Rodina Triumph Tiger 1200 pre rok 2024 na teste

Na prvý pohľad sa veľa nezmenilo. Okrem dvoch nových farieb vyzerá Triumph Enduro takmer identicky ako pri uvedení na trh pred dvoma rokmi. Jemné LED osvetlenie po celom obvode, kvalitné materiály, 7-palcový displej v kokpite ostrý ako britva, štýlové ovládacie prvky, elegantná výbava a jemné príplatkové diely. Kvalita vyhotovenia naďalej udivuje aj pri pohľade na detaily. Všestranný dojem kvality. Kam sa teda posunul pokrok? V roku 2024 je to vo vnútri - a ako všetci vieme, to je to najdôležitejšie.

Začnime najväčšou a pravdepodobne najdôležitejšou témou. Triumph sa pri ladení motora neuspokojil s hraním sa s elektronikou. Vývojári z Hinckley vykonali na pohonnej jednotke zásadné mechanické doladenie. Pomerne malá hmotnosť zotrvačníka v kombinácii s elektronickým nastavením, najmä s nastavením systému "Low-RPM-Assist", teda systému, ktorý by mal jazdca skutočne podporovať pri nízkych otáčkach motora, viedla v minulosti opakovane k nelogickým zásahom. Najmä v pomalých a technických jazdných situáciách, ako sú napríklad veľmi tesné vlásenkové zákruty, si bolo potrebné na reakciu plynovej rukoväte zvyknúť. Pri našich testoch sa z času na čas vyskytlo aj vypnutie motora po zošliapnutí spojky, napríklad pri krátkom zjazde z kopca. Tento problém sme už vyriešili.

Hmotnosť setrvačníka sa zvýšila na klikovom hriadeli, rotore alternátora a vyvažovacom hriadeli a do trojvalcového motora s objemom 1 160 cm3 sa zmestilo ďalších 900 gramov. Spolu s optimalizovaným ladením motora to vedie k výrazne lepším jazdným vlastnostiam pri nízkych otáčkach bez syntetického účinku elektroniky. Veľký a dôležitý krok! V úzkych zákrutách škótskych poľných ciest sa počas nášho testu nevyskytol žiadny zo známych javov. Zlepšili sa aj reakcie na zmenu zaťaženia. Na starom modeli ešte stále jasne badateľné, teraz oveľa plynulejšie. Teraz funguje v štýle britského džentlmena. Priamy, výkonný, ale s vynikajúcimi maniermi.

Základné parametre trojvalcového motora T-plane sa našťastie nezmenili. Stále je k dispozícii 150 koní a plných 130 newtonmetrov. Najmä od stredných otáčok tento pohonný systém zaujme mohutným podaním výkonu spojeným s príjemnou schopnosťou otáčania. Keď už hovoríme o otáčkach, je tu ďalšia dobrá správa: známe vibrácie vo vyššom pásme sa výrazne znížili. Spoločnosť Triumph uvádza, že zmeny na kľukovom hriadeli a vyvažovacom hriadeli boli vykonané aj s cieľom optimalizovať vyváženie. Okrem toho boli dva základné modely GT Pro a Rally Pro vybavené elastomérovými objímkami riadidiel, ktoré boli predtým vyhradené pre modely Explorer. Ďalší pokrok z hľadiska komfortu!

Triumph Enduro je vybavený mnohými doplnkami, ktoré jeho konkurenti na trhu ponúkajú za príplatok. Začína to výborne fungujúcim quickshifterom, vyhrievanými rukoväťami alebo asistentom rozjazdu do kopca a pokračuje poloaktívnym podvozkom vrátane prepracovaných riešení detailov. Jedným z takýchto prvkov, ktorý je k dispozícii aj vo všetkých štyroch modeloch, je aktívne zníženie predpätia pružín na zadnej vzpere pruženia. Triumph túto funkciu nazýva "Aktívna redukcia predpätia". Tento systém bol predstavený už na jeseň 2023, keď bol dostupný ako aktualizácia softvéru u predajcov - a teraz je štandardom pre všetky modely. Ako to funguje? Tlačidlo Home na pravom ovládacom prvku sa podrží stlačené jednu sekundu. Výška sedadla sa potom v priebehu niekoľkých sekúnd zníži až o 20 milimetrov. Na to však musí motocykel jazdiť rýchlosťou nižšou ako 50 km/h. Vďaka tejto funkcii sa napríklad pri rolovaní na červenú ľahšie nájdu nohy na zemi a zastavenie je pohodlnejšie a bezpečnejšie. Veľká úľava pre menších ľudí. Treba poznamenať, že v našom teste (v závislosti od zaťaženia) trvalo 12 až 16 sekúnd, kým sa bicykel úplne spustil - v mestskej premávke na to treba myslieť a nájsť správny čas. Ak sa rýchlosť zvýši, predpätie sa opäť zvýši a odpruženie sa automaticky vráti do normálnej polohy. Prípadne môžete jednoducho znova stlačiť tlačidlo Domov.

