Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Použitá poradňa & Test

Väčšina testov na 1000PS sa zameriava na nové motocykle. Nielen preto, že sú u nás v centre pozornosti, ale aj preto, že použité motocykle populárnych modelov sú ťažko dostupné. Kto by už chcel zveriť svoje milované, možno vzácne kúsky do rúk drsných novinárov. Existuje však jedno miesto, kde sú použité motocykle zastúpené v takom množstve, že aj my sa tam môžeme dostať. Kameraman Schaaf a ja cestujeme do Filderstadtu na juhu Stuttgartu. V bezprostrednej blízkosti letiska nás očakáva Limbächer, najväčší predajca motocyklov v Európe. Len tu, na najväčšom z piatich miest v Nemecku, sa hromadí približne 2 000 dvojkolesových vozidiel všetkých značiek. Celkovo sa ročne odovzdá približne 5 000 motocyklov novým majiteľom, vrátane veľmi vzácnych modelov, ktoré by ste inde hľadali márne. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je takýmto vzácnym exemplárom, najmä preto, že pri svojom uvedení na trh nevyvolala veľký ohlas a len zriedka si našla milujúceho majiteľa. Prečo je to tak? A prečo je Street Rod na niektorých miestach považovaná za najšportovejšiu Harley-Davidson? Ideme tomu na koreň.

V zásade je spolupráca medzi Harley-Davidson a Porsche Engineering okolo roku 2000 už stará záležitosť, pretože svoj začiatok mala v časoch AMF Harley-Davidson (1969-1981). Avšak, rada V-Rod je nepochybne najvýznamnejším produktom tejto spolupráce. Modely Harley-Davidson V-Rod, predstavené v roku 2001, znamenali významný odklon od tradičnej dizajnovej a motorovej filozofie spoločnosti. Pôvodne koncipované ako súčasť rady VRSC (V-Twin Racing Street Custom), bola V-Rod prvou Harley poháňanou vodou chladeným V2 motorom, Revolučným motorom, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s Porsche. Tento 60-stupňový V-Twin motor predstavoval odklon od vzduchom chladených 45-stupňových motorov, ktoré Harley-Davidson preslávili. S výkonom viac ako 115 PS a výrazným dizajnom, ktorý sa vyznačoval agresívnymi líniami, nízkym rámom a svalnatým vzhľadom, mala V-Rod za cieľ osloviť mladšiu a športovejšiu cieľovú skupinu.

Modely V-Rod boli vyrábané v rôznych variantoch, vrátane Night Rod, Street Rod a V-Rod Muscle, pričom každá mala mierne úpravy v dizajne a výkone, aby vyhovovala rôznym jazdným štýlom. Napriek svojej inovatívnej technike a pokusu vytvoriť most medzi tradičným Harley štýlom a moderným streetbike dizajnom, bola V-Rod medzi tradičnými Harley jazdcami kontroverzná. Mnohým sa zdali príliš vzdialené od tradičnej filozofie značky. Chýbal napríklad typický bublavý chod klasických Harleys a nemecká dokonalosť v nastavení motora bola pre Harley puristov nežiaduca. Zároveň sa V-Rod snažila osloviť nové publikum zaujímajúce sa o športové motocykle, čím sa však musela porovnávať s veľmi silnou, vysoko športovou konkurenciou z Japonska a Európy. Tu prichádza na rad aj náš testovací motocykel, Street Rod. Bola vyvinutá ako najšportovejšia z V-Rods, so strmším uhlom hlavy riadenia, kratším rázvorom, desaťlúčovými kolesami z hliníkového odliatku, namiesto konvenčnej teleskopickej vidlice 43-mm upside-down vidlicou od SHOWA, 300-mm dvojkotúčovou brzdou od Brembo, vyšším zadným rámom, stupačkami a väčšou voľnosťou náklonu, ako aj plochejším riadidlom. Toto všetko spolu vytvorilo výrazne športovejšiu jazdnú pozíciu. Možno aj to sú dôvody jej neobľúbenosti, pretože žiadny model sa tak veľmi nevzdialil od tradičných Harley hodnôt a v skutočnosti sa predávala najhoršie zo všetkých V-Rods.

