MV Agusta Enduro Veloce

MV Agusta predstavuje nový model Enduro Veloce v roku 2024. Tento stroj nadväzuje na limitovanú sériu LXP Orioli a pokračuje v záväzku spoločnosti MV Agusta v segmente exkluzívnych cestovných enduro vozidiel. Vo svete motocyklového dizajnu je umením spojiť praktické požiadavky skutočného dobrodružného vozidla s estetikou, ktorá vyvoláva pulz. MV Agusta dokázala s modelom Enduro Veloce práve toto: vytvoriť krásny motocykel, ktorý sa nielen dotýka duše, ale spĺňa aj náročné estetické štandardy značky MV Agusta. Harmonické línie, ktoré sa zrodili v kreatívnej mysli dizajnérov MV Agusta, sú ódou na krásu a silu.

Pod škrupinou modelu Enduro MV Agusta pulzuje srdce výkonného trojvalcového motora s objemom 931 cm3, ktorý dosahuje výkon 124 k pri 10 000 ot/min a robustný krútiaci moment 102 Nm pri 7 000 ot/min. Tento motor, klenot pre fanúšikov trojvalcových motocyklov, vznikol v posvätných sálach MV Agusta a váži 57 kg. Fascinujúci je najmä protibežný kľukový hriadeľ - technológia, ktorú naši pozorní čitatelia možno poznajú z iných športových motocyklov z Talianska. Jej gyroskopický efekt má za úlohu neutralizovať zotrvačnosť predného kolesa a dodáva modelu Enduro agilitu, pri ktorej srdce bije rýchlejšie. Táto technológia sa ukazuje ako mimoriadne výhodná na motocykli, ktorý hrdo nesie 21-palcové predné koleso.

Zvuk trojvalcového motora modelu Enduro nie je náhodný, ale je výsledkom starostlivej konštrukcie s použitím klapkového systému. Tu je krátka zvuková kontrola na Twitteri. Nezameniteľná vlastnosť, vďaka ktorej srdce nadšencov bije rýchlejšie pri každom stlačení plynovej rukoväte. Elektroniku stroja možno označiť za plne vybavenú: 6-osová IMU, štyri predkonfigurované jazdné režimy, kompletné ovládanie plynu a jemne nastaviteľná trakčná kontrola poskytujú jazdcovi celý rad nástrojov na prispôsobenie sa akejkoľvek výzve. Okrem toho balík technológií dopĺňa kontrola štartu, systém ABS pri zatáčaní s detekciou odlepenia zadného kolesa a intuitívny tempomat, ktoré sú dostupné prostredníctvom 7-palcového HD TFT displeja s ostrým obrazom.

MV Agusta sa spolieha na známych partnerov: Sachs dodáva nastaviteľné odpruženie, Brembo presné brzdy Stylema a Bridgestone priľnavé pneumatiky A41. Dva režimy ABS ponúkajú jazdcom flexibilitu pri prispôsobovaní intenzity zásahu ich jazdnému štýlu a terénu, zatiaľ čo ovládacie prvky s LED podsvietením zaručujú jednoduché ovládanie za každých podmienok.

MV Agusta zdôrazňuje skutočnosť, že motocykel je 100 % talianskej výroby. Ale samozrejme nielen zasvätení vedia, že motocyklový koncern Stefana Pierera má v súčasnosti väčšinový podiel v Taliansku. Pre fanúšikov značky MV Agusta je to ambivalentná záležitosť. Na jednej strane jazdci MV Agusta oceňujú exkluzivitu a taliansku atmosféru svojich motocyklov. Na druhej strane už desaťročia trpia všeobecnými podmienkami, ktoré so sebou priniesli vlastnícke štruktúry. Každú chvíľu dochádzalo k zlepšeniam, potom k neúspechom. Boli roky so stabilnými dodávkami náhradných dielov, potom zase situácie, v ktorých bola vernosť značke vystavená ťažkej skúške. V súčasnej štruktúre s KTM sa môžeme spoľahnúť na to, že kľúčové otázky obchodu s vozidlami fungujú dobre. Na model Enduro Veloce sa vzťahuje štvorročná továrenská záruka. Fanúšikovia značky MV môžu byť pokojní. V závode vo Varese sa budú realizovať investície. Skúšobné motocykle GAS GAS ukazujú, ako môže vo vesmíre KTM fungovať nezávislá výroba s vlastným charakterom. Malá kováčska dielňa má stále svoju výrobu a dušu v Španielsku, zatiaľ čo enduro motocykle značky sa vyrábajú z výstroja materskej spoločnosti.