V súvislosti s výškou sedadla je dôležité spomenúť aj nový tvar čalúnenia. Sedadlo pre model Triumph Enduro 2024 je trochu plochéjšie, čo poskytuje väčší manévrovací priestor pri jeho umiestnení na motocykli - to prináša výhody pri zmene výšky na dlhých cestách. Základná výška sa nezmenila. Na modeloch GT jazdec stále sedí vo výške (nastaviteľnej) 850 až 870 milimetrov a na modeloch Rally zostáva výška sedadla pre jazdca 875 až 895 milimetrov.

Keďže hovoríme o zavesení: Elektronicky nastaviteľné a poloaktívne tlmiče od Showa nás zaujali už v predchádzajúcej generácii. Skvelo reagujú a tlmiť vo veľmi širom rozsahu, v závislosti od režimu od veľmi pohodlného až po športovo tvrdé. Či už ide o krátke nerovnosti od rýchlostných prekážok a poklopov kanalizačných šácht alebo nerovný asfalt, žiadny z štyroch modelov Tiger sa nedá vyviesť z rovnováhy.

Tento motocykel je určite vybavený aj stabilnou geometriou vozidla. Bez ohľadu na to, či ide o modely GT alebo Rally - všetky majú vždy plný a dôveryhodný polomer. Krátke zmeny smeru síce vyžadujú trochu sily na riadidlách, ale celkovo je nastavenie Triumph Enduro orientované na stabilitu veľmi dobré. Rýchlo sa prispôsobíte vozidlu a rýchlo si vybudujete vysokú úroveň istoty - či už pri vysokej rýchlosti v režime útoku, alebo na mokrom, nečistom povrchu. Rozmarné počasie v Škótsku nám poskytlo skutočne dobré podmienky na autentický test dobrodružného motocykla.

V Škótsku sme síce nejazdili v teréne, ale z našich skúseností z Bosnia Rally 2023 vieme, že podvozok funguje skvele aj v náročnom teréne. S 220 milimetrami zdvihu na vidlici a tlmiči má hardvér na oboch modeloch Rally slušné rezervy, ktoré musí len zriedka úplne využiť. Krátke, tvrdé údery od koreňov a kameňov odpruženie spoľahlivo filtruje. Hlboké vlny ich síce pri vyššej rýchlosti trochu vyzývajú, ale k prepruženiu dochádzalo len zriedka. Obzvlášť pre tak veľkú a ťažkú motorku je to chvályhodný výkon.

Športový motor a 19-palcové predné kolesá orientované na cestu teraz zodpovedajú aj zvýšenej svetlej výške oboch modelov GT. Spoločnosti Triumph sa podarilo umiestniť opierky nôh o niečo vyššie a zároveň bližšie k vozidlu. Výsledkom je citeľne väčšia rezerva pre ambiciózne útoky na poľnej ceste. Nekonečne dlhé strašiaky - kovové kolíky na spodnej strane stupačiek jazdca, ktoré smerujú k ceste - boli pre rok 2024 tiež skrátené. Športovo založení jazdci teraz môžu robiť odvážne zmeny bez toho, aby museli neustále počúvať varovný zvuk drkotajúcich podnožiek. O koľko presne sa zvýšila svetlá výška uhla náklonu, sa nám nepodarilo zistiť ani na našu otázku, ale v praxi sme určite pocítili výrazné zlepšenie.