Výroba modelov V-Rod bola ukončená v roku 2017, po 16-ročnej kariére, ktorá v mnohých ohľadoch ovplyvnila Harley-Davidson. Zatiaľ čo V-Rod nikdy nedosiahla predajné čísla klasických Harley modelov, zanechala trvalý dojem ako inovatívny a odvážny experiment. Ukázala, že Harley-Davidson je pripravený ísť novými cestami a prispôsobiť sa meniacim sa požiadavkám trhu. Aj dnes je V-Rod mnohými považovaná za jeden z najpozoruhodnejších modelov v histórii Harley-Davidson.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod, ktorú sme dostali od Limbächer, bola prvýkrát zaregistrovaná v roku 2005, na začiatku nášho testu už mala najazdených celkovo 17.705 km a patrí do prvej generácie Street Rods, ktoré uzreli svetlo sveta v roku 2005. 1.131 cm³ veľký 60°-V2-Revolution-motor dosahuje v Street Rod výkon 120 PS pri 8.250 ot./min a 108 Nm pri 7.000 ot./min. To by malo stačiť na to, aby športový Cruiser s plnou nádržou vážiaci 292 kg zrýchlil na 217 km/h a malo by to tiež stačiť na to, aby nám na kľukatých cestách švábskej Alby poskytol poriadne potešenie z jazdy. Za predpokladu, že jej neobľúbenosť sa u nás neprejaví. Ale o tom nám teraz povedia jazdné dojmy. Všetci technokrati nájdu podrobné technické údaje nižšie.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na prvý pohľad pôsobí ako klasický Cruiser, ale už pri nasadaní je jasné, že je jedinečná. S výškou sedadla 803 mm nie je príliš vysoká, takže aj s kratšími nohami by ste mali dosiahnuť na zem, ale rozdiel oproti typickému Cruiseru je rýchlo zreteľný. Nohy musia byť zdvihnuté na vysoko umiestnené stupačky. Akonáhle natiahnete ruky k riadidlám, horná časť tela zaujme neočakávanú, dopredu naklonenú polohu. Tým sedíte celkovo v skôr športovej, dopredu orientovanej pozícii, ktorá vôbec nezodpovedá klasickému štýlu Cruiseru. Napriek tomu nie je sedacia pozícia príliš extrémna. S trochou napätia v tele nie je na rukách takmer žiadny tlak a aj dlhšie jazdy sú dobre zvládnuteľné. Ergonomia Street Rod je zámerne športová, ale vzhľadom na relatívne kompaktné rozmery vozidla na pomery Cruiserov nemáte ťažkú úlohu pri manévrovaní alebo tesných manévroch v mestskom prostredí.

Výzvou v mestskej premávke, najmä pri situáciách typu stop-and-go, je veľmi tuhá spojka. Zriedkavo som sa stretol so spojkou, ktorá by bola tak ťažko ovládateľná a vyžadovala toľko sily v ruke. Už po krátkom čase si človek uvedomí, aké namáhavé je úplne stlačiť spojku. Tu však prichádza na rad veľký plus modelu Harley-Davidson V-Rod Street Rod: vynikajúco pracujúca prevodovka. Umožňuje nielen čisté radenie nahor bez spojky, ale aj radenie nadol prebieha bez problémov. Túto možnosť som si počas svojej jazdy rýchlo obľúbil, pretože po asi dvoch hodinách intenzívneho používania spojky bola moja ľavá ruka dosť unavená. Trénovaní atléti a siláci budú mať samozrejme podstatne menej problémov ako ja, zmäkčilý novinár.

Potom, čo sme opustili husto osídlené okolie Stuttgartu, nás čaká dlhší úsek diaľnice, aby sme sa dostali do Švábskej Alby s jej kľukatými cestami. Na diaľnici a širších spolkových cestách sa odhaľuje pôsobivá plynulosť chodu motora Revolution Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibrácie sú príjemné, dostatočne prítomné na to, aby poskytli autentický zážitok z V2, ale výrazne menej výrazné ako pri klasických vzduchom chladených motoroch Harley. Táto nezvyčajná plynulosť harmonizuje s väčšinou pohodlným podvozkom, ktorý však stále ponúka dostatočnú stabilitu zodpovedajúcu športovému zameraniu Street Rod. Na nerovných cestách sú väčšie priečne ryhy a nerovnosti síce jasne cítiť, ale okrem toho ponúkajú pružinové prvky vyváženú rovnováhu medzi stabilitou a komfortom. Dopredu orientovaná ergonómia sa pri vyšších rýchlostiach ukázala ako výhoda, pretože tlak vzduchu odľahčuje hornú časť tela a poskytuje takmer športový pocit z jazdy, podobný ako pri športovej motorke, kde sa môžete oprieť o vzduchový vankúš.