Vidlica Sachs s priemerom 48 mm je nastaviteľná v kompresii, odskoku a predpätí a má zdvih pruženia 210 mm. Monoshock Sachs, ktorý je tiež plne nastaviteľný, ponúka zdvih zadného kolesa 210 mm. Výška sedla je 870 mm, ale vďaka nastaviteľnému sedlu sa dá znížiť na 850 mm. Svetlá výška je 230 mm. Registrovaná hladina hluku modelu Enduro Veloce je 90 dB(A), maximálna prípustná celková hmotnosť je 496 kg. Výsledkom je pôsobivé užitočné zaťaženie. Hmotnosť modelu Enduro Veloce je približne 240 kg, keď je plne natankovaný a pripravený na jazdu. Presnú hodnotu určíme na váhe 1000PS.

Balík dopĺňajú štandardné pneumatiky Bridgestone Battlax A41 obuté na bezdušových kolesách Takasago Excel. Pre tých, ktorí hľadajú dobrodružstvo mimo vyšliapaných ciest, ponúka elektronika nastavenie špeciálne navrhnuté pre potreby pneumatík Bridgestone AX41, aby Enduro Veloce rozvinulo svoj potenciál v akomkoľvek teréne.

Porovnanie modelu MV Agusta Enduro nie je jednoduché. Neexistuje motocykel s naozaj podobnými technickými údajmi. Napríklad Tiger 900 je výrazne slabší, pričom veľké cestovateľské endurá, ako napríklad veľké GS, nemajú 21" predné kolesá a sú ešte ťažšie.

V Rakúsku stojí nové MV Agusta Enduro 27 990 eur, v Nemecku stojí motocykel 23 990 eur. To je približne o 6 500 eur lacnejšie ako elegantný model LXP Orioli. Tu nájdete aktuálne ceny modelu MV Agusta Enduro Veloce s výkonom 1000 koní. MV Agusta vyrobí vo Varese v prvom roku celkovo približne 1 000 vozidiel tohto modelu.

Na začiatku apríla sme zverejnili video o novom modeli MV Agusta Enduro. Pod videom na YouTube o MV Agusta Enduro sa komentátori vyjadrujú k rôznym aspektom, od technických až po dizajnové otázky. Opakujúcou sa témou sú obavy z účasti a vplyvu KTM na MV Agusta, niektorí sa obávajú, že značka by mohla stratiť svoju nezávislosť, najmä v oblasti dizajnu. Existuje nádej, že finančná istota KTM dodá značke MV Agusta novú energiu.

Vizuálny vzhľad modelu Enduro Veloce sa stretol s rozporuplným prijatím: Niektorí ho považujú za príťažlivý a prirovnávajú ho k modelu Africa Twin, zatiaľ čo iní si myslia, že vyzerá skôr ako bežný dobrodružný motocykel a neponúka nič nové.

Celkovo sa v komentároch odráža zmes nádeje a skepsy. Zatiaľ čo niektorí uznávajú technickú brilantnosť a potenciál Enduro Veloce, iní sa obávajú ceny, straty identity značky a strategického smerovania MV Agusta pod vedením KTM. Tu nájdete prvé video nového cestovného endura MV Agusta. Testovacie video bude nasledovať v najbližších dňoch. Svoj názor na motocykel môžete vyjadriť aj na konci reportáže vo fóre 1000PS.

Keď som si podrobne prezrel MV Agusta Enduro, rýchlo som si uvedomil, že tento taliansky búrlivák nie je len ďalším motocyklom - je to ohnivý, temperamentný čistokrvný kôň, ktorý cvála s vášňou a eleganciou, akú môže mať len MV Agusta.

Motor ponúka úchvatne dobrú odozvu a úžasnú otáčkovú silu. Športová pohonná jednotka sa prudko roztočí. Zrýchlenie z 0-100 za 3,5 - 4 sekundy zvládne aj amatér. Motor je veľmi priamy, ale nie nepríjemne náročný na plyn. Na ceste je to jeden z najlepších motorov na trhu - skutočná smotánka! Prevodovka a asistent radenia bez problémov splývajú so skvelou pohonnou jednotkou. Spojka sa ľahko moduluje. Pri veľmi agresívnych brzdných manévroch vrátane športového radenia na 1. a 2. prevodový stupeň zadné koleso dupne a vnesie do vozidla trochu nepokoja. Na papieri sa uvádza 90db(A) hluku pri státí. Motor však znie mimoriadne športovo a ohnivo. Zvuk bol navrhnutý tak, aby bol príjemný. Nedrnčí a neruší ani v sedle. Jedno je však jasné: tento motocykel poteší priaznivcov športového zvuku.

