BMW R 1300 GS v porovnaní

Pre všetkých vášnivých jazdcov endura, ktorí sa vydávajú na svetové poľné cesty, je tu výzva, ktorá presahuje jednoduché rozhodnutie. Ide o otázku, ktorá rezonuje s našimi motorkárskymi dušami: Máme si vybrať lesklé top modely a investovať veľa peňazí? Alebo je rozumnejšie dôverovať strednej triede a s odhodlaním a vybranými tuningovými dielmi vytvoriť vlastného snového spoločníka? Súboj gigantov, ktorý sa odohráva na fascinujúcich cestách a trasách Azorských ostrovov, prináša túto otázku do popredia.

BMW R 1300 GS, symbol sily a spoľahlivosti, ktorý zaujme svojou cenou a výkonom. Na druhej strane stojí Honda Transalp 750, skromný jedinec s obrovským potenciálom, ktorý sa dá upraviť na skutočné enduro. Rozdiel v cene medzi týmito dvoma ikonami je obrovský, ale skutočné výzvy čakajú ďaleko od cenových štítkov - v divokej, nezkrotnenej krajine Azorských ostrovov.

Dokáže Honda Transalp, vylepšená s vášňou a skúsenosťami, prekonať slávny BMW R 1300 GS? Je možné, že srdce a duša, ktoré sa premietajú do tuningu motocykla, prekonajú samotnú hodnotu značiek a cien? Tieto otázky nás zavedú na cestu, ktorá je oveľa viac než len o technológii a číslach. Je to o duchu endura, o láske k detailom a o čistej, autentickej radosť z jazdy. Poďme spolu zistiť, ktorý z týchto strojov rozpáli srdce skutočných dobrodruhov.

Keď sa pozrieme na náš trh s motormi s výkonom 1000 k, finančná priepasť medzi cestovnými endurami je jasná: úplne nové BMW R 1300 GS stojí v Nemecku impozantných 24 000 eur, zatiaľ čo čerstvé modely Transalp 750 sa predávajú len za 10 000 eur. Rovnako bezprostredný pohľad na údaje o registráciách však vykresľuje obraz neochvejnej lojality trhu: GS tróni na predajnom Olympe a teší sa vynikajúcej popularite. Pre základnú skupinu neohrozených terénnych jazdcov by však tento obchodný úspech mohol byť na vedľajšej koľaji. Uprednostňujú stroje, ktoré nielen jazdia, ale aj odrážajú ich osobnosť - prispôsobené a s podvozkom, ktorý nepozná kompromisy.

Ako znalec s vycibreným vkusom mám k špičkovému BMW R 1300 GS a jeho zvodným vlastnostiam hlboký vzťah. Zbožňujem však aj majstrovský podvozok a bezkonkurenčnú robustnosť, ktorá sa prejaví až mimo vyšliapaných ciest. Preto bolo pre mňa porovnanie s Transalpom 750 špeciálne upraveným spoločnosťou Touratech skutočným potešením. Rozhodujúcimi faktormi pre výkon v teréne boli najmä

• Súprava kaziet odpruženia Touratech,
• tlmiče Touratech Suspension,
• sedadlo Rally a
• rôzne jemne vyladené drobné diely,

s celkovou investíciou približne 4 000 eur na prestavbu. To znamená, že proti sebe stoja motocykel za 14 000 eur s vynikajúcim podvozkom a štandardný model za 24 000 eur s pôsobivými technickými špecifikáciami. Ako však dopadne celkové porovnanie? Ako veľmi sa v skutočnosti v praxi líšia ceny cestovných endúr strednej triedy od cien špičkových modelov?

• BMW R 1300 GS - od 24 000 eur
• [BMW F 900 GS](https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/BMW/modell/BMW-F-900-GS?SortColumnName=Preis&SortOrder=asc&FahrzeugArt[0]=nové vozidlo) - od 18 000 eur
• KTM 890 Adventure R - od 14 000 eur
• Husqvarna Norden Expedition - od 15 000 eur
• Honda Transalp 750 - od 10 000 eur
• Triumph Tiger 900 Rally Pro - od 15 000 eur
• Yamaha Tenere 700 - od 11 000 eur
• Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - od 17 000 eur

