Útok nielen v retro segmente! Peugeot skúter budúcnosti

Poky: "Nachádzame sa tu v peknom parížskom mestskom dome na statickej prezentácii New Django. Kam sa vyvíjajú Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, Globálny produktový, marketingový a komunikačný riaditeľ, Peugeot Motorcycles: "Portfólio značiek a produktov pod značkou Peugeot rastie a rastie. Okrem prevzatia tradičnej značky BSA, našej novej elektromotocyklovej značky DAB Motors a samotných Peugeot Motorcycles, bude silné meno Django v budúcnosti stáť samo o sebe, bez dodatku Peugeot. Diferencujeme teda naše značky a aj zákazníkov, ktorých chceme osloviť, pričom zároveň rozširujeme ponuku."

Poky: "Hovorme o nasledujúcich rokoch: Bude blízka budúcnosť elektrická alebo bude spaľovací motor naďalej zohrávať významnú úlohu v týchto plánoch?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Spaľovací motor je pre nás stále viac než dôležitý, je pre nás rozhodujúci. Elektrické pohony majú podľa nášho názoru v súčasnosti zmysel najmä v mestských oblastiach. Ale životná realita mnohých jazdcov na motorkách ide doslova nad rámec toho, pretože mnohí ľudia bývajú aj v okolí miest alebo na vidieku. Elektrifikácia je dôležitá a v tejto oblasti sa vyvíjame, ale spaľovací motor je naším zameraním pre blízku budúcnosť."

Poky: "Aktuálne portfólio Peugeot ponúka motorky od 50 cez 125 až po 400 kubíkov. Ktorý segment je najdôležitejší v Európe?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V Európe je najdôležitejší trh trieda A1, aj keď s produktmi ako XP 400 chceme agresívne preniknúť na nové trhy a tam leží určitá priorita."

Poky: "Peugeot Motorcycles vyrába a distribuuje produkty v mnohých ázijských krajinách, ako sú Čína, Vietnam a India. Ako sa líši situácia v Ázii?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Málo. Skútre pre ázijský trh sú postavené na rovnakej platforme ako tie pre európsky trh, ale kvôli tamojším podmienkam majú 150 kubických centimetrov. Avšak aj v Ázii sa segment Big GT (modely medzi 300 a 400 ccm) stáva čoraz dôležitejším."

Poky: "Európa je rozdelená na dva tábory, pokiaľ ide o jazdu na skútri. V DACH regióne a severnejšie je sezónna jazda, zatiaľ čo južnejšie sa jazdí celoročne. Zaujímavé je, že najmä na juhu sú trojkolesové vozidlá, ako napríklad Peugeot Metropolis, oveľa úspešnejšie ako v severnej Európe, čím to je?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V mestách a metropolitných oblastiach s dopravnou situáciou ako v Paríži (smiech) mnoho ľudí prestalo jazdiť autom, pretože sa jednoducho nedá pohnúť. Mám krásne auto v garáži, ktoré používam maximálne 7-krát do roka. Mnohí vodiči sú na tom podobne a pretože (aspoň) vo Francúzsku môžu trojkolky s viac ako 125 kubíkmi jazdiť aj s vodičským preukazom na auto, sú tu také obľúbené."

Vloženie Poky: "To nie je v Nemecku a Rakúsku právne iné."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Druhým dôvodom úspechu je, že týmto ponukou oslovujeme nielen vodičov áut, ale aj bývalých motorkárov, ktorí opustili svet motocyklov kvôli bezpečnostným obavám. Tretie koleso dodáva dôveru a tým vracia ľudí späť do sedla."

