Porovnanie konceptov: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs. Monster

Rozumné, ekonomické a uzemnené? Nie. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE a Ducati Monster síce predstavujú najlacnejší vstup do športového sveta Ducati a patria medzi prístupnejšie modely, pokiaľ ide o výkon a každodennú použiteľnosť, ale nie sú naozaj lacné. Vstupné ceny sú 13.390 eur za Mono RVE a 12.390 eur za Monster v Nemecku. Avšak kupujúcim sa ponúka veľa: okrem talianskeho šarmu, najmodernejšej technológie a stabilnej hodnoty majú športovú DNA, ktorá je neprehliadnuteľná. Nezáleží na tom, či si vyberiete Mono alebo Monster - obe motorky ponúkajú pôsobivý pomer výkonu k hmotnosti, elektronické funkcie, ako aj kvalitné podvozky, brzdy a pneumatiky, ktoré neumožňujú žiadne kompromisy pri dynamickej jazde na vidieckych cestách.

Srdcom Mono je novo vyvinutý Superquadro Mono, jednovalcový motor s objemom 659 ccm, výkonom 77,5 PS pri 9750 ot./min a maximálnymi otáčkami 10.250 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 63 Nm pri 8000 ot./min a hmotnosť s náplňami je 151 kg. Pri delení výkonu hmotnosťou dostaneme 0,51 PS/kg; to je pre jednovalcový motor už niečo. Monster je na druhej strane poháňaný osvedčeným Testastretta 90° V2 od Ducati, teda dvojvalcovým motorom s objemom 937 ccm, výkonom 111 PS pri 9250 ot./min a 93 Nm pri 6.500 ot./min. Pri hmotnosti s náplňami 179 kg dostaneme dokonca 0,62 PS/kg, čo znamená: pomer výkonu k hmotnosti, ktorý je o 20% vyšší ako u Mono.

A predsa, keď sa odhliadne od rôznych výhod a nevýhod oboch konceptov, geometrie, jazdných vlastností a zvyšku výbavy, v praxi nie je medzi týmito dvoma motorkami takmer žiadny rozdiel vo výkone. Napriek rozdielu 33,5 PS a 30 Nm sú v zrýchlení a prieťahu na vidieckych cestách absolútne rovnocenné.

Ale ako je to možné? Odpoveď spočíva v prevodových pomeroch. Analyzovali sme primárne, prevodové a sekundárne prevody a zistili sme, že Mono má v relevantných rýchlostných stupňoch približne o 20 % kratší prevod. To výrazne relativizuje jej o 20 % nižšiu výkonovú hmotnosť, čo vedie k lepšiemu zrýchleniu. Na druhej strane, dlhší prevod Ducati Monster umožňuje potenciálne vyššie maximálne rýchlosti a zabezpečuje plynulejšiu jazdu. To znamená: Mono je ideálna pre tých, ktorí kladú dôraz na agilitu a rýchle zrýchlenie, zatiaľ čo Monster je vhodná pre jazdcov, ktorí preferujú pokojnejšiu jazdu, pohodlné cruisovanie bez častého radenia a vyššie maximálne rýchlosti.

Kratšia prevodovka Monštra prináša na vidieckych cestách skutočné výkonnostné výhody, ale v mestskej premávke sa môže rýchlo stať nepraktickou. Prvý prevodový stupeň je vhodný hlavne na anrauchen, zatiaľ čo druhý prevodový stupeň pri nízkych otáčkach škrípe alebo pri vyšších otáčkach je veľmi agresívny. Preto sa odporúča používať tretí prevodový stupeň, čo v premávke typu stop-and-go pri rýchlosti do približne 45 km/h spôsobuje ľahké konštantné ruckeln. Aj silné zahrievanie výfukového potrubia v zápche alebo na semaforoch ukazuje, že Monštrum je čistokrvný závodný motocykel, ktorý chce byť jazdený. Monster v týchto oblastiach ukazuje viac každodennej použiteľnosti, nielen vďaka svojej dlhšej prevodovke. Ponúka tiež dobrý prehľad, vysokú agilitu a výborne fungujúci quickshifter, ktorý jemne preradí aj z druhého na prvý prevodový stupeň.

