Projekt prestavby Ducati Panigale V4 na pretekársky motocykel

Z výkladu k špičkovému závodnému stroju

Ducati Panigale - meno je dobre etablované a každému skúsenému bikerovi známe. Sotva nejaká iná motorka viac symbolizuje evolúciu v modernom závodnom športe, sotva nejaká iná motorka viac symbolizuje vznešený taliansky dizajn. A nie je to len dizajn! V4 motor má výkon a charakter, aerodynamika je prepracovaná a výbava, najmä na "S" modeli, je odpredu dozadu technickou lahôdkou. Pozornosť a úcta sú každému jazdcovi Panigale v paddocku isté. Paradoxne je však aj tento kvalitný základ pre vážny závodný šport príliš málo. Pesimistické myšlienky však v tomto momente nie sú na mieste. Oveľa viac je to predzvesť, svrbenie v prstoch a povzbudzujúca eufória, ktorá sa šíri. Jeden z veľmi výnimočných dní v redakcii 1000PS! Opäť sme objednali najjemnejšie diely a rozhodli sme sa pre nádherne nerozumný tuningový projekt. Skutočne sa chystáme zasiahnuť do červenej talianskej divy.

Mex

uverejnené na 4. 7. 2024

22 701 Zobrazenia

Prvé kroky: Demontujeme originálne diely Ducati

Ako pri každom projekte na závodnej trati, po fáze plánovania a objednávky dielov začína všetko demontážou draho vyvinutých originálnych dielov, ktoré výrobca nainštaloval na splnenie cestnej homologácie a rôznych noriem. Znie to šialene, ale je to nevyhnutné, aby sa motorka pripravila na závodné použitie tak, ako má byť. Teda čo najminimalistickejšie, bez zbytočnej záťaže. LED osvetlenie, zrkadlá, smerovky, výfuk s katalyzátorom, uhlíkový filter, atď. - to všetko má hmotnosť a na závodnej trati to nie je potrebné - musí to teda von. Týmto strávi náš dielenský partner MB Bike Performace prvé pracovné hodiny.

Pre trvalé použitie na závodnej trati je nevyhnutná aj výmena výfukového systému. Nie že by Ducati chýbal výkon a my by sme s výfukom nutne potrebovali ešte pár koní navyše - tie samozrejme veľmi radi prijmeme - ale špeciálne pri modeli Panigale V4 je to aj otázka teploty, ktorá sa s originálnym výfukom koncentruje pod motorom.

Najdrahší motocyklový výfuk na svete! Montáž Akrapovic pri Ducati Wien Liesing

Pri Akrapoviči sme tentokrát siahli úplne hore na poličku. Po krátkom výskume si dokonca trúfame povedať, že ide o najdrahší sériový výfuk na svete. Vysoko umiestnený systém, ktorý je celý z titánu a tým pádom váži o 5 kilogramov menej ako sériový výrobok, je samozrejme aj pastvou pre oči a uši. Na montáž sme sa vybrali do Viedne, k špecialistom z Ducati Wien-Liesing v 23. obvode. Montážny náklad netreba podceňovať! Okrem častí kapotáže musí byť napríklad demontovaný aj chladič, aby sa náročná konštrukcia výfukového potrubia správne umiestnila na miesto. Na to je potrebné veľa know-how, špeciálne náradie a minimálne celý pracovný deň. My, hobby mechanici, by sme si na to sami určite netrúfli.

Ducati Panigale V4 Dyno graf s vysokým Akrapovic titánovým výfukom

Výkon zadného kolesa našej Ducati Panigale V4 s kompletným systémom Akrapovic na skúšobnom stojane

Keď je nádherný kompletný výfukový systém v štýle superbike nainštalovaný, spolu so softvérom dodávaným Ducati zabezpečuje voľný prietok a výrazný nárast výkonu. O tom sme sa presvedčili na Dynojet skúšobnom stanovišti Martina Bauera. Ten nám potvrdil 203,5 PS na zadnom kolese Panigale - a to napriek meraniu pri vysokej vlhkosti vzduchu a s mäkkými slick pneumatikami. Za optimálnych podmienok by na diagrame bolo viditeľných ešte asi 2 PS navyše. Pri tom všetkom sa zvuk subjektívne nezdá extrémne hlasný alebo dokonca rušivý. Hlboký a plný zvuk jemnej V4 hudby vychádza z dvoch kompaktných koncoviek - to prináša eufóriu!

Panigale V4 Racing kapotáž z karbónu od Ilmberger

Hneď na začiatku ďalší vrchol v rámci projektu bolo vidieť vozidlo prvýkrát s kompletne namontovanou Racing kapotážou od Ilmberger Carbon. Spracovanie a presnosť uhlíkových dielov od Ilmberger je ako obvykle na vysokej úrovni. Montáž a zarovnanie prebehli Martinovi Bauerovi a jeho tímu s len niekoľkými úpravami rýchlo. S príslušnými rýchloupínacími spojkami je neskôr aj montáž a demontáž v boxovej uličke hračkou. Špecialisti na uhlíkové vlákna z Bavorska ponúkajú najmä pri Panigale extrémne rozsiahly sortiment dielov. Napríklad aj pre rôzne varianty výfukov, ktoré sú na Ducati možné.

