Honda Africa Twin Adventure Sports 19 palcový intenzívny test 2024

Práca ako motocyklový novinár prináša mnoho výhod, a jednou z nich je prístup k rôznym talentom a názorom. Využil som túto výhodu pri teste Honda Enduro, aby som poskytol čo najširší pohľad na tento typ motocykla.

Martin sa bude zaoberať otázkou, či je Honda Enduro s 19-palcovými kolesami stále skutočným Honda Enduro. Gregor vám porozpráva o nespočetných funkciách a možnostiach nastavenia tohto technologického bombardéra. Frankee sa pozrel na terénne schopnosti modelu Adventure Sports. Chlapec s kamerou Schaaf dotiahol Hondu až na hranicu jej možností na cestách. Na záver opisujem každodennú, cestovateľskú a pilotnú vhodnosť japonského luxusného cestovného endura.

Africa Twin Adventure Sports prešiel zmenou ako málokedy iný motocykel - od drsnejšej, terénnejšej verzie Africa Twin po pohodlnejšiu a turistickú verziu. Ale prečo nie, keď trh očividne nevolá po dobrodružnom motocykli s obrovskou palivovou nádržou a 21-palcovými pneumatikami. Vďaka 19-palcovému prednému kolesu je Adventure Sports nielen oveľa vhodnejší na jazdu po spevnených cestách, ale so svojou výškou sedla 835 milimetrov umožňuje jazdu aj mnohým menším jazdcom. A buďme úprimní: 19-palcové koleso vpredu aj tak ponecháva dostatok priestoru na výlety do prírody, čo už nejaký čas dokazuje niekoľko konkurentov od BMW, Ducati a Triumphu s obrovskými nádržami. Čo je zároveň odpoveďou na otázku, či je nový Adventure Sports ešte stále skutočný Africa Twin: Áno, je. Pretože duch pôvodného modelu Africa Twin, teda byť dobrodružným motocyklom, ktorý zvládne jazdu v teréne aj dlhé vzdialenosti, je stále dokonale naplnený. Moderná interpretácia má teraz 19-palcové predné koleso, elektronické odpruženie a na želanie dokonca dvojspojkovú prevodovku - našťastie, čas sa nezastavil!

V roku 2024 došlo k výrazným zmenám v elektronike modelu Honda Africa Twin Adventure Sports, pričom základná koncepcia zostala nezmenená. Dôležité informácie sú stále zobrazené na malom LCD displeji a väčšinu elektronických funkcií ovládame cez dotykový TFT displej. Zostala aj ťažkopádna a neintuitívna koncepcia ovládania a množstvo spínačov na riadidlách. Po pochopení systému si však môžete Adventure Sports prispôsobiť podľa vlastných potrieb. Voľne konfigurovateľné užívateľské režimy sú mimoriadne užitočné, najmä pri špecifických aplikáciách, ako je napríklad jazda v teréne. Reakciu na plyn, brzdný účinok motora a režim ABS, ktoré sú inak spojené s jazdným režimom, je možné prispôsobiť, rovnako ako 8-stupňovú trakčnú kontrolu a kontrolu prejazdu kolies. V roku 2024 pribudnú ďalšie dve elektronické funkcie. Jednou je tzv. G-Switch, terénny režim pre prevodovku DCT, v ktorom sa obe spojky uvoľnia skôr, čím sa zvýši trakcia zadného kolesa, a druhou je poloaktívne odpruženie EERA od spoločnosti Showa, ktoré je teraz súčasťou štandardnej výbavy.

Prednastavené jazdné režimy zahŕňajú aj nastavenie elektronického odpruženia. V režime Tour je tlmenie nastavené na "Hard", v režime City na "Medium", v režime Gravel na "Soft" a pre režim Offroad na "Offroad". Okrem toho môže jazdec stlačením tlačidla nastaviť predpätie tlmiča pre príslušný stav zaťaženia motocykla. V užívateľských režimoch možno podľa potreby zvoliť nielen tlmenie, ale aj rozdielne nastaviť odpruženie predného a zadného kolesa. V súlade s cestovným charakterom modelu Adventure Sports nie je odpruženie nikdy skutočne tvrdé ani športové, ale rozpätie medzi najtvrdším a najjemnejším nastavením je stále značné. Najväčším bonusom komfortu je však možnosť rýchleho prepínania medzi jednotlivými režimami odpruženia. Práve keď svištíte zákrutami a užívate si stabilitu odpruženia v tvrdom nastavení, prídete k odbočke na nespevnenú časť trasy. Bez zastavenia stačí stlačiť niekoľko tlačidiel a motorka sa v správnom nastavení preháňa cez kopce a doliny. Túto všestrannosť ponúka aj zvyšok elektroniky, aj keď bezpečnostná filozofia Hondy niekedy bráni nastaveniu počas jazdy. Ak to zhrnieme, elektronické systémy modelu Adventure Sports rozširujú svoj výkon vo všetkých oblastiach, pokiaľ sa zorientujete v neprehľadnom menu a budete vedieť, ako systém správne ovládať.

