Test KTM 1390 Super Duke R EVO a každodenná jazda 2024

Počas našej zimnej úteku do Barcelony sme mali príležitosť prvýkrát otestovať nový model KTM 1390 Super Duke R EVO. Na prvom predstavení nového modelu 1390 Super Duke R dotlačil pretekár Martin Bauer túto bestiu až na hranicu jej možností. Mnohí však budú na rakúskom hyper-nakedovi jazdiť aj na vidieckych cestách a v každodennom živote, preto sme ho naháňali po meste, cez diaľnicu a do Winkelwerku.

Najprv pár slov o najdôležitejších zmenách a inováciách v nových modeloch KTM Super Duke. Od roku 2024 bude mať KTM 1390 Super Duke R zväčšený motor LC8 V-twin so zdvihovým objemom 1350 cm3. Pre porovnanie: model 1290 Super Duke mal 1 301 cm3. KTM zväčšila vrtanie zo 108 na 110 milimetrov, zatiaľ čo zdvih zostáva nezmenený na 71 milimetroch, čo minimalizuje celkové úpravy potrebné na motore. Výkon sa tak zvýšil zo 180 na 190 k pri 10 000 ot/min a krútiaci moment zo 140 na 145 Nm pri 8 000 ot/min. Významnou inováciou je zavedenie variabilného časovania ventilov. Bolo to potrebné na zvládnutie rovnováhy medzi zvýšeným výkonom a dodržiavaním prísnej emisnej normy Euro 5+. Systém radenia vačiek, ktorý je pre KTM prvý, funguje podobne ako systém Shiftcam od BMW, a to tak, že prepína medzi dvoma rôznymi profilmi sacích vačiek v závislosti od zaťaženia a otáčok motora. Zároveň sa však predĺžili intervaly kontroly ventilovej vôle na 60 000 kilometrov. Medzi ďalšie inovácie patrí optimalizovaný airbox a zväčšenie priemeru škrtiacej klapky z 56 na 60 milimetrov. KTM tiež používa prísnejšiu kontrolu klapiek pred prepracovaným zadným tlmičom, aby splnila požiadavky novej normy ASEP 2.0 pre hluk. Pokiaľ ide o podvozok, model 1390 Super Duke R využíva najnovšiu generáciu komponentov WP Apex so 48 mm teleskopickou vidlicou upside-down vpredu a vertikálnym centrálnym tlmičom vzadu, pričom oba sú plne nastaviteľné a vzadu dokonca so samostatnými nastaveniami pre "Highspeed" a "Lowspeed". Zdvih pruženia zostáva rovnaký, 125 milimetrov vpredu a 140 milimetrov vzadu. Verzia Evo modelu Super Duke R sa vyznačuje poloaktívnym odpružením, ktoré je rozpoznateľné podľa modrých objímok vidlice, a ponúka najnovšiu, tretiu generáciu technológie WP Semi-Active s piatimi režimami odpruženia: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Voliteľne sú k dispozícii režimy "Track" a "Pro", pričom druhý z nich ponúka aj automatické vyrovnávanie zaťaženia. Odpruženie EVO má aj funkciu proti prepadnutiu a možnosť továrenského štartu, pričom sa zadná časť zníži pre lepšiu trakciu na štarte, podobne ako v MotoGP. Vďaka o 1,5 litra väčšej nádrži teraz KTM 1390 Super Duke R pojme 17,5 litra paliva, čo by podľa KTM malo umožniť dojazd približne 300 kilometrov pri spotrebe 5,9 l/100 km. Hmotnosť plne natankovaného vozidla je 212,5 kg. Takže toľko o najdôležitejších technických novinkách modelu KTM 1390 Super Duke.