Poky: "Vráťme sa k modelu Django. New Django sa s TFT displejom a moderným, silnejším kvapalinou chladeným motorom trochu odkláňa od retro myšlienky. Je to koniec retro vlny a nahradí New Django model Django v strednodobom horizonte, alebo bude retro dôležité aj po roku 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je nesmierne dôležité, ponuka na trhu skôr rastie ako klesá. Pri skútroch má jedna talianska značka v tejto oblasti takmer monopolné postavenie, ktoré samozrejme chceme napadnúť. Najmä preto, že Peugeot má naozaj dlhú históriu v oblasti dvojkolesových vozidiel. Motocykle vyrábame od roku 1898. Predchodca modelu Django sa datuje do roku 1955! New Django dopĺňa rad Django, ale aj Django (Classic) prekoná prekážku Euro 5+ a zostane nám ako dôležitý produkt v segmente určite ešte dlho."

Poky: "Dnes sme mali možnosť okrem rôznych modelov Django nahliadnuť aj do budúcnosti. Koncept SPx tiež cituje klasiku z histórie Peugeotu: model 103, ktorý je v podstate ekvivalentom rakúskeho Puch Maxi. Tento koncept by mal byť už blízko sériovej výroby a je poháňaný elektricky. Bude mestská doprava v budúcnosti automaticky znamenať E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Čím bližšie sa dostanete k (historickým) centrám miest, tým vyššia bude šanca, že tu budú môcť jazdiť iba elektrické vozidlá. Na týchto miestach postačujú malé vozidlá s vyberateľnými batériami a menším dojazdom. Ak chcete s vozidlom jazdiť aj mimo týchto oblastí, nevyhnete sa pevne zabudovaným batériám. Na dosiahnutie uspokojivého dojazdu by mala kapacita batérie byť minimálne 10, lepšie 14 kWh. Batérie tejto veľkosti sú drahé a ťažké. Následne budú vozidlá, ktoré to ponúkajú, len ťažko dostupné pod 10 000 eur.

Môžeme tento produkt vyrobiť. Niektorí konkurenti, ako BMW s modelom CE04, to už robia, ale keď sa naň pozriete, reálne má dojazd okolo 100 km, čo je pre zákazníka málo. Pracujeme na technologických nosičoch, ktoré skôr splnia požiadavky zákazníkov, ale bude to trvať ešte približne 4-5 rokov, kým budú pripravené na trh."

Poky: "Špičkový model v oblasti skútrov od Peugeot je v súčasnosti XP400 alebo XP400GT. Mal som možnosť toto vozidlo vidieť, ale nie vyskúšať. Trochu ma šokovala hmotnosť 231 kg s náplňami. Konkurencia ako Honda ADV 350 je takmer o 50 kíl ľahšia. Prečo?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 bol vyvinutý s cieľom byť najodolnejším a najvýkonnejším vozidlom svojho druhu. Inžinieri Peugeot investovali veľa práce a času do vývoja šialene odolného vozidla s prepracovanou technikou. Podvozok bez problémov prežije pád z výšky jedného metra, čo sme testovali. Stačí nasadnúť a pokračovať v jazde.

Existuje však aj ďalší dôvod pre vyššiu hmotnosť: Ak sa pozriete na zadné odpruženie, zistíte, že tu vzniká vďaka inovatívnemu systému o 40 mm viac zdvihu, než je zvyčajné pre skúter: Dvojramenná hnacia kyvná vidlica XP400 je spojená cez u-ramenný mechanizmus s priečnou vzperou, ktorá ovláda tlmič. Navonok je to sotva viditeľné, pretože konštrukcia je skrytá za pravou bočnou kapotážou. Výsledok hovorí sám za seba - XP400 jazdí stabilne, bez toho aby bol ťažkopádny. Okrem toho má skutočné off-road vlastnosti.

ADV 350 vnímam len čiastočne ako konkurenciu, pretože nemôže poprieť svoju základňu Forza, aj keď je opticky upravený na adventure. Navyše mu chýba 50 kubíkov a viac ako 7 PS výkonu. XP400 je naopak skutočnou zmesou motocykla a skútra."

"Poky:" "Dúfam, že čoskoro budeme môcť vyskúšať XP400. Tento test nám totiž ešte chýba! Ďakujem za rozhovor!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kedykoľvek rád! Ďakujem tiež!"