'NOVÁ Ducati Panigale V4 2025'

S hmotnosťou iba 187 kg (o dva kilogramy menej ako predchádzajúci model) a zvýšením výkonu o 0,5 PS napriek prísnej homologácii Euro5+, robí Panigale V4 určitý krok vpred. Ale to nebolo všetko! Aerodynamika, dizajn a technika - tu nezostal kameň na kameni.

Ducati pri siedmej generácii svojich superbikov, od modelu 851 až po dnešok, vykonala výraznú zmenu. Namiesto toho, aby aerodynamický balík nasadili na už hotovú motorku, Ducati integruje aerodynamický dizajn od začiatku do celkového konceptu. Tento prístup viedol k zníženiu odporu vzduchu o 4 % a poskytuje jazdcovi lepšiu ochranu v priamom smere. Navyše, krídelká môžu byť takmer opísané ako "elegantné", pretože už nepôsobia ako pridané. Efektívne dvojité krídlové profily sú integrované do prednej časti a zabezpečujú nezmenený prítlak. Posunutím prednej hrany kapotáže vo vzťahu k prednému kolesu by mala byť motorka obratnejšia pri zmene smeru, zatiaľ čo vylepšenia na blatníku a chladiacich vstupoch zvyšujú účinnosť chladiaceho systému, najmä olejového chladiča.

Pozícia sedenia na novej Panigale V4 bola ďalej vyvinutá, aby sa zabezpečila maximálna integrácia jazdca do aerodynamiky motorky. Sedadlo a nádrž poskytujú viac voľnosti pohybu a uľahčujú polohovanie za kapotážou. Hlboký výrez v hornej časti nádrže zabraňuje obmedzovaniu prilbou. Stupačky boli posunuté o 10 mm dovnútra, aby sa zvýšila svetlá výška a zlepšil aerodynamický tok.

Okrem toho zadná časť nádrže, bočné kryty a tvar sedadla poskytujú lepšiu oporu počas brzdenia a v zákrutách. Tým by sa mal jazdec lepšie ukotviť kolenami, aby kompenzoval oneskorenie, a vykloniť sa zo sedla, aby si odľahčil ruky a znížil únavu.

Motor Desmosedici Stradale z Panigale V4, ktorý ťaží z angažovanosti Ducati v motoršporte, dodáva 216 PS pri 13.500 ot./min a maximálny krútiaci moment 120,6 Nm pri 11.250 ot./min. V závodnej konfigurácii, s Ducati Performance závodným výfukom od Akrapovič, výkon stúpa na 228 PS. Motor disponuje množstvom technických riešení z MotoGP, vrátane 90° V4 architektúry, desmodromického ovládania ventilov a protibežných kľukových hriadeľov.

Ducati má odjakživa vysoké nároky, pokiaľ ide o pretekárske úspechy. Aby bola Panigale V4 ešte konkurencieschopnejšia, Ducati Corse (pretekárske oddelenie Ducati) požadovalo nové požiadavky na tuhosť rámu a kyvnej vidlice, aby bolo možné naplno využiť potenciál nových slick pneumatík, ktoré sa používajú v triede superbike.

Za týmto účelom bol modifikovaný predný rám a vyvinutá nová dvojramenná kyvná vidlica - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nová kyvná vidlica znižuje laterálnu, teda bočnú, tuhosť (-37 % v porovnaní s predchádzajúcou jednoramennou kyvnou vidlicou) a hmotnosť vďaka dvom veľkým odľahčovacím štrbinám, čo zlepšuje trakciu na výjazde zo zákruty a pocit jazdca pri zrýchľovaní. Kovaná kyvná vidlica váži o 2,7 kg menej ako jej predchodkyňa a podľa Ducati efektívnejšie prenáša výkon na cestu.

Predný rám je ľahší (3,47 kg v porovnaní so 4,2 kg) a bol v porovnaní s predchádzajúcim modelom prepracovaný z hľadiska tuhosti (-40% laterálne). Vďaka tomu by mal poskytovať ešte väčšiu dôveru pri náklone a byť efektívnejší pri prejazde vrcholom zákruty a jej uzatváraní.

Nová Ducati Panigale V4 je prvá motorka na svete, ktorá je vybavená prednými brzdovými strmeňmi Brembo HypureTM. Ľahšie (-60 gramov na pár) a výkonnejšie brzdové strmene Brembo HypureTM efektívnejšie odvádzajú teplo vznikajúce pri brzdení a poskytujú rovnomernejší výkon, čím zvyšujú efektivitu pre jazdca, keď hľadá svoje vlastné hranice. Ďalšou svetovou premiérou je systém Race eCBS, ktorý bol vyvinutý spoločnosťou Bosch v spolupráci s Ducati. V úrovniach určených na použitie na závodnej trati môže tento systém aktivovať zadnú brzdu podľa stratégií, ktoré napodobňujú techniky profesionálnych jazdcov, a tak experimentovať s možnosťou oddialiť brzdný bod na trati, ako keby systém neexistoval. Konkrétne systém aktivuje zadnú brzdu aj po uvoľnení prednej brzdy pri vjazde do zákruty, tak ako to robia profesionáli s prstovou brzdou na riadidlách.

Ducati Panigale V4 je vybavená kompletným radom elektronických riadiacich systémov, ktoré optimalizujú zážitok z jazdy. Medzi najdôležitejšie funkcie patrí takzvaný Ducati Vehicle Observer (DVO), ktorý simuluje vstupy z viac ako 70 senzorov a zdokonaľuje elektronické riadiace stratégie, aby dosiahol doteraz nevídanú efektivitu. Táto presnosť umožňuje riadiacim systémom pracovať takmer prediktívne a okamžite plniť požiadavky jazdca.

Panigale V4 modelového roku 2025 je vybavená kompletným balíkom elektronických systémov: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control a Ducati Quick Shift 2.0. Systém DQS 2.0 používa stratégiu, ktorá je založená výlučne na snímači uhlovej polohy radiacej vačky. Vďaka tomu môže byť použitá radiaca tyč bez mikrospínača, čo by malo jazdcovi poskytnúť priamejší pocit s menšou dráhou.

Nový 6,9-palcový TFT displej s pomerom strán 8:3 má zabezpečiť maximálnu čitateľnosť za všetkých podmienok. Displej obsahuje nové parametre ako "g-Meter", ktorý v reálnom čase zobrazuje bočné zrýchlenie, a "Power&Torque" ukazovateľ, ktorý zobrazuje aktuálny výkon a krútiaci moment v porovnaní s maximálnymi dostupnými hodnotami.

Infomodus Track môže zobrazovať chronologický výkon v reálnom čase. S pomocou GPS systému zobrazuje displej časy kôl a môže spracovať tri splity, ktoré môže jazdec nastaviť počas prvého tréningu pomocou tlačidla Flash. Displej zobrazuje tabuľku s medzičasmi, pričom symboly T1, T2 alebo T3 zobrazujú výkon dosiahnutý v príslušnom úseku trate s rovnakými farebnými kódmi - biela, sivá, oranžová, červená - aké sa používajú v MotoGP.

Nová Ducati Panigale V4 sa ponúka v konfigurácii s jedným sedadlom, pričom ako príslušenstvo je k dispozícii aj sada pre spolujazdca. Uvedenie na trh je naplánované na september 2024, ceny zatiaľ nie sú známe.