Ilmberger karbónový blatník pre Ducati Panigale V4 Racing

Extrémne ľahké a neuveriteľne krásne. Jemné karbónové diely od Ilmbergera prinášajú radosť už pri pohľade na ne.

Ducati Panigale V4 v zelenej? Nákladné lakovanie od Karosserie Center Klaric

Pre vizuálne dokončenie sme stroj odovzdali nášmu priateľovi Ivanovi, majiteľovi Karosserie Center Klaric. Tam bol v láskyplnej detailnej práci s viacvrstvovým lakom úplne premenený na pútavý kúsok. Tentokrát sme sa farebne trochu odvážili. Bez výskumu sme vedeli, že červených Ducati je dosť. Tentokrát to malo byť vedome niečo iné. S odbornými znalosťami Ivana padla naša voľba na tyrkysovo-zelený efektový lak. Trblietanie na slnečnom svetle je neuveriteľné. V tieni vyzerá stroj jednoducho zelený, v závislosti od svetla a uhla pohľadu sa na povrchu miešajú aj tyrkysové a modré odtiene. Skutočný pútač! Logá našich najdôležitejších projektových partnerov naniesol lakýrnik náročnou airbrush technikou. Práca s lakom namiesto fólie je pre Ivana pri takýchto vzácnych projektoch samozrejmosťou. Jedinou nevýhodou je, že z iných vozidiel, ako napríklad NastyBlade alebo BMW M 1000PS, ktoré tiež Ivan zdokonalil, vieme, že vždy s hlbokým rešpektom jazdíme v sedle, aby sme tento klenot ochránili pred štrkovým lôžkom - chýba priamo niekoľko desatín na stopkách...

Ivan Klaric premenil našu Panigale s veľkou oddanosťou a láskou k detailom na optické majstrovské dielo.

CNC Racing diely pre Panigale V4 - škrípanie stupačiek, prístroje a jemný titán z Talianska

Perfekt nastaviteľné, kvalitne spracované a v neposlednom rade aj vizuálne lahôdkou sú diely od CNC Racing z Talianska. Nastaviteľná stupačka nie je len robustne postavená, ale ponúka aj skvelý grip a poskytuje nám pri nastavení ergonómie veľa možností. Spolu so zvýšeným sedadlom (+15 milimetrov) od Race Seats sme dosiahli naozaj dobrú jazdnú pozíciu. Dobre tvarovaná nádrž spolu s Gip-Pads umožňuje perfektné umiestnenie na vozidle.

Rovnako od CNC Racing sme objednali z hliníka frézované ovládacie prvky pre použitie na závodnej trati. Vďaka veľkým a farebne dobre rozlíšiteľným tlačidlám je možné aj v boji na trati jednoducho nastaviť najdôležitejšie parametre, ako napríklad kontrolu trakcie a brzdenie motorom.

Ako priaznivci technickej dokonalosti sme boli nadšení, keď dorazila zásielka s jemnými titánovými dielmi z Talianska. CNC Racing dokonale ovláda prácu s týmto komplexným materiálom. Držiak reťazového kolesa nadchne nielen vizuálne, ale aj pri pohľade na váhu. Spolu s príslušnými titánovými maticami a ľahším reťazovým kolesom je tu potenciál na úsporu celých 500 gramov. To je skutočne pozoruhodné. Kvalita spracovania všetkých dielov od špecialistov z Talianska je jednoducho skvelá. Nielenže zvyšujú funkčnosť, ale aj elegantný vzhľad výrazne vylepšuje vzhľad Panigale.

Prvé predstavenie s modifikovaným sériovým podvozkom Öhlins

V prípade nastavenia sa rýchly úspech samozrejme dostavil aj pri tomto projekte vďaka nášmu odborníkovi na podvozky a tuningovému expertovi Martinovi Bauerovi. Kým ešte čakáme na vzácnu Öhlins FGR 254 závodnú vidlicu, dokázal z materiálu sériovej Panigale V4 S vyťažiť maximum. Čo znamená „vyťažiť maximum“ z elektronického high-end podvozku najnovšej generácie? Nie že by bol sériový podvozok zlý. Vôbec nie! Semi-aktívne Öhlins komponenty fungujú už z výroby výborne. Boli však vyvinuté tak, aby pokryli čo najširší rozsah použitia, od pohodlného cruisingu po vidieckych cestách až po závodnú trať. Tento rozsah môžeme v našom projekte zúžiť a vyladiť ho pre výlučné použitie na závodnej trati. Pomáhajú nám pri tom tvrdšie pružiny vo vidlici v kombinácii s pevnejším tlmiacim nastavením. Pre transparentnú, jednoduchú nastaviteľnosť a rýchle možnosti prispôsobenia medzi jednotlivými jazdami sme navyše upustili od semi-aktívneho riadenia a prešli na klasické, mechanické nastavovače prepruženia a kompresie. Martin Bauer nám počas jediného 1000PS Trackday Eventu vykúzlil úžasne jazditeľné a vyvážené nastavenie. Ovládanie je intuitívne a napriek všetkej ľahkosti vládne fenomenálna stabilita a presnosť v podvozku. Posledné menované pomáha rýchlo získať dôveru a zvýšiť rýchlosť.