Pre niektorých jazdcov môže byť výška sedadla modelu Mono odstrašujúca, pretože so štandardným sedadlom dosahuje 904 mm. Toto číslo je však relatívne, pretože 45 mm Marzocchi USD vidlica s 215 mm zdvihom a Sachs Monoshock tlmič s 240 mm poskytujú značný negatívny zdvih, čo spôsobuje, že motorka pri nasadaní výrazne klesá. S voliteľným príslušenstvom Ducati je možné výšku sedadla znížiť na 849 až 889 mm. Podvozok modelu Mono je športovo tuhý, čo na dobrom asfalte umožňuje vysoké rýchlosti a presnú odozvu z predného kolesa. Na horších úsekoch ciest sa však prejavuje slabina: vidlica nie je veľmi pohodlná a nerovnosti tlmí len nedostatočne. Napriek tomu je podvozok vpredu aj vzadu plne nastaviteľný, čo umožňuje individuálne úpravy. Komfort sedadla je skôr nízky a vhodnosť pre spolujazdca je obmedzená. Stupačky pre spolujazdca nie sú z výroby namontované, ale sú dodávané len ako súčasť príslušenstva.

Inak je to pri Monster. Tá má výrazne nižšiu výšku sedadla 820 mm, ktorú možno s voliteľným príslušenstvom Ducati prispôsobiť na 775 až 800 mm. Podvozok Monster je skôr zameraný na komfort, čo je výhodné najmä pri dlhších cestách. Avšak silno sa ponárajúca predná časť pri ostrých brzdách môže pôsobiť rušivo. V štandardnej verzii Monster je nastaviteľné len predpätie zadného tlmiča; iné úpravy nie sú možné. Konnosseuri alebo dobre situovaní siahajú preto po variante SP, ktorá je vybavená plne nastaviteľným Öhlins podvozkom.

Jeden dôležitý bod pre dlhšie výlety, ktorý si všimnete pri Ducati Mono, je 12-litrová nádrž v porovnaní so 14-litrovou nádržou na Ducati Monster. Pri spotrebe 4,8 l/100 km pri Mono a 5,2 l/100 km pri Monster sa môže rozdiel zdať spočiatku malý, avšak smäd Mono sa s rastúcou rýchlosťou výrazne zvyšuje. Od približne 180 najazdených kilometrov sa hlási palivová rezerva a od 200 km by sa malo urgentne natankovať, zatiaľ čo Monster ešte pohodlne prejde ďalších 50 km.

Pre rýchle Supermoto alebo Kart trate je Mono takmer „Race-ready“. Brzdový systém, vybavený radiálnou 4-piestovou Brembo M4.32 a špeciálne vyvinutým 330 mm Mono kotúčom s hliníkovou prírubou, ponúka vynikajúci počiatočný záber, presnú dávkovateľnosť a vysoký brzdný výkon ako na vidieckej ceste, tak aj na závodnej trati. 17-palcové ľahké zliatinové kolesá v Y-dizajne, v kombinácii s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 vpredu a 160/60 ZR17 vzadu), poskytujú celkovo vynikajúci zážitok z jazdy. Pre ešte športovejšie nároky môžu byť nasadené pneumatiky ako Pirelli Diablo Supercorsa SC V3, ContiAttack SM 2 alebo Michelin Power GP 2, aby bolo možné aj bez ohrievačov pneumatík na trati poriadne ísť na plný plyn. Pri skutočných závodných ambíciách sa dokonca odporúčajú Supermoto slicky v špeciálnych rozmeroch, a zadné prevody môžu byť prispôsobené podľa požiadaviek trate. Funkcia „TYRE CALIBRATION“ v nastaveniach zabezpečuje, že elektronika a Quickshifter fungujú bezchybne aj po výmene pneumatík alebo zmene koncového prevodu. Je však dôležité vedieť, že každá zmena koncového prevodu spôsobí zánik záruky a motorka už nebude môcť byť používaná na verejných komunikáciách.

