Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-pneumatika v veľkom teste 2024

Už v roku 2022 sme boli vybavení pneumatikami Mitas E-09 na Seeker Raid Hobby-Rallye. Pneumatika presvedčila ako na asfalte, tak aj na kamenistých cestách a hrubých chodníkoch bosnianskych hôr. E-09 bola medzitým nahradená Enduro Trail XT+, ktorá vzadu využíva dizajn dezénu E-09 s robustným lopatkovým profilom, ale vpredu je inšpirovaná bývalou pneumatikou E-13 s menšími, vysokými blokmi. Táto kombinácia, E-09 vzadu a E-13 vpredu, bola využívaná mnohými off-road nadšencami, vrátane NastyNils pri jeho účasti na Bosnia Rally, a teraz je táto kombinácia v podstate sériovo dostupná s XT+. Podľa Mitas je pneumatika navrhnutá pre 80% off-road a 20% cestný použitie, ale čo to konkrétne znamená v praktickom použití? Na rozdiel od veľmi kamenistého, ostrého povrchu na Balkáne, musí sa Enduro Trail XT+ tentoraz osvedčiť v inom extréme: blato. Na našej ceste cez Slovinsko prší denne a tak sa lesné cesty menia na bahenné boje. Dokáže tu Mitas preniesť naše plne naložené motorky?

Blokový profil Enduro Trail XT+ pneumatiky je navrhnutý tak, aby bol vhodný pre tvrdý aj mäkký, bahnitý terén. Rovnako ako pri E-09, priemerná hĺbka dezénu zadnej pneumatiky v plochom profile je 13,2 mm. Predná pneumatika má rovnaký profil ako E-13, ponúka hĺbku dezénu 12 mm a hodí sa aj k iným Enduro Trail pneumatikám od Mitas. Pozdĺžne a dopredu orientované bloky sú dostatočne agresívne na to, aby prekonali aj tvrdšie traily, no stále by mali dobre fungovať na diaľničných etapách a na asfalte. Enduro Trail XT+ je totiž výslovne odporúčaný pre adventure motorky a mal by zvládnuť tento kompromis medzi offroadom a onroadom. V Dakar verzii sa vďaka Heavy-Duty gumovej zmesi navyše zlepšuje životnosť a predlžuje životnosť štandardného XT+ až o 20 %. Tvrdšia kostra tiež zvyšuje bezpečnosť proti defektom a stabilitu pri ťažkých nákladoch. Bezpečnosť proti defektom a väčšia životnosť boli nakoniec aj dôvody, prečo sme si na našu túru vybrali Enduro Trail XT+ Dakar. Plánovaný počet kilometrov nebol problém, ale kolega Schaaf a ja nenávidíme nič viac, ako meniť pneumatiky s našimi jemnými rukami kameramana/novinára niekde v blate. Uvidíme, či náš plán vyjde.

Uvedená 20%-ná vhodnosť na cestu neodráža skutočné schopnosti Enduro Trail XT+. V skutočnosti dokáže pneumatika oveľa viac, než by sa na prvý pohľad zdalo. S plným, cestným tlakom, v prípade Triumph Tiger 900 Rally Pro približne 2,5 bar vpredu a 2,8 bar vzadu, je XT+ ešte trochu nestabilný a nervózny. Akonáhle však tlak v prednej časti mierne znížite na 2 bary alebo tesne nad túto hodnotu, správanie pri zatáčaní sa stane harmonickejším a lineárnejším. Takto sa dá dosiahnuť prekvapivo veľa aj na asfalte. Jasné, stopy v náklone citeľne ustupujú, ale zároveň si udržujú priľnavosť na suchom asfalte pomerne dlho. Vďaka širokému, výrazne cítenému hraničnému pásmu sa pohybujete sebavedomo cez kľukaté cesty. Bohužiaľ, na našej túre sme nemali príliš veľa kilometrov so suchými zákrutami. Na mokrom povrchu je potrebné viac citu a opatrnosti.

Väčšinu asfaltovaných kilometrov sme najazdili na Tiger 900 a Royal Enfield Himalayan na diaľnici. Ak si niekto myslí, že sa jemné stopy na stovkách kilometrov pri rýchlosti 120 - 130 km/h musia opotrebovať, môžem ho upokojiť. Aj po trase z Viedne do Ľubľany, takmer 400 km s nepretržitou rýchlosťou 120 - 130 km/h, pneumatiky vykazujú len minimálne známky opotrebenia a majú ešte dostatok profilu na ďalšie off-road dobrodružstvá. Na čo si však treba zvyknúť, či už na vidieckej ceste alebo na diaľnici, je tendencia predného kolesa nasledovať každú koľaj, frézovanú hranu a iné pozdĺžne nerovnosti. To môže niekedy, napríklad pri zmene jazdného pruhu, viesť k miernej nestabilite vozidla, ale aspoň s našimi strojmi to nie je v žiadnom znepokojujúcom rozsahu. Motorka sa v takýchto momentoch nijako nekolíše, ale dostane krátky pohyb doľava-doprava, ktorý po sekunde ustane.