BMW R 1300 GS z roku 2024 váži na našej váhe 1000PS impozantných 256 kg. Toto číslo predstavuje výzvu, ktorú nemožno podceňovať, najmä pre tých, ktorí chcú denne prekonávať stovky kilometrov. Dobrodružné duše túžia po ľahkosti, ale často sú sklamané z ponuky strednej triedy. Hoci je nesporné, že motocykle v objemovom rozsahu 700 až 1 000 cm3 sú citeľne ľahšie ako ich kolegovia z najvyššej triedy, mnohí sa stále sťažujú, že aj tie sú na cestách stále príliš ťažké. V komentároch na našich kanáloch na YouTube sa opakovane objavujú výzvy na dosiahnutie ideálu: "Skutočné terénne cestovateľské enduro by malo vážiť maximálne 170 kg s plnou nádržou!" Sen, ktorý sa zatiaľ žiadnemu výrobcovi dvojvalcového cestovného endura nepodarilo zrealizovať. Presvedčte sa však sami a pozrite si našu databázu hmotnosti 1000PS, aby ste zistili, koľko 2-valcové cestovné enduro skutočne váži.

Nemôžem prestať zdôrazňovať tento kritický bod znova a znova! Enduro ako R 1300 GS nepochybne patria do vyššieho cenového segmentu. Ponúkajú vynikajúci motor, prvotriednu elektroniku a bohaté skúsenosti. Avšak, keď príde na niektoré komponenty, dôsledné tvrdenie o prémiovosti sa šetrí. Môže sa stať, že väčšina kupujúcich GS nikdy nevyčerpá možnosti štandardného podvozku. Ale ja? Milujem jazdu v teréne, oceňujem prémiové komponenty odpruženia a mám vysoké očakávania od drahého endura - tak prečo nemôžem nájsť to, čo hľadám? Na modernizáciu svojho posledného modelu R 1250 GS som vynaložil tisíce eur, aby konečne splnil moje očakávania. A práve tu sa naskytá príležitosť pre podvozok, ktorý sa môže pochváliť elegantným tuningovým podvozkom!

V priamom porovnaní s oveľa lacnejším endurom sa prejaví ďalší deficit! Najmä v teréne túžite po robustnom a bezchybne integrovanom navigačnom riešení. Keď presadnete z lacného Transalpu na drahý GS, chýba vám pocit, že sedíte na skutočne špičkovom stroji, aspoň čo sa týka displeja a integrácie navigácie. Toto inovatívne riešenie v súčasnosti ponúka iba Honda Africa Twin!

Keď sa hovorí o veľkých cestných enduroch, často sa spomína kľúčové slovo "elektronika" - a nie vždy v najlepšom svetle. Počas našich rozsiahlych testovacích jázd na Azorských ostrovoch sme však zistili, že BMW so svojím luxusným prístupom zvláda drsný každodenný život lepšie ako skromnejší Transalp. Jednoduchšia elektronika modelu Transalp ponúkala len obmedzené možnosti nastavenia a v teréne sa stala skôr skúškou trpezlivosti. Trakčná kontrola sa ukázala byť menej podporou ako problémom, ktorý bolo potrebné vypnúť - vnímaná ako zbytočná námaha navyše.

Naopak, BMW R 1300 GS sa ukázalo ako praktický šampión: Vďaka presne nastaviteľným jazdným režimom sa dá presne prispôsobiť individuálnym preferenciám, takže používanie rôznych funkcií je čistá radosť. Na Azorských ostrovoch sme bez námahy prepínali medzi režimami Road, Rain a Enduro Pro, pričom trakčná kontrola nebola nikdy úplne deaktivovaná, dokonca ani v režime Enduro Pro, ale ukázala sa ako užitočná pomôcka, ktorá ľahko zvládla drifty na šotoline a poskytovala aktívnu podporu v náročnom teréne. Režimy sa menili jednoduchým stlačením tlačidla na pravom konci riadidiel a krátkym "potvrdením" prostredníctvom spojky - skutočný vrchol!

Na prvý pohľad sa môže zdať, že Transalp 750 je z hľadiska výkonu horší ako GS. Realita nášho testovacieho týždňa však hovorila inou rečou: nikdy sme nemali pocit, že by GS musel na Transalp čakať. Naopak, Transalp dokonca dokázal na obzvlášť náročných úsekoch ukázať svoje prednosti. Na diaľniciach alebo asfaltových cestách, pneumatikách alebo rýchlostných obmedzeniach sa výkonnostná výhoda GS dostala do úzadia. V praxi sa teda výkon neukázal ako rozhodujúce kritérium. Motor modelu Transalp ponúkal v teréne plynulejšie zrýchlenie ako motor modelu GS, čo v tomto teréne nebolo nevýhodou. Jazdný pôžitok a zrýchlenie motora Transalp s výkonom 92 k sa skutočne prejavili až pri vyšších otáčkach a ponúkli presvedčivý a všestranne úspešný jazdný zážitok.

