Husqvarna Nuda 900 R Test jazdenej motorky & poradenstvo

Väčšina testov na 1000PS sa zameriava na nové motorky. Nielen preto, že sú v centre našej pozornosti, ale aj preto, že použité motorky obľúbených modelov sú ťažko dostupné. Kto by už len chcel zveriť svoje milované, možno vzácne kúsky do rúk drsných novinárov. Existuje však jedna adresa, kde sú použité motorky zastúpené v takom počte, že aj my sa k nim môžeme dostať. Kameraman Schaaf a ja cestujeme do Filderstadtu na juhu Stuttgartu. V bezprostrednej blízkosti letiska nás očakáva Limbächer, najväčší predajca motocyklov v Európe. Iba tu, na najväčšom z piatich miest v Nemecku, sa hromadí okolo 2 000 motocyklov všetkých značiek. Celkovo sa ročne odovzdá približne 5 000 motocyklov novým majiteľom, vrátane veľmi vzácnych modelov, ktoré by ste inde hľadali márne. Husqvarna Nuda 900 R je jedným z takýchto vzácnych exemplárov, najmä ak máte určité požiadavky na počet najazdených kilometrov a stav stroja.

V roku 2007 prevzala značku Husqvarna spoločnosť BMW, aby bavorský koncern mohol vyrábať cestné motocykle vzdialené od vlastného, vtedy trochu nudného imidžu. A prvý model týchto nových, vzrušujúcich a emocionálnych motocyklov Husqvarna sa hneď ukáže v plnej kráse. Na svet prichádza Nuda 900. O pútavý, miestami aj polarizujúci vzhľad sa postarali talianski dizajnéri z Varese, kde sa Nuda montuje. Technika však pochádza prevažne z hál BMW. Radový dvojvalcový motor Rotax z modelov F 800 je zväčšený na objem 898 cm³ a dostáva posun kľukového čapu o 45°. Vďaka výslednému zapaľovaciemu posunu 415°/305° imituje radový dvojvalec motor V2 s uhlom 45°, čo agregátu dodáva vzrušujúci, surový charakter. Motor Nuda dosahuje výkon 105 PS pri 8.500 ot/min a mohutný krútiaci moment 98 Nm pri 7.000 otáčkach. Tento pozoruhodný výkon je kombinovaný so športovým podvozkom, nízkou hmotnosťou a geometriou vozidla podobnou Supermoto. Výsledkom je zábavný motocykel ako z učebnice, agilná lovkyňa zákrut, ktorá okamžite vzbudzuje pozornosť. Predajné čísla sa však napriek všeobecnému obdivu držia v medziach a po niekoľkých rokoch sa vedúcim pracovníkom BMW interná konkurencia stáva príliš veľkou, takže Bavori v roku 2013 predávajú značku Husqvarna spoločnosti KTM, kde zostáva dodnes. Výroba modelového radu Nuda tým však náhle končí a stáva sa nemilovaným dieťaťom, o ktoré sa nikto nestará.

Vtedy aj dnes platí, že kto si chce zaobstarať Nudu na športové užívanie si zákrut, mal by siahnuť po verzii R. Štandardná verzia síce tiež ponúkala veľa potešenia z jazdy, no len plne nastaviteľný podvozok Nuda 900 R ponúkal veľké výhody, najmä preto, že podvozok bol v sérii dosť tvrdo nastavený. Okrem kvalitnejších, plne nastaviteľných pružinových prvkov, ponúka Nuda 900 R aj lepšie Brembo brzdy, rovnejšie, jednoliate sedadlo a kratší prevod. Opticky je R-Nuda ľahko rozpoznateľná podľa červenej namiesto čiernej kapotáže. Na záver ešte spomeniem karbónové časti na výfuku Nuda 900 R.