"Som tu doma, sem patrím" spieva rakúsky hudobník Reinhard Fendrich v tajnej rakúskej hymne I am from Austria. Pre Honda Enduro je tento text veľmi výstižný. Aj keď jeho predchádzajúce výlety boli skôr divoké (pozri Martinovo vyjadrenie k tejto téme) a v poslednej dobe sa terén s dobrou náladou stal civilizovanejším, Honda Enduro nemožno v žiadnom prípade uprieť status cestovného motocykla. Tempomat a vyhrievané rukoväte sú na palube štandardne v roku 2024.

Vďaka novému ergonomickému dizajnu (prepracované sedlo, nižšia výška sedadla, väčšia orientácia predných kolies), prijateľnej spotrebe paliva (výrazne pod 6 litrov) a impozantnému objemu nádrže 24,8 litra sa na sedle modelu Adventure Sports dajú bez problémov prejsť etapy dlhé 450 km na jeden záťah. Vďaka prepracovanej kapotáži sa výrazne zlepšila ochrana pred vetrom, najmä v oblasti stredu karosérie. Vysokí alebo veľmi vysokí jazdci môžu mať problémy s turbulenciami na prilbe, pretože odtrhová hrana zasahuje jazdca vo výške 1,87 metra takmer presne vo výške čela. Treba tiež spomenúť, že výška sedadla je nastaviteľná (aj keď nie veľmi pohodlne). Uhol kolena v spodnej polohe je na turistické enduro pomerne ostrý, ale vďaka tomu sa cítite ešte viac súčasťou vozidla.

Pri každodennom používaní sa Honda Enduro prezentuje ako neuveriteľne uvoľnený spoločník. Skutočnosť, že naše testovacie vozidlo je vybavené prevodovkou DCT, skutočne prispieva k pohode. Dobrý prehľad, široké, ale nie príliš široké riadidlá a pohodlný poloaktívny podvozok robia z každej cesty mestom radosť. Napriek vysokej hmotnosti sa s Hondou dá bez problémov manévrovať v rannej barcelonskej premávke, rozloženie hmotnosti je takmer ideálne. Jazdcom, ktorí túžia po divokej akcii, odporúčam namontovať iba horný kufor originálneho kufrového systému Honda, aby pri kľukatení nezostali žiadne bojové šrámy na vašom alebo iných vozidlách.

Kuforové riešenie od Hondy, s ktorým bol vybavený náš testovaný enduro motocykel, poskytuje celkovo viac ako 100 litrov úložného priestoru (pravý kufor: 33 litrov, ľavý kufor: 37 litrov, horný kufor: 42 litrov), pričom do horného kufra sa zmestí prilba. Kufre sú vyrobené z brúseného hliníka, čo je najšikovnejšia možnosť medzi batožinovými riešeniami, a sú v súlade so štýlom enduro. Všetky kufre je možné pohodlne zamknúť a odomknúť jediným kľúčom od motocykla. Držiaky bočných kufrov a horného kufra sú veľmi viditeľné, čo by sa mohlo niektorým estetikom nepáčiť. Na druhej strane tieto držiaky poskytujú dve prídavné pádové tyče a držadlá pre spolujazdca v prípade pádu.

Polstrovanie na vrchnej časti kufra, ktoré slúži ako opierka chrbta, má pozitívny účinok aj pri jazde na pilote. Avšak obmedzuje už aj tak nie nekonečný priestor. Vzdušnosť pre dvoch je v nastavení - veľký jazdec vpredu, menšia osoba vzadu - dostatočná, ale pri dvoch plnoštíhlych Stredoeurópanoch môže byť trochu tesno. Maximálne užitočné zaťaženie 215 kg tu tiež stanovuje limity; ak odpočítate samotný systém brašní plus všetku batožinu, ktorú veziete, rýchlo vám zostane len 180 kg. Pohon možno stále označiť za vynikajúci, a to aj s dvoma osobami, ale už nie je športový. Úroveň komfortu, ktorú ponúka odpruženie EERA, je však vysoká. Upozornenie: Model Adventure Sports neponúka automatické vyrovnávanie, takže ak má byť výkon odpruženia plne k dispozícii, je potrebné v menu pre prevádzku v dvoch osobách zodpovedajúcim spôsobom nastaviť predpätie.