Predtým než sa dostaneme k rozdielom vo vodičskom správaní, niekoľko základných informácií. Ako vidíte na prvý pohľad, modely Triumph Enduro vždy disponujú väčším palivovým nádržom. Plných 30 litrov palivovej nádrže (namiesto 20 litrov v základnom modeli) by malo osloviť najmä častých cestovateľov a dobrodruhov. Tí sú navyše potešení niekoľkými prvkami výbavy - verzia Triumph Enduro má ešte bohatšiu štandardnú výbavu. Okrem vyhrievaných rukovätí je v predajni k dispozícii aj vyhrievané sedadlo vodiča. Okrem toho sa môžete tešiť na systém monitorovania tlaku v pneumatikách a radarový asistent sledovania mŕtveho uhla. Pre každý prípad sú v ponuke aj nárazové tyče, ktoré sú súčasťou výbavy ex works. Vybavené pre všetky prípady.

Počas našej cesty do Škótska sme mali možnosť priamo porovnať všetky štyri modely Triumph Enduro. Rozdiely sa postupne vykryštalizovali. Verzia GT pravdepodobne viac osloví čisto cestných jazdcov, ktorí chcú byť športovcami aj na ceste. Vďaka 19-palcovému prednému kolesu v kombinácii s ľahšími hliníkovými kolesami je vozidlo agilnejšie. Zmena smeru jazdy je citeľne jednoduchšia a vozidlo sa dá polohovať aj s menšou námahou pri vjazde do zákruty. Podobne ako pri verzii Rally, aj tu bude pravdepodobne rozhodovať individuálny účel použitia, či sa zvolí Explorer alebo základný model. A, samozrejme, aj rozhodnutie, či sa zaobídete bez bezpečnostného prvku, akým je asistent sledovania mŕtveho uhla. To je totiž jediná výbava, ktorú nie je možné preniesť do modelov Pro alebo ju do nich dodatočne namontovať v konfigurátore.

Dva modely Enduro sú vďaka kolesám so špicami, väčšiemu zdvihu pruženia a väčšej svetlej výške (ale aj väčšej výške sedadla!) určené pre dobrodruhov, ktorí sa nevyhýbajú nespevneným povrchom. Z našich doterajších skúseností vieme, že Triumph Enduro bez problémov zvládne aj vážne výlety v teréne. O dva centimetre väčší zdvih pruženia a veľké 21-palcové predné koleso poskytujú potrebnú istotu a rezervu v teréne. Na ceste však oba varianty Enduro fungujú tiež veľmi dobre. Vyššie rotačné hmotnosti lúčových ráfikov ešte viac zdôrazňujú stabilitu motocykla. Dodatočný zdvih pruženia nie je na asfalte badateľný. V prípade potreby sa dá nastavenie odpruženia dokonca trochu utiahnuť niekoľkými kliknutiami v kokpite. Ak sa však chcete pustiť do športovej jazdy a chcete motorku rýchlo otočiť pod uhlom, budete potrebovať trochu viac sily na riadidlách. Menšie osoby by mali počas skúšobnej jazdy vždy sledovať výšku sedadla. Tá je pri modeloch Enduro s výškou 875 milimetrov skutočne pôsobivá. Dá sa to napraviť nižším sedadlom (- 20 milimetrov), ktoré sa dá objednať ako príslušenstvo - v prípade potreby dokonca vyhrievané.

Varianty modelu Triumph Enduro na rok 2024 sa predstavujú s novými farebnými variantmi. Cestné modely Triumph Enduro GT Pro a GT Explorer, ako aj terénne optimalizované modely Triumph Enduro Rally Pro a Rally Explorer sú k dispozícii s novými farebnými variantmi. Modely GT Pro a GT Explorer sú teraz k dispozícii okrem predchádzajúcich farebných variantov Snowdonia White a Sapphire Black aj vo farbe Carnival Red. Modely Rally Pro a Rally Explorer sú k dispozícii v nových farbách Matt Sandstorm a Jet Black, ako aj vo farbe Matt Khaki. Najlepšie je vyskúšať si všetko priamo v Triumph Configurator!