Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Test na kľukatých cestách 2024

Zelení (nejde o politiku) robia veľa vecí správne, najmä športové modely (ktorých má Kawasaki tiež veľa) presne zodpovedajú vkusu zákazníkov. Jedovatá zelená, zlá optika svetlometov a niekoľko grafických akcentov strojov WSBK, už sa cítite ako skutočný superbiker, aj keď je to „len“ relatívne každodenná Ninja 650.

Presne o to ide, určitý komfort by nemal chýbať ani na každodennom športovom motocykli, akým je Ninja 650. Skutočný supersport, na ktorom sa, ako je známe, viac leží ako sedí, je pre mnohých na každodenné jazdenie jednoducho príliš nepohodlný. Preto dostáva Ninja 650 v porovnaní so svojou nahou sestrou Z650 mierne nižšie riadidlá, zato oveľa efektívnejšiu kapotáž, a tým robí menej dojem supersportu, ale skôr športového cestovného motocykla, na ktorom vyzerá vynikajúco.

K tomuto profilu požiadaviek sa dokonale hodí aj motor, s jeho 68,2 PS pri 8000 otáčkach a 65,7 Newtonmetrov krútiaceho momentu pri 7000 otáčkach robí radový dvojvalec prirodzene lepšiu figúru na vidieckej ceste ako na závodnej trati. A práve tu spočíva rozhodujúci rozdiel oproti skutočnej supersportke Ninja ZX-4RR, ktorej radový štvorvalec s len 100 kubíkmi na valec je úplne iného kalibru. O schopnostiach na závodnej trati mi už niekoľko testerov referovalo a môžem výborne pochopiť, že musí byť pekelná zábava túto 400-kubíkovú raketu vytáčať až do 16.000 (!) otáčok na trati.

Prekvapujúce pre mňa je, ako dobre tento zelený jedovatý šíp funguje aj na vidieckej ceste. 77 koní ešte naznačuje prijateľný výkon, ale hrdých 14 500 otáčok, pri ktorých tento výkon leží, naznačuje úplne nepoužiteľné otáčkové pásmo pre vidiecku cestu. K tomu sa pridáva nízky krútiaci moment len 39 Newtonmetrov pri šialene vysokých 13 000 otáčkach - človek by mohol očakávať, že Ninja ZX-4RR bude v štvormiestnom otáčkovom pásme fungovať asi ako moped! Ale to je ďaleko od pravdy, priateľská Ninja ZX-4RR sa zdvíha takmer suverénne už odspodu, elektronické riadenie motora odvádza vynikajúcu prácu a vyťahuje to najlepšie z malého objemu. Dostupné otáčkové pásmo je aj tak rekordne široké, aj keď by si človek mohol na úplnom spodku priať trochu viac sily, v strede už ťahá pekne a pri takmer 8000 otáčkach to naozaj začína a gumička sa nepretrhne až do 16 000 otáčok!

Prekvapivo príjemná je aj jazdná pozícia, malá ZX-4RR je samozrejme športovo dimenzovaná a Ninja 650 je určite pohodlnejšia, ale na skutočnú športovú motorku je aj tak mimoriadne komfortná. Riadidlá nie sú namontované tak nízko na vidlici, takže zaťaženie rúk je neočakávane nízke a stupačky sú vo výške, ktorá nevyžaduje nevyhnutne telesné miery malého pretekárskeho jazdca.

Nie je prekvapením, že obe Kawasaky dosahujú veľmi podobné výsledky v oblasti ovládateľnosti, keď si uvedomíme, že obe sa spoliehajú na oceľový rám, relatívne úzky 160 mm zadný plášť a Ninja 650 váži len o 4 kg viac ako ZX-4RR, ktorá so svojimi 189 kg nie je práve ľahká. Na druhej strane, niekoľko kilogramov je vynikajúco investovaných do kvalitného podvozku. Zatiaľ čo Ninja 650 sa vpredu spolieha na konvenčnú vidlicu bez možnosti nastavenia a vzadu na monofederbein s nastaviteľným predpätím pružiny, na Big Piston-USD vidlici Ninja ZX-4RR je už možné nastaviť predpätie, na zadnom mono-federbeine dokonca aj prepruženie, kompresiu a predpätie pružiny. Spolu s jemnejšou odozvou to robí z malej ZX nielen lepšiu motorku na závodnej trati, ale aj pri ambicióznej jazde na vidieckych cestách.

Podobne je to aj s brzdami, ZX-4RR síce nedostala na prednej strane nadmerne veľké brzdy s dvoma 290 mm kotúčmi, ale v kombinácii s radiálnymi štvorpiestovými monoblokovými strmeňmi systém brzdí oveľa odvážnejšie ako dokonca väčšie 300 mm dvojkotúče s dvojpiestovými strmeňmi na Ninja 650. To sa v zásade dalo očakávať, Kawasaki Ninja ZX-4RR je predsa len skutočný športovec, Ninja 650 má skôr len vzhľad. Avšak aj kvalitnejší systém ZX-4RR je úplne vhodný na každodenné použitie, pretože sa dá veľmi presne regulovať.

Nakoniec Ninja ZX-4RR boduje aj v oblasti elektroniky viac ako jej jednoduchšia sestra Ninja 650. Hoci je model 650 vybavený ABS, kontrolou trakcie, LED osvetlením po celom obvode a farebným TFT displejom s konektivitou, čo je v tejto triede dnes už štandardom, malá Ninja ZX-4RR má navyše k týmto funkciám aj štyri jazdné režimy (Sport, Road, Rain a Rider), vlastnú grafiku pre závodnú trať so špeciálnymi funkciami pre TFT displej a skvelý quickshifter s blipperom, ktorý v kombinácii s neporovnateľným potenciálom vytočenia 4RR obzvlášť zdôrazňuje športovú dušu tohto mini-supersportu.