Aj naša testovacia Nuda je model R, prvýkrát bola zaregistrovaná v roku 2014, teda patrí k posledným sériám Nuda s Bosch ABS, ktoré bolo dostupné od roku 2013. Má najazdených niečo cez 45 000 km a u Limbächer je na predaj za 8 489 €. Veľmi sa tešíme na test exkluzívnej Husqvarny, ale bohužiaľ sme v nesprávnom čase na nesprávnom mieste. Naše testovacie územie, inak nádherná Švábska Jura, je postihnuté storočnou povodňou, už niekoľko dní nepretržite prší a medzi uzávierkami ciest a záplavami je jazda na motorke vlastne to posledné, čo by ste tu mali robiť. Ale náš kalendár je plný, šance na natáčanie u Limbächer sú zriedkavé, takže musíme pokračovať. Na nedostatok komfortu sa však nechceme sťažovať, pretože nakoniec sme privilegovaní novinári, ktorí sú platení za jazdu na motorke, zatiaľ čo okolo nás ľudia bojujú proti vodným masám o svoj majetok. Všetkým postihnutým prajeme, aby dobre prešli týmto extrémnym počasím. Napriek tomu je zároveň dráma pohybovať sa na tak výkonnom motocykli, ako je Nuda 900 R, bez toho, aby sme jej mohli poriadne pocítiť výkon. Cesty sú úplne mokré, miestami jazdíme s menej ako 20 m viditeľnosťou do bielej steny a pri 11°C je ťažké myslieť na akúkoľvek akciu v zákrutách. Ale obdobie zlého počasia sa pomaly končí a na konci dňa skutočne zazrieme slnko a nájdeme pár relatívne suchých zákrut. Okrem toho je Husqvarna Nuda 900 R zaujímavý motocykel aj mimo hlbokých náklonov.

Už pri nasadaní si človek všimne, že nie je určená pre jazdcov s krátkymi nohami. 870 mm je úctyhodná výška sedadla, pričom úzka šírka a tým krátky krokový oblúk túto hodnotu trochu zmierňujú. Okrem toho, 13-litrová palivová nádrž nie je umiestnená ako obvykle medzi riadidlami a jazdcom, ale tiahne sa hlboko pod sedadlo, čo priaznivo ovplyvňuje rozloženie hmotnosti. Poloha sedenia na Husqvarna Nuda 900 R je extrémne exponovaná. Vlastne už KTM Duke, ktorú sme si vzali ako porovnávací motocykel s Nudou, bola pre mňa referenciou v tejto oblasti. Na Nude však sedíte ešte viac na motorke než v nej, ruky sa tiahnu dole k veľmi širokým a rovným riadidlám, zatiaľ čo nohy spočívajú na pomerne vysoko umiestnených stupačkách. Horná časť tela sa mierne nakláňa dopredu, ale poloha sedenia zostáva v zásade pohodlná. Akonáhle sa rozbehnete a zacielite na prvé zákruty, okamžite pocítite ochotné zatáčanie, ktoré spolu s ergonómiou priam vyžaduje držiaci štýl jazdy a tesné zákruty. Napriek absencii jazdných režimov a kontroly trakcie je motor dostatočne kultivovaný, aby pri každodenných jazdách alebo pri cruisingu nerobil žiadne problémy. Všeobecne je Husqvarna Nuda 900 R prekvapivo uvoľnená pri jazde, len športovo tvrdé sedadlo, pevne nastavené odpruženie a ťažko ovládateľná spojka trochu znižujú komfort jazdy.

