sa pritom mení z tlmeného bublania pri nízkych otáčkach na typické, strhujúce trojvalcové hučanie, ktoré nevyhnutne vyčarí široký úsmev pod prilbou.

Rukovanie modelu Tiger Sport 1050 si tiež vyžaduje určitú námahu. Nie je nadmerne agilná a potrebuje citeľný vstup cez riadidlá alebo telo, aby sa dostala do náklonu. Práve táto vlastnosť robí rukovanie tak harmonickým a neutrálnym. Zatáčanie prebieha veľmi predvídateľne, čo v kombinácii s dobre navrhnutým podvozkom s relatívne krátkymi zdvihmi pružín 140 mm vpredu a 150 mm vzadu poskytuje skvelú odozvu od priľnavosti cesty. Táto presná odozva buduje dôveru a podporuje sebavedomie pri jazde, takže sa postupne približujete k vyšším uhlom náklonu. Na dodatočnú stabilizáciu motocykla sa zadná brzda ukazuje ako veľmi užitočná, pretože sa dá jemne dávkovať a svoju úlohu spoľahlivo plní. To, bohužiaľ, neplatí pre predné brzdy, aspoň na našom testovacom stroji. Pri silnejších oneskoreniach, na ktoré je brzdový systém Nissin v zásade schopný, dochádza k citeľnému trhaniu a vibráciám vpredu. Pokiaľ sme mohli zistiť, brzdové doštičky boli ešte dostatočne prítomné a brzdové kotúče neboli ohnuté, takže k príčine nemôžeme nič povedať. Pri jemnejších brzdeniach však bola predná brzda dobre dávkovateľná a fungovala bezchybne.

Na záver je potrebné spomenúť prevodovku modelu Tiger Sport 1050, ktorá presvedčí svojou čistou prepojiteľnosťou. Aj keď stroj nemá Quickshifter, takmer mi nechýba, pretože radenie nahor prebieha aj bez spojky hladko. Pri radení nadol robí jemne dávkovateľná, aj keď trochu ťažkopádna spojka presné plynové impulzy jednoduchými a radenie tak veľmi hladkým. Celkovo Tiger Sport 1050 poskytuje viac než len solídny výkon v kľukatých cestách, aj keď malý defekt na brzde trochu kazí celkový dojem.

Pred každou kúpou jazdenej motorky by ste sa mali informovať o známych nedostatkoch a technických slabinách. Prehľadal som fóra, archívy sťahovaní a dlhodobé testy, aby som našiel slabiny Triumph Tiger Sport 1050. Vzhľadom na krátke obdobie pred aktualizáciou v roku 2016 je ťažké vyfiltrovať špecifické informácie pre prvú sériu Tiger Sport. Avšak aj počas celej doby výroby je málo informácií o detských chorobách a nedostatkoch. Väčšinou sa spomínajú len drobnosti, napríklad sa často uvádza lepiaci spojkový senzor a z toho vyplývajúce problémy so štartovaním. Pri príliš mnohých dodatočne namontovaných spotrebičoch dochádzalo aj k problémom s elektronikou. O centrálnych komponentoch motorky, ako sú motor, podvozok, šasi a brzdy, sa hovorí hlavne len dobré. Aj pod naším testovacím videom na Youtube sa ozvalo množstvo majiteľov, ktorí na svojej Tiger Sport 1050 najazdili bez problémov 90 000 km a viac.

Kto má záujem o prvú, puristickú generáciu modelu Tiger Sport, musí sa pripraviť na dlhšie hľadanie. Kvôli krátkej dobe výroby nie je veľa ponúk, najmä v malom Rakúsku. Na druhej strane sú tieto modely zvyčajne podstatne lacnejšie ako žiadanejšie série od roku 2016. Prehľadal som náš 1000PS trh a ďalšie veľké bazáre a dospel som k nasledujúcim cenovým rozpätím. Pre starý model Tiger Sport 1050 (2013-2015) som v Rakúsku našiel ponuky medzi 6.000 a 8.000 €. V Nemecku sa inzeráty pohybovali medzi 6.000 a 8.500 €. Novší model Tiger Sport od roku 2016 zaznamenáva cenový skok smerom k hranici 10.000 € v Rakúsku. V Nemecku musíte zaň zaplatiť medzi 7.000 a 11.000 €. Všetky aktuálne ponuky na použité Triumph Tiger Sport 1050 nájdete tu.