Ergonómia modelu KTM 1390 Super Duke R EVO je zameraná na kombináciu pohodlia a výkonu. Poloha v sedle je veľmi podobná ako pri predchádzajúcom modeli, t.j. jasne orientovaná na predné koleso, so športovým uhlom kolenných kĺbov a dopredu naklonenou hornou časťou tela. Ak posuniete zadok čo najviac dopredu, jazdná pozícia je dostatočne vzpriamená aj na to, aby umožnila pohodlné ovládanie v mestskej premávke. Široké riadidlá prispievajú k dobrému ovládaniu motocykla pri nízkych rýchlostiach. Motor, ktorý ponúka výkon 190 k, je v nižších otáčkach pozoruhodne krotký. Od 2 000 otáčok za minútu možno výkon aplikovať čisto, ale výkonný motor V2 dáva vibráciami jasne najavo, že nízke otáčky nie sú jeho komfortnou zónou. Napriek tomu sa dá ľahko zrýchľovať aj z nízkych otáčok, od 2 500 otáčok sa stáva plynulejším a od 3 000 otáčok sa dosiahne komfortná zóna motora. Takúto úroveň kultivovanosti a prístupnosti by ste od takého veľkého, športového motora nečakali, ale moderný systém riadenia motora to umožňuje. V kombinácii s nie príliš radikálnou ergonómiou to vytvára prekvapivo príjemný zážitok z jazdy v meste. Rýchlobežná prevodovka funguje dobre aj pri nízkych rýchlostiach, pri čiastočnom zaťažení sa občas dopúšťa drobných chýb, ale zostáva zväčša spoľahlivá. Odvod tepla od motora je v našom teste pri vonkajších teplotách 18 až 20 °C príjemne diskrétny a vibrácie sú prítomné, ale prispievajú k charakteristickému zážitku z jazdy bez toho, aby boli vnímané ako obťažujúce. Poloaktívne odpruženie WP umožňuje vodičovi jednoduchým stlačením tlačidla prepínať medzi režimami Comfort, Road a Sport a prispôsobiť tak charakteristiku odpruženia rôznym povrchom. V najjemnejšom nastavení je úžasné, ako pohodlne sa takýto hypernaked dokáže pretáčať cez kryty šácht a iné nerovnosti.

Ako veľmi sa dá 190 koní modelu KTM 1390 Super Duke využiť na verejných cestách? Maximálny výkon je k dispozícii len pri 10 000 otáčkach za minútu. Ak nevyužijete krátky, a teda trochu nervózny prvý prevodový stupeň, nedosiahnete legálne najvýkonnejšie otáčky. Na modeli Super Duke to však nepredstavuje taký veľký rozdiel ako na iných výkonných motocykloch. Obrovský motor do V dokáže dodať zadnému kolesu toľko krútiaceho momentu už od nízkych otáčok a v strede otáčkového pásma, že na rozdiel od štvorvalcových motorov nemusíte Super Duke vytočiť, aby ste dosiahli športové a zábavné zrýchlenie. Kvôli tejto vlastnosti spolutestujúci Schaaf dokonca nazýva model 1390 Super Duke R "motocyklom na vidiecke cesty", ktorý ponúka úžasnú mieru neprimeranej športovosti. To, že je zdola k dispozícii dostatok výkonu, však neznamená, že šelme dôjde para nahor. Približne pri 6 500 otáčkach za minútu systém Camshift prepne na druhý profil vačky a Super Duke opäť zvýši svoj výkon a Nm. Práve tu ukazuje svoju pravú, absolútne brutálnu tvár. Silný zážitok, ale aby sme boli spravodliví, na verejných komunikáciách sa tak ďaleko sotva dostanete, a to aj pri veľkorysom výklade pravidiel cestnej premávky. To však nevadí, pretože najväčším očarením zostáva, ako športovo, ale pritom nekomplikovane, kontrolovateľne a neagresívne sa dá s masívnym výkonom Hyper Nakedu narábať. V športovom nastavení poskytuje odpruženie pevný a priamy pocit z jazdy a podporuje vysoké rýchlosti a dynamické manévre. Na rozdiel od mnohých iných odpružení WP je reakčné správanie poloaktívnych prvkov odpruženia EVO jemné a presné. V kombinácii s polohou sedadla orientovanou na predné koleso získate v sedle jasnú spätnú väzbu z prednej časti. Vďaka širokým riadidlám a dostatočnej voľnosti bočného pohybu možno s modelom Hyper Naked manévrovať v zákrutách ľahko a obratne. Ergonómia modelu Super Duke v zásade umožňuje všetky jazdné štýly, ale pocitovo najradšej sleduje líniu jazdy, keď ho riadite telom do polomeru. Táto mierne zavesená poloha nemusí byť extrémna, aby ste získali dobrý pocit z úrovne priľnavosti. Jedným z najväčších plusov modelu Super Duke je, že sa cíti veľmi stabilne pri každom stupni uhla náklonu. Model 1390 Super Duke R je aj pri vysokých rýchlostiach taký uvoľnený a nevtieravý, že pravdepodobne využijeme len 30 % jeho potenciálu. To platí aj o kvalitných brzdách Brembo, ktoré vynikajú v brzdnej zóne jemnou moduláciou, jasným bodom stlačenia a takmer žiadnou potrebnou silou alebo dráhou na brzdovej páke.