Manuálna nastavovacia sada Öhlins Panigale V4 S

Z vysoko kvalitného sériového tovaru od Öhlins sa dá veľa urobiť aj pre tvrdé pretekárske nasadenie!

Čoskoro: Öhlins FGR 254 pretekárska vidlica pre Ducati Panigale V4

Na Öhlins FGR 254, čistú pretekársku vidlicu, ktorá sa v podobnej forme používa aj v Moto2 WM, ešte netrpezlivo čakáme. Očakávame, že s uzavretým TTX vnútrom, ktoré je stlačené pružinou, dosiahneme ešte väčšiu presnosť a možnosti prispôsobenia pre náš zámer. Samostatná správa o tom bude nasledovať čoskoro.

Presné oneskorenie vďaka najjemnejšiemu tovaru od Brembo z Talianska

Rovnako pôsobivý ako výkon V4 pri zrýchľovaní je na našej Ducati Panigale aj spôsob, akým dokáže spomaliť pred zákrutami. K tomu nepochybne prispieva kvalitný Brembo hardvér v podobe jemne CNC-frézovaných GP4 MS Monoblock brzdových strmeňov, T-Drive brzdových kotúčov a plne nastaviteľnej Corsa Corta brzdovej pumpy. Už samotný pohľad na tieto jemné súčiastky vyvoláva chuť na ďalšie kolo! V praxi samozrejme pomáha aj skvelá práca na nastavení od Martina Bauera. Vozidlo zostáva v brzdnej zóne desivo stabilné. Body nájazdu do zákruty sú na brzde opakovane veľmi presne dosiahnuté s minimálnou námahou. Kvalitný Öhlins sériový podvozok poskytuje v náklone detailnú spätnú väzbu a výrazne podporuje dôveru k prednej časti. Rovnako tak geniálne Pirelli Big Size pneumatiky zabezpečujú pevný a bezpečný pocit na brzde, aj pri ambicióznych manévroch až do hlbokého vrcholu zákruty. Skutočne skvelý celkový balík!

Brembo GP4 MS na Ducati Panigale V4 S 2024

Opticky aj funkčne je to vrchol - ušľachtilá brzdová sústava od Brembo!

Veľa gripu a dôvery vďaka Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Bez toho, aby bol príliš tvrdý, poskytuje aj Öhlins tlmič, so samostatným nastavením od Martina Bauera, vždy jasnú odozvu. Spolu s famóznou priľnavosťou Pirelli Diablo Superbike Slicks v zmesi SC1, ktoré sme použili pri prvých nasadeniach s Panigale, to zabezpečuje veľkú rýchlosť na výjazde zo zákruty. Prvotriedny obraz opotrebenia tiež hovoril o dobre zvolenom nastavení na rýchlom Slovakia-Ringu. V režime útoku sa ešte občas, v závislosti od zákruty a povrchu asfaltu, objavujú mierne pumpovacie pohyby na zadnej časti. Ďalšie jemné doladenie tu prinesie ešte zlepšenie.

HEL Performance palcová brzda: nezvyčajná, ale zmysluplná

Na tejto závodnej motorke sme prvýkrát použili palcovú brzdu. Ide o malú páčku, blízko rukoväte ľavého riadidla, ktorou je možné ovládať zadnú brzdu palcom. To prináša výhody najmä v pravotočivých zákrutách s vysokým náklonom. Práve tam je dosiahnutie brzdovej páčky nohou dosť ťažké a najmä pre vysokých jazdcov je to možné len s kompromismi v Hang-Off pozícii. S produktom od HEL Performance sme chceli vyskúšať riešenie, ktoré často používajú profesionáli v závodnom športe. Po prvom teste sme boli nadšení, že palcová brzda umožňuje prvotriednu dávkovateľnosť a tým veľmi presné ovládanie brzdnej sily na zadnom kolese. Zároveň však ovládanie na začiatku vyžaduje veľa koncentrácie. Proces na riadidlách je nezvyčajný a musí sa vykonávať veľmi vedome. Skutočne vec cviku! Keď to človek zvládne, palcovú brzdu s jej vynikajúcou dávkovateľnosťou možno použiť aj na iné účely - napríklad na udržanie predného kolesa na zemi pri zrýchľovaní z úzkych zákrut alebo cez hrbole bez toho, aby bolo potrebné (elektronicky alebo manuálne) uberať plyn. Určite skvelé! Budeme s tým ďalej cvičiť...