Naša túra naprieč Slovinskom bola z veľkej časti naplánovaná nami samotnými, bez toho, aby sme vopred poznali trasy. Trasa jednoducho sleduje najmenšie cesty, ktoré sa vyhýbajú miestam civilizácie. V dôsledku toho sme sa veľa pohybovali v zalesnených kopcoch a stredohorí riedko osídleného východného Slovinska. Všetky väčšie cesty tu sú štrkové, v rôznej kvalite. Skutočne hrubý, materiál ničivý štrk ako v Bosne tu však takmer nenájdete. Namiesto toho sú to skôr jemné, upravené štrkové cesty, niekedy veľmi rovnomerné, inokedy s pevnými kameňmi alebo zemitým podkladom.

Zlé počasie je na týchto povrchoch relatívne irelevantné. Ak vôbec, štrková cesta je ešte priľnavejšia. V kombinácii s dopredu orientovanými hrotmi na prednom kolese a ešte raz zníženým tlakom vzduchu, sa môžete veľmi motivovane vrhnúť do štrkových zákrut. Bočné vedenie predného kolesa XT+ je naozaj slušné, v porovnaní s pneumatikami na hardenduro je trochu zaoblenejšie, ale zostáva predvídateľné a nemá tendenciu náhleho zaklopenia. Na zadnej strane je zase veľmi jemné hrať sa s trakciou. Tlak na vonkajšiu stupačku a pneumatika XT+ ponúka aj na voľnom povrchu pekný pohon. Tlak na vnútornú stupačku a ide to bokom. Aspoň na jemne upravených štrkových cestách. Na cestách s pevnejším, priľnavejším povrchom má pneumatika Mitas takmer príliš veľa priľnavosti a drift musí byť už s dôrazom iniciovaný, aby sa prelomila trakcia. To je však nakoniec luxusný problém a štrkový výkon Enduro Trail XT+ je celkovo chvályhodný.

To, že pneumatika Mitas na štrku funguje dobre, nás po absolvovaní Seeker Raid s predchodcom E-09 veľmi neprekvapilo. Najzaujímavejšou výzvou pre nás a pneumatiku boli od začiatku jasné: blatisté stúpania a klesania. Nielenže je TET Slovinska známy tým, že sa pri vlhkom počasí stáva náročným, ale aj mimo neho leží na našej trase množstvo lesných a lesných ciest. Tie často nie sú vôbec strmé ani náročné. Ale kvôli množstvu dažďa v posledných dňoch a týždňoch je pôda tak nasiaknutá vodou, že aj rovné úseky ciest sa stávajú náročnými prekážkami. V blate je dôležité udržať si momentum, pretože zo zastavenia sa takmer nedá pohnúť. Aby ste však mohli vyťažiť maximum z dostupnej trakcie, mala by byť pneumatika čo najdlhšie čistá, resp. mala by mať schopnosť samočistenia, čo znamená, že blato sa z profilu vyhadzuje. To, či a kedy sa pneumatika upchá, závisí nielen od pneumatiky, ale aj od podkladu a rýchlosti jazdy.

Pre cestovateľský enduro vhodnú pneumatiku, s Enduro Trail XT+ sa dá veľa dosiahnuť. Aj v klzkých situáciách sa dá s opatrnou rukou na plyne nájsť trakciu a udržať pohon. Ak sa však terén stáva hlbším a lepkavejším, narazí na svoje limity. Síce to trvá oveľa dlhšie ako pri väčšine iných "kompromisných pneumatík" pre zmiešané použitie, no nakoniec aj pri Enduro Trail XT+ sú bloky stále príliš blízko pri sebe, aby odstránili husté blato. Najmä na ílovitom povrchu s roztrúsenými mokrými, klzkými kameňmi je pre nás koniec zábavy a musíme sa otočiť. S našimi priemernými offroad jazdeckými schopnosťami a pomerne ťažkými strojmi by však za týchto okolností mala problémy každá pneumatika.

V súhrne sme na našej ceste najazdili 1.300 km, z toho približne 500 km po diaľnici, 300 km po vidieckych cestách a 500 km po nespevnených cestách. Po všetkých týchto kilometroch je stav pneumatík vlastne stále veľmi dobrý a vhodný minimálne na ďalšiu túru, ak nie na viacero. Absolútny nájazd nemôžem uviesť, najmä preto, že závisí aj od vozidla a prejdenej trasy. V niektorých relevantných fórach sa hovorí o nájazdoch 2.000 km, pričom s novým Enduro Trail XT+ ešte neexistujú skutočné dlhodobé skúsenosti. Okrem toho mi to príde dosť tesné. Podľa môjho odhadu po týchto prvých 1.300 km je možné, že len s veľkým podielom asfaltu, silným motocyklom a motivovanou rukou na plyne sa pneumatika tak rýchlo opotrebuje. Pre jazdy s určitým zdržaním v zápästí a aj po mäkkých lesných alebo poľných cestách by som považoval za realistický nájazd 4.000 km alebo dokonca viac. Nižšie je obrázok pneumatiky po takmer 1.500 prejdených kilometroch na porovnanie.