A ten zvuk? Predstavte si, že by sa Luciano Pavarotti rozhodol coverovať Metallicu - mohutný, vášnivý a nečakane melodický. MV Agusta Enduro spieva svoju vlastnú áriu, ktorá rozbúši srdcia tých, ktorí veria, že motocykel by mal byť viac než len dopravný prostriedok. Je to symfónia, ktorá nielenže vyjadruje športového ducha na papieri, ale žije a dýcha každým okamihom na ceste. Vo svete, ktorému čoraz viac dominujú digitálne nástroje a uniformita zvukov, nám Enduro pripomína, že stále existujú stroje, ktoré sú postavené s dušou a osobitým hlasom.

Najprv jedna vec! MV Agusta Enduro sa celkovo cíti pohodlnejšie na asfalte ako v teréne. Ale aj na asfalte nastavuje latku naozaj vysoko. Na rýchlych rovinkách je stabilná a vzbudzuje dôveru. Miluje zákruty! Nezáleží na tom, ako sú zákruty tvarované - zvláda ich na výbornú. Kvalitný podvozok udržiava pneumatiky na správnej ceste! Motor so skvelým reakčným správaním a protibežným kľukovým hriadeľom by mal byť kongeniálnym partnerom. Korekcie držania plynu nemajú na líniu výrazný vplyv. Jednoducho zostáva na trati. Hoci sa v teréne javí ako robustný, motor sa otáča až príliš ochotne. Pre opatrných jazdcov je jazda na tomto motocykli v teréne určite namáhavá. Podvozok však aj tu odvádza skvelú prácu. Celkovo odpruženie ponúka veľmi široký rozsah nastavenia. Na ceste môžete jazdiť naozaj tvrdo a potom mať veľmi plyšové jazdné správanie. Napriek veľkorysému zdvihu pruženia sa predná časť takmer vôbec neklesá. Bicykel ponúka široký rozsah nastavení, a to z hľadiska zaťaženia aj účelu použitia. Na jazdu v teréne sa dá univerzálne odpruženie nastaviť tak, aby bolo mäkké ako maslo. Stroj sa dá v teréne aj presne riadiť. Rozmaznaní jazdci iných značiek však budú postrádať elektronické odpruženie. Ak počas dňa neustále prepínate medzi terénom a šotolinou, nastavenie je vždy kompromisom.

Sediac na MV Agusta v režime "Touring" máte pocit, že všetko je presne tam, kde má byť. Niet potreby meniť nič na motocykli. Aj keď máte široké možnosti nastavenia kontroly trakcie alebo prepínanie do iných režimov - načo? Plynová rukoväť reaguje úžasne, výkon je možné kontrolovať a poslať na zadné koleso a riadenie predného kolesa udržuje motocykel presne na ceste. Avšak s postupným zvyšovaním rýchlosti sa brzdné manévre stávali náročnejšími. Pri veľmi športovom štýle jazdy ABS nedokáže úplne držať krok so športovým charakterom zvyšku motocykla. Bohužiaľ neexistuje možnosť prepnúť ABS do nejakého "športového" režimu. V terénnom režime je kontrola trakcie regulovaná praktickým spôsobom pre jazdu v teréne a ABS sa dá použiť v terénnom režime alebo úplne deaktivovať stlačením ďalšieho tlačidla. Skutočne vzrušujúcou funkciou je "Launch Control". Aktivuje sa na pravom konci riadidiel. Pokyny sa potom zobrazia na displeji. Takže zaraďte prevodový stupeň, uvoľnite spojku, dajte plný plyn, uvoľnite spojku a ŠTART! Hneď na prvý pokus sa mi podarilo veľmi ľahko dosiahnuť 0-100 km/h za 3,7 sekundy. Tu je video. S trochou tréningu som si istý, že čas pod 3,5 sekundy je možný. To je skvelý výkon pre cestné enduro.