Elektronika modelu KTM 1390 Super Duke R hrá na všetky struny pomocou asistenčných systémov závislých od uhla náklonu, s viacerými nastaveniami a rýchloupínačom, ktorý je dnes štandardom moderných hyper-nakedov. V praxi tieto systémy fungujú tak, ako majú, úspešne obmedzujú brutálny výkon, ale dajú sa aj postupne znižovať a nakoniec pre skúsených jazdcov vypnúť. Vďaka poloaktívnemu podvozku má však na palube aj niekoľko zaujímavých, nezvyčajných prvkov. Super Duke napríklad preberá funkciu proti klesaniu z modelu Super Adventure. Na nahom motocykli s krátkym zdvihom pruženia a športovým tlmením je však tento efekt zvládnuteľný. Odpruženie ponúka ešte viac funkcií s voliteľným balíkom Suspension Pro, napríklad môžete prostredníctvom elektroniky nastaviť tlmenie odskoku a kompresie, ak potrebujete špecifické nastavenie. Okrem iného dokáže odpruženie znížiť aj zadnú časť, aby poskytlo dodatočnú trakciu počas športových štartov, podobne ako "zariadenie jazdnej výšky" v MotoGP. Nami testovaný Super Duke R EVO má na palube aj quickshifter a ten funguje väčšinou veľmi dobre, radí prevodové stupne svižne a zvláda to bez nevzhľadných zmien zaťaženia napriek veľkému objemu jednotlivých valcov.

Každý, kto si kúpi taký extravagantný hyper nahý motocykel, akým je KTM Super Duke, môže tiež chcieť jasne informovať okolitý svet o sile a mohutnosti motocykla. Nový dizajn modelu Super Duke rozhodne púta pozornosť a polarizuje motocyklovú komunitu. Zvuk z výfukového potrubia Akrapovic tiež zodpovedá výkonu 190 koní, ale prekvapivo je skôr nevýrazný, najmä pre jazdca. Zatiaľ čo okolie zreteľne počuje hromobitie silných piestov, jazdec ho kvôli nízkemu výfuku počuje len málo. V sedle je Super Duke akusticky vyslovene zdržanlivý. Krok zlým smerom, najmä v čase prísnych emisných noriem pre výfukové plyny a hlukových predpisov.

KTM 1390 Super Duke R EVO je známa svojou politikou príplatkov a príslušenstva. Napriek vysokým cenám za modely 1390 Super Duke sa oprávnene pýtame, prečo je potrebné platiť extra za quickshifter, ovládanie krútiaceho momentu motora, ovládanie motorovej brzdy a ďalšie v tomto drahom segmente. Základná verzia je k dispozícii za 24 499 EUR a verzia EVO za 26 999 EUR v Rakúsku. Pridanie 340 € za quickshifter neprináša žiadne zmeny, len zanecháva nepríjemný dojem. Verzia EVO je tiež dodávaná s balíkom Suspension Pro, ktorý odomyká ďalšie funkcie poloaktívneho odpruženia. Okrem režimu s automatickým nastavením tlmenia máte k dispozícii tri konfiguračné sloty, v ktorých je možné presne nastaviť tlmenie odskoku a kompresie pruženia elektronicky. Nevyhnutná výbava pre všetkých športových jazdcov a pretekárov.

Možno je kritika politiky príslušenstva a vysoká cena modelu KTM 1390 Super Duke nevhodná a v tomto hypersegmente celkom normálna? Takto vyzerá porovnanie modelu KTM 1390 Super Duke s konkurenciou z hľadiska ceny: V porovnaní s ostatnými modelmi v triede Hyper Naked sa nachádza vo vyššom cenovom segmente. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 a ďalšie Hyper Nakedy s trochu väčším odstupom od hranice 200 koní sú o niekoľko tisíc nižšie ako 1390 Super Duke. Namiesto toho sa pridáva k špičkovým hyper Nakedom. Na rovnakej úrovni sú napríklad Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R a Kawasaki Z H2 SE, a dokonca ani veľmi exkluzívne modely MV Agusta Brutale 1000 nie sú až tak ďaleko. Modely 1390 Super Duke R sú teda z hľadiska ceny v dobrej spoločnosti. Žiadny zo spomínaných konkurentov si však za rýchloupínač nepýta peniaze navyše. Kritika tu teda zostáva oprávnená. Ak si chcete porovnať aktuálne motocykle Hyper Naked sami, vrátane regionálnych cien, odkaz na porovnanie cien Hyper Naked 2024 nájdete tu.