Triumph Tiger 900 Rally Pro využívala na našej ceste pneumatiky Mitas Enduro Trail XT+ na svojich bezdušových ráfikoch. Royal Enfield Himalayan však používa klasické dušové pneumatiky. V prípade Tiger sme tlak v pneumatikách pre blatisté úseky nastavili na 1,6 baru vpredu a 2,0 baru vzadu. Himalayan mala tlak 1,5 baru vpredu a 1,8 baru vzadu. V zásade preferujem dušové pneumatiky, pretože aj v prípade poškodenia ráfika alebo prerezania pneumatiky v divočine si môžete ešte pomôcť. Pri poškodení pneumatiky ostrými predmetmi sa bezdušová pneumatika síce jednoduchšie opravuje, ale v prípade núdze je aj tak potrebné vložiť dušu, čo nie je pri každom bezdušovom ráfiku také jednoduché. Vďaka mäkkým podmienkam na našej túre nehrozilo veľké poškodenie pneumatiky, ale ak by ste napríklad v Bosne chceli jazdiť vysokou rýchlosťou po nemilosrdných kamenistých cestách, XT+ Dakar je vďaka tvrdej kostre a zmesi Heavy-Duty gumy dobre vhodný. Nevýhodou je, že tvrdú pneumatiku je veľmi ťažké ručne z ráfika odstrániť. Už na príbuznom E-09 si nejeden amatérsky mechanik pri ručnej výmene pneumatiky vylámal zuby. Náš tip: S prázdnou pneumatikou ešte opatrne pokračujte, aby sa guma chôdzou zahriala a potom čo najrýchlejšie odstráňte teplú, a tým mäkšiu pneumatiku z ráfika. To môže trochu pomôcť, ale XT+ zostáva aj tak určite výzvou pri zastávke v teréne.

Segment cestovných enduro motocyklov neustále rastie a s ním aj počet pneumatík pre zmiešané použitie. Pre všetkých, ktorí práve hľadajú vhodnú pneumatiku pre svoje on-/offroad túry, som pripravil rýchle porovnanie s konkurenčnými pneumatikami, ktoré prichádzali do úvahy pred cestou. Populárne 50/50 pneumatiky, ako Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger alebo Dunlop Trailmax Raid, som zvažoval, pretože vynikajúco fungujú na ceste a ponúkajú slušný výkon v teréne. Kvôli menšej hĺbke dezénu a väčším, bližšie pri sebe umiestneným blokom dezénu však bolo predvídateľné, že v blatistom teréne budú problémy. Do užšieho výberu sa dostala aj klasika medzi cestovnými enduro pneumatikami, Conti TKC 80. Kvôli svojmu veku je však trochu šmykľavá na mokrej vozovke a najmä veľké bloky na prednom kolese mi prišli príliš široké a ploché pre blato a mäkkú zem. Na výber bol ešte Michelin Anakee Wild, obľúbená 50-50 offroad pneumatika NastyNils, ktorá však na spevnenej ceste nebeží tak hladko. Nakoniec však rozhodlo hlboký dezén pneumatík Mitas a s ním spojená najmenšia nervozita pri pohľade na predpoveď počasia.

Mitas Enduro Trail XT+ je skvelá pneumatika pre všetkých, ktorým už nestačí off-road výkon bežných 50-50 pneumatík. S touto pneumatikou sa môžete suverénne pohybovať po ľahkom až hrubom štrku, lesných cestách a poľných cestách, až na lepkavom blate je koniec. Zároveň však ani dlhšie jazdy po diaľnici nie sú problémom a na suchu sa dá celkom svižne krúžiť po asfaltových kľukatých cestách. Ako je pri stĺpových pneumatikách obvyklé, vyžaduje si to určitý čas na zvyknutie si na vlastný pohyb stĺpov a opatrnosť na mokrom povrchu. Kto plánuje veľké túry, mal by vzhľadom na vyšší nájazd, ťažšie zaťaženie a na predchádzanie možným defektom radšej siahnuť po Dakar verzii XT+ pneumatiky.

Zdá sa vám pneumatika Mitas Enduro Trail XT+ pre off-road zaujímavá? Ďalšie informácie o vlastnostiach a dostupných rozmeroch Enduro Trail XT+ nájdete na webovej stránke Mitas.