Nový Triumph Scrambler 400X 2024 v každodennom teste

Nie je žiadnym tajomstvom, že vzhľad a výbava modelu Triumph Naked Bike, ktorý spĺňa požiadavky normy A2, ma okamžite zaujali a vyvolali vo mne úsmev plný očakávania. Vďaka dvojfarebnej nádrži, športovým chráničom rúk a dvojdielnemu sedadlu s hnedým koženým vzhľadom je tento stroj jednoznačne pútavý. Pneumatiky pozostávajú z 19-palcovej prednej pneumatiky a 17-palcovej pneumatiky Metzeler Karoo Street vzadu. Drsný dezén a pomer rozmerov pneumatík okamžite prezrádza, že Naked Bike sa nebojí kamenistého terénu. Okrem toho zlatá USD vidlica, grilovaný LED svetlomet a mnohé ďalšie detaily rýchlo vzbudia záujem pozorovateľa - v tomto prípade, samozrejme, môj a tiež mnohých chodcov v meste aj mimo neho. S trhovou cenou 6045 eur v Nemecku a 6695 eur v Rakúsku je tento pútač pohľadov cenovo dostupný. Motocykel má spoločnú elektroniku, nádrž a motor so svojou sestrou Modern Classic - Speed 400. Či motocykel splní svoj vizuálny prísľub, sa ukáže ešte pred prvou prehliadkou.

Po prvých metroch mi bolo osobne čoraz jasnejšie, že napriek výške sedla 835 mm (vďaka 19-palcovému prednému kolesu a zdvihu odpruženia 150 mm) je zaručená veľmi bezpečná jazda. Vďaka vzpriamenej jazdnej pozícii, širokým riadidlám a svetlej výške bolo ovládanie úplne nekomplikované a vhodné na každodenné používanie. Prvá polhodinová jazda v meste sa ukázala ako dobrá príprava na kľukatú trasu, ktorá nás čakala v blízkych horách. Zastavenie a rozjazd, pomerne rýchla akcelerácia, malý polomer otáčania - pre nováčika žiadny problém. Hoci je Speed 400, sesterský model 179 kg vážiaceho speedstera, známy svojimi športovejšími jazdnými vlastnosťami, mal som presne opačné skúsenosti. Keďže toto nemá byť porovnanie motocyklov, skúsenosti na Speede 400 z neho podľa možnosti vynechám - podľa môjho názoru však Scrambler pôsobil veľmi hladko aj v ostrých zákrutách. Po predchádzajúcich skúsenostiach s pneumatikami s podobným profilom na ceste som bol príjemne prekvapený priľnavosťou a obratnosťou. Okrem toho sa pri jazde neozývalo žiadne nepríjemné šumenie, aké som zažil napríklad s pneumatikami Pirelli Scorpion Rally STR pri nižších rýchlostiach. Aj keď 40 koní nie je svet a para vpredu je skutočne citeľná až od tretieho prevodového stupňa, výkon Triumphu Scrambler 400X je na každodenné používanie úplne postačujúci.

Jediná výrazná nevýhoda motocykla (samozrejme, subjektívne povedané) sa pomaly, ale isto dostala na povrch po niekoľkých hodinách jazdy: brzdný výkon. Jednokotúčové brzdy s priemerom 300 milimetrov, ktoré dodáva ByBre, a ich brzdové doštičky by mali mať o niečo "agresívnejší" účinok a eliminovať tak vysokú manuálnu silu, ktorá je potrebná. Keďže brzdový systém Speedu 400 predtým na rovnakej trase vykazoval jasný záber, rozdiel sa v tomto prípade zdal byť dosť výrazný. Celkovo však systém plní svoju úlohu a je vybavený aj deaktivovateľnou trakčnou kontrolou a ABS - čo je samozrejme jasná výhoda pri jazde v teréne.