Súboj bratov: Suzuki V-Strom 800 vs. V-Strom 800 DE

Klenotom oboch modelov V-Strom je ten istý: novovyvinutý 776-kubíkový radový dvojvalec pre modelový rok 2023, ktorý poháňa aj naháča GSX-8S alebo športovca GSX-8R. A tento motor si skutočne zaslúži čo najviac modelových variantov! S jeho 270-stupňovým kľukovým hriadeľom a z toho vyplývajúcim zapaľovaním sa charakterom podobá na V2 a pri jazde sa celkovo cíti silnejší, než by naznačoval jeho výkon 84 koní, ktoré sú k dispozícii pri 8.500 ot./min. 78 newtonmetrov krútiaceho momentu, ktoré sú k dispozícii pri 6.800 otáčkach, mu dodávajú takmer všadeprítomnú prítomnosť, ktorú oceníte najmä na cestách, od 2.000 otáčok tam nič nešklbe. Jazdný dojem podporuje presná prevodovka a v oboch modeloch sériovo dodávaný Quickshifter, ktorý sa nemusí báť porovnávania a vyčarí vám úsmev pod prilbou. Samozrejme, nechýba ani systém Suzuki Easy Start a Low RPM Assistant: Prvý umožňuje naštartovanie motora aj bez stlačenia spojky krátkym stlačením štartovacieho tlačidla, druhý automaticky zvyšuje otáčky pri nízkych otáčkach, aby sa zabránilo zhasnutiu motora.

Ale tým sa už takmer končia spoločné črty, ak neberieme do úvahy intuitívne ovládateľný 5-palcový TFT farebný displej. Už pri nasadaní sú rozdiely zrejmé. Výška sedadla modelu V-Strom 800, ktorý je vybavený 19-palcovým predným kolesom, je s prístupnými 825 milimetrami o tri centimetre nižšia ako u modelu DE, ktorý sa pohybuje na 21-palcovom prednom kolese, pričom celková pozícia sedenia je športovejšia. To bolo dosiahnuté tým, že stupačky boli oproti modelu DE posunuté o 14 milimetrov dozadu a 7 milimetrov nahor, užší riadidlá sú nižšie (o 13 milimetrov) a viac vpredu (o 23 milimetrov) ako u modelu DE. Takto sedíte viac v motorke ako na nej, čo zaručuje lepšiu stabilitu na ceste, a V-Strom 800 sa dá ľahko ovládať aj v najtesnejších kľukatých cestách - tu má jasne navrch, aj keď ani model DE nepôsobí vôbec ťažkopádne.

Je teda 800-ka skutočne lepšia motorka na ceste? Áno aj nie. Pri športovej jazde, ktorá je pri oboch modeloch trochu obmedzená kvôli obmedzenej Schräglagenfreiheit, čo znamená, že si budete musieť zvyknúť na škrípanie stupačiek, prichádza do hry aj podvozok. A tu ponúka plne nastaviteľný podvozok DE viac presnosti a možnosti prispôsobiť si ho podľa individuálnych potrieb. Pri 800-ke je podvozok na mäkšej strane, vidlica je nastaviteľná len v predpätí, na zadnom tlmiči sa dá nastaviť predpätie (pomocou praktického ručného kolieska) a prepruženie. Pre nie príliš ťažkých jazdcov, ktorí nejazdia stále s nožom medzi zubami, to bude stačiť, ale pri jazde vo dvojici a/alebo pri športovom jazdení sa podvozok dostane čoskoro na svoje limity. Brzdy sú výkonné, pri cestnejšie orientovanej 800-ke sú trochu ostrejšie a motorku dobre spomalia.

Ale čo chce byť cestovná enduro, musí byť schopné jazdiť aj po nespevnených cestách - a akonáhle sa zíde z asfaltovej cesty, DE má jasne navrch. S jej 220 milimetrovým zdvihom odpruženia sú nerovnosti vyhladené ako nič, svetlá výška 220 milimetrov je oproti 185 milimetrom 880-ky v teréne jasnou výhodou. Samozrejme, aj s V-Strom 800 sa dá jazdiť off-road, ale s DE to ide jednoducho rýchlejšie a tým pádom pohodlnejšie. 21-palcové predné koleso, mimochodom s drôtenými ráfikmi oproti liatinovým ráfikom sestry, sa hladšie prevaluje cez prekážky, 150 milimetrový zdvih odpruženia 800-ky sa dostáva oveľa skôr na svoje limity: Ak ide rýchlejšie po štrku, podvozok má tendenciu preraziť. ABS (dvojstupňové) sa mimochodom dá deaktivovať iba pri DE na zadnom kolese, aj Gravel-Mode (trojstupňová) trakčná kontrola je vyhradená pre DE. Tá s 230 kilami plne natankovaná samozrejme nie je žiadne ľahké váha, aj keď to pri jazde sotva cítiť, v prípade potreby však predsa len vyprodukuje kvapky potu. V-Strom 800 váži 223 kíl.

Dobrými každodennými motorkami sú obe, pripravené aj na veľké výlety, na ktoré v príslušenstve nájdete množstvo vybavenia. Ochrana proti vetru je z výroby pri 800-ke s väčším štítom výrazne lepšia, ale to sa dá rýchlo vymeniť, tempomat nie je pre obe (zatiaľ?) dostupný, čo je pri cestovných motorkách škoda a s Ride by Wire na palube ťažko pochopiteľné. Kto chce pravidelne a aj angažovanejšie opustiť cestu, bude mať s 800 DE na dohľad viac radosti, avšak v Rakúsku bude musieť zaplatiť aj o 1.100 eur viac, teda 12.590 eur, ako za V-Strom 800, s ktorou naozaj dostanete už veľa motorky za peniaze. A ktorá so svojimi 19/17-palcovými kolesami je vlastne „skutočná“ V-Strom, keď sa pozrieme na históriu modelu. Vrátane väčšej agility na ceste, pričom sa tu DE tiež nemusí skrývať.