Keď sme konečne dorazili do Švábskej Alby, V-Rod Street Rod opäť ukázala svoje silné stránky. Obzvlášť pôsobivá je stabilita v kombinácii s vysokou šikmou voľnosťou s maximálnym možným uhlom náklonu 40° podľa Harley. To umožňuje hnať stroj cez úzke zákruty rýchlosťou, ktorá je inak s máloktorou Harley-Davidson možná. Relatívne krátky rázvor 1700 mm a úzke rozmery pneumatík (120/70-19 vpredu a 180/55-18 vzadu) robia Street Rod prekvapivo agilnou, a dá sa s minimálnym vstupom cez riadidlá a telo položiť do zákrut. Stroj ide pekne neutrálne do náklonu a potom čisto drží líniu. Aj brzdy, vybavené komponentmi Brembo, odvádzajú pri športovom nasadení solídnu prácu. Síce nedosahujú špičkové hodnoty moderných bŕzd súčasných športových motocyklov, ale sú dostatočne dimenzované pre tento takmer 300 kilogramov vážiaci motocykel. Športová ergonómia podporuje jazdca v kľukatých cestách pri ďalšom nakláňaní dopredu, čo poskytuje dobrý pocit pre predné koleso, napriek pomerne dlhej vidlici. Odozva z cesty je pôsobivá a významne prispieva k tomu, že sa Street Rod dobre hodí na rýchlu jazdu.

Bohužiaľ, tento športový zážitok kazí jeden bod: Motor. Alebo presnejšie: Prevodovka. Motor Revolution sám o sebe reaguje čisto na plyn a zvuk je skutočným potešením – hlboký bublavý zvuk V2, ktorý pri uvoľnení plynu dokonca príjemne praská a bublá. S výkonom 120 PS a silným krútiacim momentom 108 Nm sa motor na papieri zdá ponúkať športový výkon. V praxi sa však ukazuje, že Street Rod kvôli svojej dlhej prevodovke naberá rýchlosť len pomaly. S iba piatimi rýchlosťami je prevodovka nastavená tak, aby vyššie tempo pri cruisingu bolo príjemné, čo však vedie k pomalej akcelerácii v nižších otáčkach. Napriek solídnym výkonnostným údajom sa motorka pri akcelerácii cíti menej svižná, než by sa očakávalo od tak športovo ladeného modelu. Podvozok, maximálny uhol náklonu a ergonómia umožňujú oveľa viac športovosti, než motor nakoniec dokáže dodať – sklamanie, ktoré trochu kazí inak veľmi dobré jazdné vlastnosti. Okrem toho v roku 2024 na Harley-Davidson V-Rod Street Rod naozaj nie je veľa čo vytknúť. Malé slabiny alebo zvláštnosti, ako je svojrázny alarm v kombinácii so starým bezkľúčovým systémom a miestami menej kvalitné spracovanie niektorých komponentov, sotva dokážu pokaziť inak veľmi pozitívny celkový dojem z V-Rod Street Rod.

Pred každým nákupom ojazdenej motorky by ste sa mali oboznámiť so známymi detskými chorobami, slabými miestami a možnými technickými nedostatkami. Na radosť všetkých záujemcov o V-Rod tu nie je veľa čo hlásiť. Technológia, ktorú používa Harley-Davidson a Porsche, je považovaná za veľmi spoľahlivú, čo bude pravdepodobne dôsledkom tvrdého testovacieho postupu inžinierov Porsche. Harley-Davidson a Porsche založili pre výrobu motorov spoločný podnik, v ktorom Porsche získalo 49 percent podielov. Vývoj Revolution-motora bol charakterizovaný extrémnymi požiadavkami na trvanlivosť. V takzvanom Düsseldorf-teste boli v reklamne účinnej forme simulované nemecké diaľnice, ktoré spájajú výskumné a vývojové centrum v Weissach/BW s hlavným mestom krajiny Düsseldorf v NRW, v nespočetných testovacích jazdách, až kým stroj neprešiel 500 hodín nonstop. Aj inak sa v fórach a testoch ojazdených motocyklov sotva niečo hlási o nedostatkoch na iných súčiastkach. Z technického hľadiska teda môžete pokojne siahnuť po V-Rod. Jedine periféria bohatá na chróm si vyžaduje veľa starostlivosti, respektíve môže v neprítomnosti starostlivého majiteľa po niekoľkých rokoch vyzerať zodpovedajúcim spôsobom divoko.

To, že Street Rod bola najmenej obľúbená V-Rod, nehovoríme len tak, ale aj predajné čísla to potvrdzujú. V Nemecku sa napríklad predala len 436-krát - počas celej svojej životnosti! Preto sú Street Rods dnes na trhu s použitými motorkami veľmi zriedkavé. To tiež sťažuje výpočet relevantnej priemernej ceny. Moje výskumy na 1000PS Marktplatz a iných veľkých motocyklových burzách ukázali, že za Harley-Davidson V-Rod Street Rod v Nemecku musíte zaplatiť medzi 9.000 a 10.500 €, v Rakúsku medzi 13.000 a takmer 20.000 €. Napriek jej všeobecnej neobľúbenosti sa okolo výnimočnej Street Rod za tie roky vytvorila malá fanúšikovská základňa, čo je dôvod, prečo si svoju cenu drží pomerne stabilne.