Individualné ladenie vám dáva rozhodujúcu výhodu, že si môžete enduro dokonale prispôsobiť vlastným potrebám a preferenciám. Zatiaľ čo sériovo vyrábané produkty sú navrhnuté tak, aby vyhovovali vkusu čo najširšej cieľovej skupiny, málokedy ponúkajú špecializáciu, ktorú skutoční dobrodruhovia potrebujú na svoje expedície, napríklad na náročné terény. Práve tu sa však prejavuje skutočná hodnota individualizácie: enduro na mieru, ktoré je nielen presnejšie optimalizované pre oblasť použitia, ale aj hardvérovo vyvedené na vyššiu kvalitatívnu úroveň. Rozdiely vo výrobných nákladoch a kvalite spracovania medzi štandardným modelom a profesionálne vyladeným podvozkom sú obrovské a sú okamžite badateľné, len čo si sadnete na riešenie Honda Transalp 750 s odpružením Touratech. Odpruženie reaguje mimoriadne citlivo a v kombinácii s pevným rally sedadlom mení enduro na seriózny terénny stroj. Zrazu je Transalp úplne iná liga: so svojimi 185 cm dosiahnem na zem len špičkami prstov a motorka sa kĺže akýmkoľvek terénom s nebeskou presnosťou. Toto odpruženie bolo presne to, čo Transalp potreboval, aby sa premenil na skutočné enduro. Ostatné doplnky Touratech, ako napríklad crash bar a batožinový systém, síce nemenia pravidlá hry, ale ukázali sa ako praktické a bez problémov zapadajú do celkového obrazu. V priamom porovnaní sa zdá takmer neuveriteľné, že tento prerobený stroj stále stojí o 10 000 eur menej ako GS.

Napriek všetkému nadšeniu z vynikajúceho podvozku a šarmu podvozku si Enduro R 1300 GS v niektorých oblastiach jednoznačne zaslúži uznanie. Elektroniku som už spomenul, ale tá sa v žiadnom prípade neobmedzuje len na elektronické asistenčné systémy pre jazdca: súčasťou výbavy sú aj komfortné prvky, ako sú vyhrievané rukoväte a tempomat s radarom na meranie vzdialenosti. Iste, niektorí vodiči môžu namietať, že takéto doplnky nepotrebujú. Ale buďme úprimní: aj na Azorských ostrovoch, kde nás občasné daždivé jazdy na konci dňa prinútili vrátiť sa do hotela po diaľnici, som ocenil luxus a pohodlie veľkého stroja. Jazda na Enduro s vynikajúcou ochranou proti poveternostným vplyvom, vyhrievanými rukoväťami a adaptívnym tempomatom bola jednoducho skvelá.

Aj keď samotný výkon motora nebol prioritou, na konci dňa motor na drahšom stroji ponúkal viac veliteľského výkonu. Výkon podával zdanlivo bez námahy a poskytoval extra úsmev pod prilbou, najmä pri mohutnom zrýchľovaní zo zákrut na druhom prevodovom stupni.

Posledný deň na Azorských ostrovoch som sa musel rozhodnúť medzi týmito dvoma motocyklami. Uvedomil som si, že takáto príležitosť preskúmať tento ostrov v Atlantiku sa tak skoro nezopakuje. Takisto som si uvedomil, že na týchto motorkách už na tomto ostrove pravdepodobne nikdy nebudem jazdiť. A to som mal pred sebou už len jeden deň! Môj kolega Clemens priletel späť deň predo mnou a nechal mi kľúče od oboch motoriek. Boli tam, na mojom stole v hotelovej izbe. Ktorý z nich si mám vybrať? Na ostrove bolo ešte niekoľko úsekov, ktoré sme kvôli počasiu nestihli prejsť. Čakalo nás aj niekoľko spojovacích úsekov na diaľnici, aby sme sa dostali na všetky krásne miesta. A na pláž a k horúcim termálnym prameňom som si musel vziať batožinu. Neviem s istotou povedať, či to bolo moje srdce alebo rozum, čo nakoniec rozhodlo - ale posledný deň som strávil na nóbl Touratech Transalp a mal som sa úžasne!

• Tímova komunikácia: Cardo Packtalk Edge
• Textilný oblek: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4