Ak sa používajú slicky, mali by sa určite zvoliť špeciálne supermoto slicky a najmäkšia zmes, pretože superbike slicky ako SC1 alebo SC2 nemusia byť vždy optimálne udržiavané na teplote v závislosti od trate. Ďalšia poznámka sa týka zrkadiel: Ducati pripevnila nádrže na spojkovú a brzdovú kvapalinu pomocou zrkadiel na Brembo svorkách, takže nádrže sa bez zrkadiel nedajú jednoducho pripevniť. Existuje však mnoho jednoduchých a nákladovo efektívnych riešení tohto problému, stačí sa o to postarať včas pred trackdayom.

Monster sa síce prezentuje o niečo menej športovo ako Mono, ale rozhodne nie je nešportová. Aj tu platí v podstate to isté: zrkadlá dole, tabuľka preč a hurá na závodnú trať. Pirelli Diablo Rosso III sú úplne postačujúce na trackdays v zelených alebo modrých skupinách, a vďaka solídnemu motoru a vyššiemu koncovému prevodu robí Monster dobrú figúru aj na rýchlejších tratiach ako Pannoniaring, Slovakiaring alebo v Brne. Pre ešte väčší Fahrspaß by mohli byť výhodné pneumatiky ako Pirelli Diablo Supercorsa, Conti SportAttack alebo Michelin Power GP 2. Kto sa nebojí ohrievačov pneumatík, tomu ponúka napríklad Michelin Power Slick 2 veľmi bezproblémový výkon, pokiaľ ide o teploty a asfalt. Aj pri Monster je možné podľa návodu na obsluhu vymeniť zadné ozubené koleso a kalibrovať elektroniku aj Blipper. Treba však mať na pamäti, že tým zaniká záruka a povolenie na prevádzku podľa StVO.

Za zmienku stojí trochu krotká brzda modelu Monster. Dvojkotúčový systém s priemerom 320 mm s radiálnymi Brembo M4.32 Monoblock strmeňmi ponúka síce dobrú dávkovateľnosť a dostatočné oneskorenie, ale mohol by spočiatku trochu ostrejšie zaberať. Brzdový systém štandardného modelu Monster je evidentne navrhnutý na každodenné použitie, preto je potrebná o niečo väčšia sila ruky.

Pokiaľ ide o elektronických pomocníkov, Mono RVE má mierny náskok. Ponúka 3,8-palcový čiernobiely LCD displej, ktorý je vynikajúco čitateľný, ako aj komplexný elektronický balík s Ride-by-Wire, štyrmi jazdnými režimami (Sport, Road, Urban, Wet), štvorstupňovým Kurven-ABS so “Slide-by-Brake”, Ducati Trakčnou kontrolou, štvorstupňovou Wheelie-kontrolou, Ducati Power Launch, Full LED osvetlením s denným svietením, Dynamic Brake Light, USB zásuvkou a lítium-iónovou batériou pod sedadlom. Sériový Quickshifter umožňuje radenie nahor aj nadol. Monster v podstate ponúka podobnú funkčnú rozmanitosť, avšak s 4,3-palcovým farebným TFT displejom, bez Supermoto-špecifických ABS/DWC funkcií a bez lítiovej batérie.

Mono alebo Monster? Túto otázku je možné zodpovedať len individuálne, pretože silne závisí od typu jazdca a jeho vlastných požiadaviek na motorku. Ducati 698 Mono je skutočné výkonné zábavné motorka, ktorá je obzvlášť vhodná pre sólo jazdu. Ponúka pôsobivé zrýchlenie, vysokú agilnosť a je ideálna pre športovú jazdu na vidieckych cestách, ako aj pre pravidelné nasadenie na Supermoto trati. Dvojvalcová Ducati Monster tiež vyniká športovými jazdnými výkonmi na vidieckych cestách, ale je vhodná aj pre dlhšie výlety vo dvojici a mestské prehliadky. Trackdays na rýchlejších závodných tratiach sú s Ducati Monster tiež bez problémov možné.