Naše testovacie jazdy na medzinárodných tlačových prezentáciách sú relatívne krátke, ale veľmi intenzívne. Počas fotografických zastávok musíme často brzdiť, otáčať sa a manévrovať, a napriek krátkej vzdialenosti 210 km sme celý deň v sedle. V tomto ohľade si všimnete, ako MV Agusta Enduro ovplyvňuje vašu fyzickú pohodu. Napriek športovému charakteru motorky sa vždy cítite veľmi uvoľnene. To je pravdepodobne vďaka presnému motoru, nízkej polohe sedadla a ergonómii. Pri manévrovaní sa cítite uvoľnene a môžete ľahko riadiť motorku aj v náročných situáciách. Komfort sedenia na elegantnej lavici bol vynikajúci a horná časť tela bola úplne uvoľnená. Čelné sklo však nie je nastaviteľné a pri veľkých rýchlostiach by som si ako 185 cm vysoký jazdec prial vyššiu polohu. Teplota sedadla bola príjemná, ani po dlhom dni v sedle sa tam nezhromažďovalo teplo. Jazdec aj motor mali vždy dostatok čerstvého vzduchu. MV Agusta Enduro tiež exceluje v minimalizovaní vibrácií. Veľký displej je ľahko čitateľný, no konzervatívni jazdci ho môžu považovať za príliš hravý. Displej je možné individuálne prispôsobiť a je možné ho prepojiť s novou aplikáciou MV Ride.

Na prvý pohľad MV Agusta Enduro zaujme predovšetkým nádherným lakovaním a pri bližšom pohľade aj láskyplnou starostlivosťou o detaily. V praxi to však podčiarkuje aj charizmatický zvuk. Zostaňme však pri téme dizajnu a spracovania. Hoci sa motocykel vyrába v priemyselnom meradle, malý počet kusov ponúka možnosti dizajnu, ktoré sériovo vyrábané produkty nemajú. Napríklad prepracované lakovanie poteší nadšencov. Dobre však zapadajú aj drobné detaily, ako sú aerodynamické prvky v bočných zrkadlách alebo dvojfarebné sedadlo. Hlava valcov je na modeli Enduro Veloce tiež nalakovaná na červeno - aj keď je sotva viditeľná. Svoju motorku si však chcete užiť aj počas údržby. Červená hlava valcov je dobrým príkladom toho, že nie všetko na tomto motocykli má naozaj zmysel. Sotva sa niekto zohne a pokúsi sa zahliadnuť červenú hlavu valcov. Pre fanúšikov značky však majú tieto detaily veľký význam. Tieto nerozumné detaily tvoria aj časť kúpnej ceny. Z triezveho pohľadu je MV Agusta drahšia ako motocykle s vyšším výkonom a bohatšou výbavou. Tento Enduro Veloce je však zároveň naozaj sakramentsky dobrá MV Agusta. Ak ste teda vždy hľadali exkluzívny motocykel, Enduro Veluce je lákavou príležitosťou. Je pohodlný, praktický a prezentuje sa ako skutočné vozidlo talianskeho nadšenca. Napriek tomu s istotou pevnej konštrukcie v pozadí a 4-ročnou továrenskou zárukou. Slušná kvalita vyhotovenia však dáva nádej, že túto továrenskú záruku nebude potrebné využiť. Povrchy vyzerajú slušne, komponenty sú kvalitné a presnosť uloženia dielov sa zdá byť kvalitná. Samozrejme, tieto lisované motocykle boli vyrobené ručne - ale to sú všetky motocykle vyrobené vo Varese. Každý jeden motocykel je dokonca na testovacej stolici naštartovaný a prejdený niekoľko kilometrov. Preto majú všetky nové Enduro Veloces na tachometri 5 kilometrov hneď, ako opustia továreň.

Na konci dňa bola spotreba 6,0 l/100 km. Niektorí jazdci tiež znížili výšku sedadla. Ak to chcete urobiť, musíte povoliť 3 skrutky na spodnej strane sedla, otočiť dištančné prvky a potom ich opäť utiahnuť. Na pravej strane displeja sa nachádza zásuvka USB-C a USB na nabíjanie. Rozsah nastavenia odpruženia je naozaj široký. Možno ho použiť aj na splnenie neobvyklých špeciálnych požiadaviek. Ak chcete, môžete si odpruženie vyladiť aj tak, aby bolo naozaj tvrdé pre danú cestu. Funguje to úchvatne, ale samozrejme za cenu jazdného komfortu.

Napokon je MV Agusta Enduro skutočne vydarenou zmesou jazdeckej zábavy, praktickosti a iracionality. Môžete na nej jazdiť na sakra rýchlej a športovej motocykle, ale stále máte k dispozícii veľmi praktický stroj na každodenné trasy.

Na stránke 1000PS.com zverejňujeme testovacie recenzie, ako je táto, online v 16 jazykoch. Tu je napríklad tento test MV Agusta Enduro Veloce v slovenčine, angličtine, češtine, francúzštine a španielčine.

• MV Agusta Enduro Veloce - Test cestovného endura