Je logické, že práve v zákrutách sa najviac prejavuje výhoda predného kolesa Hondy Enduro. Devätnásťpalcová verzia si pri zatáčaní vyžaduje ešte menej sily ako štandardný Twin a vysoké uhly náklonu pôsobia v sedle Adventure Sports o niečo istejšie. Zvýšená sebaistota je spôsobená najmä mierne upravenou ergonómiou, a nie samotným predným kolesom. Teraz sedíte o niečo viac naklonení smerom dopredu. Uhol kolena zostáva uvoľnený, horná časť tela je stále vzpriamená, ale celkovo o niečo menej ako na 21-palcovom modeli Africa Twin. Na poslednom menovanom motocykli trónime vo vyvýšenej, ale oddelenej polohe, zatiaľ čo na Adventure Sports sme umiestnení aktívnejšie.

Poloaktívne odpruženie sa aj v režime dynamickej jazdy cíti naozaj dobre a boduje účinným a zároveň pohodlným tlmením bez nechceného ohýbania v kolenách. To znamená aj dostatočnú stabilitu, vďaka ktorej sa Honda Enduro dá pomerne razantne pretláčať zákrutami. Rýchlu hru nekazia ani brzdy, ktoré bodujú dobrou moduláciou a citlivým brzdným účinkom.

Pri DCT sa však bez manuálneho zásahu nezaobídem, pretože systém (zatiaľ) nedokáže predvídať zákruty. To má niekedy za následok nevhodné časy radenia, ktoré však nie sú problémom, aspoň z hľadiska bezpečnosti, keďže zmeny prevodových stupňov prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky sú vždy nádherne plynulé. Menej citeľný je stále pomerne dlhý prevodový pomer, najmä ak nechcete používať DCT v najagresívnejšom režime radenia. To znamená, že v strednom a nízkom pásme otáčok občas vyhladnete a musíte použiť manuálne radenie, aby ste vozidlo nasmerovali späť do dynamickej stopy. Ak to naozaj chcete vedieť, najlepšie je radiť úplne manuálne.

Jednému nedostatku z hľadiska rýchlosti sa však, žiaľ, tak ľahko nevyhnete, a to pomerne malej svetlej výške náklonu modelu Africa Twin. Ak sú vaše jazdecké schopnosti približne priemerné, asfalt je priľnavý a premávka je slabá, potom veľmi rýchlo dosiahnete uhly náklonu, ktoré sú ako brúsenie zubov. A to sa na verejných komunikáciách neodporúča.

Keď to zhrniem, môžem povedať, že Honda Enduro je skvelým dobrodružným motocyklom, ideálnym pre jazdu mimo ciest. Každý si tiež môže vybrať väčšie predné koleso, ak chce občas jazdiť po náročnom teréne. Jeho štandardný dvojvalec poskytuje dostatok výkonu, najmä v porovnaní s inými endurami s 21-palcovými kolesami.

Najnovšia verzia modelu Honda Enduro Adventure Sports so 19-palcovým predným kolesom sa zameriava na inú cieľovú skupinu bez toho, aby sa zmenšila radosť z terénnych dobrodružstiev. Je nesporné, že zmenšený rozmer pneumatík si vyžaduje určité kompromisy. Napriek tomu sú straty mimo asfaltových ciest prekvapivo mierne. To je dôležité najmä vzhľadom na skutočnosť, že Honda Enduro Adventure Sports je ako dobrodružný motocykel určený predovšetkým na dlhé cesty. Na takýchto dlhých cestách jazdec len zriedkakedy inklinuje k náročným tvrdým enduro cestám, namiesto toho uprednostňuje pružnejšiu navigáciu po šotolinových a poľných cestách. Práve v tom vyniká nový model Honda Enduro Adventure Sports: Jeho znížený podvozok zabezpečuje stabilný postoj a umožňuje jazdcovi viesť motocykel s bravúrou a kontrolou aj v zložitých situáciách. Pri dlhom státí na motocykli je však na novej ergonómii badateľná jedna kritika: poloha v stoji je teraz menej pohodlná a vyžaduje si väčšie zaťaženie chrbtových svalov v dôsledku naklonenej polohy. Okrem toho menší rozmer pneumatík vedie k zvýšeniu hmotnosti na prednej náprave, čo posúva ťažisko dopredu, a tým mierne zhoršuje stabilitu v teréne.