Ale kto by sa pri Husqvarna Nuda zameral na komfort? Skôr je to jej jazdný výkon, vzrušujúci vzhľad a jedinečný motor, ktoré zaujímajú záujemcov. A práve ten posledný nás očarí už pri štartovaní Nuda. Vŕtaný Rotax radový dvojvalec ponúka vďaka posunu ojníc jedinečný zvukový zážitok, ktorý je sotva tlmený vtedajšou normou emisných škodlivín Euro3. S agresívnym revom naštartuje, basovo buble už v stoji a pri zrýchlení uvoľní búrlivý rev. Zvuk z koncovky je rozhodne jedným z najväčších sex-appealov Nuda 900. Ďalší bod, ktorý zapáli lásku k dvojkolesu, pocítite v pohybe. Veľmi ochotne padá do náklonu, potrebuje len minimálny vstup cez široké riadidlá a v náklone zostáva vďaka športovo tuhému podvozku pekne stabilná. Vďaka exponovanej jazdnej pozícii sa Nuda výborne tlačí cez zákruty a čím sú zákruty užšie, tým širší je úsmev pod prilbou. K tomu sa pridáva pomerne živý a zároveň silný charakter motora, ktorý sprevádzaný zvukom doslova robí závislosť na krátkych dávkach plynu pred a po zákrute. Napriek agresívnemu zvuku a športovému charakteru však motor nie je hrubý spoločník, ale veľmi čisto reaguje na plyn a dá sa preto presne používať. Úplné vytočenie sa pri radovom dvojvalci naozaj nevyplatí, ale zato má veľmi silný, tlakový stred, čo je ideálne pre použitie Nuda na kľukatých vidieckych cestách.

Pri pohľade na technické údaje modelu Nuda 900 R si všimnete, že pre naked bike má nezvyčajne dlhé zdvihy pruženia, konkrétne 210 mm vpredu a 180 mm vzadu. Výsledkom je vysoká výška sedadla, čo môže byť nevýhodou, avšak podvozok má veľa rezerv pre nerovné cesty. Športový podvozok však nevyužíva dlhý zdvih pruženia na zvýšenie komfortu, ale sa sústreďuje na stabilitu a presnosť. V online fórach sa často píše, že podvozok Nuda je dosť náročný na nastavenie a laik len ťažko nájde optimálne nastavenie. Pri našom teste sme bohužiaľ nemali dosť času na podrobné zaoberanie sa nastavením podvozku, takže tento bod musíme nechať bez komentára. Čo však môžeme potvrdiť, je, že kombinácia emocionálneho motora, exponovanej jazdnej pozície a svižného podvozku veľmi dobre harmonizuje a extrémne ochotne, rýchlo a presne sleduje jazdnú líniu.

Pri každej jazdenej motorke je samozrejme potrebné hovoriť aj o známych problémoch a technických slabinách. Pri Husqvarna Nuda 900 sa opakujúce sa problémy držia v medziach a všeobecne sa považuje za pomerne spoľahlivú. Malé nedostatky sa však nájdu, napríklad že Nuda tu a tam má tendenciu neočakávane zhasnúť v stoji alebo pri voľnobehu. Zvyčajne však okamžite naštartuje a pokiaľ sa tento problém nevyskytuje príliš často, podľa majiteľov Nudy to jednoducho patrí k veci. Ďalšie často diskutované problémy na fórach sú zlé sériové pneumatiky, kyvné ramená s vôľou, problémy s prehriatím, netesné rámy a pretekajúce vodné čerpadlo kvôli netesniacim grafitovým krúžkom. Na tieto slabiny je potrebné dávať pozor pri kúpe jazdenej motorky, ale všetky sa nevyskytujú príliš často. Ale Nuda má predsa len jeden veľký problém. Náhradné diely a špecifické mechanické know-how pre Nudu je ťažké zohnať, pretože žiadny výrobca sa už necíti za model zodpovedný. BMW odkazuje na KTM, KTM na BMW a ako majiteľ Nudy ste stratený v strede.

Ako to však vyzerá na trhu s použitými motorkami? Kto má záujem o Husqvarna Nuda 900, musí si pripraviť nejaké peniaze, najmä ak ide o model Nuda 900 R. Vzhľadom na ich zriedkavosť a zároveň uznávanú povesť sú modely Nuda už roky extrémne cenovo stabilné. V Rakúsku musíte za Nudu zaplatiť medzi 8.500 a 10.000 €, v Nemecku je to medzi 6.000 a 10.000 €, pričom lacnejšie kusy tu už majú najazdené viac ako 50.000 km. Všetky aktuálne ceny a ponuky na Husqvarna Nuda 900 pre Švajčiarsko, Rakúsko a Nemecko nájdete tu.