Honda Transalp 750 test a ladenie

Aký majestátny pohľad! Naľavo sa predstavuje kráterové jazero v celej svojej kráse, zatiaľ čo napravo sa otvára ničím nerušený výhľad na Atlantik. Stojíme tu pri "Miradouro das Cumeeiras" na Azorských ostrovoch. Podobne ako mnohé iné miesta tu, aj táto vyhliadka je prístupná len po nespevnených cestách. Na Azorských ostrovoch si môžete naplno vychutnať potenciál cestovných endúr. Motorky tu nájdu svoj pravý účel. Môžete s nimi spoznávať cudzie krajiny a sú tu menšie obmedzenia ako pri "normálnych" motorkách. Honda Transalp 750 môže byť sama o sebe normálnou motorkou. Po vylepšení niekoľkými dielmi Touratech sa však premení na skutočné dobrodružné enduro.

Najprv sa pozrime na základné informácie. V spoločnosti 1000PS sme už dobre otestovali nový Honda Enduro. Tentoraz sme sa zamerali výhradne na jeho dobrodružné schopnosti. Pohonná jednotka opäť ukázala svoju výnimočnosť, s ľahkým ovládaním motora v teréne a schopnosťou prejsť bez problémov cez blatisté pasáže. Aj pri prechádzaní hlbokých piesčitých úsekov na Azorských ostrovoch sa Enduro osvedčilo. Celý motocykel pôsobil mimoriadne robustne, s nízko posadeným výfukom, ktorý nevytváral žiadne problémy. Ovládacie prvky boli veľmi užitočné aj v teréne, umožňujúc motocyklu ostať stabilným a ľahko ovládateľným aj po dlhom dni jazdy. Ochrana proti vetru, poveternostným vplyvom a striekajúcej vode bola dobre dimenzovaná pre tento výlet. Enduro si dobre poradilo s extrémnym dažďom a prašnými úsekmi na Azorských ostrovoch, dokazujúc svoju spoľahlivosť aj v náročných poveternostných podmienkach.

Na motocykli Honda Enduro bolo vykonaných niekoľko zmien. Vozidlo nám na Azorskú rallye poskytla spoločnosť Touratech a my sme mohli vylepšenia intenzívne testovať v praxi. Samozrejme, osobitnú pozornosť sme venovali dielom, ktoré zvyšovali výkon motocykla a maximalizovali jeho potenciál. Motocykel bol vpredu vybavený sadou kaziet Touratech Suspension Cartridge Kit a vzadu tlmičmi Touratech Suspension. Súprava kaziet stojí približne 1 300 eur v závislosti od krajiny a DPH, rovnako ako tlmič pruženia. Vysoká a športová sedacia lavica od spoločnosti Touratech sa ukázala ako kongeniálny partner. V kombinácii je motocykel výrazne vyšší, pevnejší a hneď pôsobí oveľa serióznejšie. Stroj je teraz priamočiarejší, ale nestratil nič zo svojho dobromyseľného charakteru. Nastavenie odpruženia nie je v žiadnom prípade extrémne. Nastavenie vidlice by som označil za mäkké a pohodlné. Motocykel ponúkal vysokú úroveň jazdného komfortu, ale zostával stabilný aj pri vysokých rýchlostiach v teréne. Pocit z predného kolesa je úžasný. Bicykel sa okamžite stal celkovo športovejším. V teréne má teraz Honda Enduro väčšie rezervy a bicykel sa jednoducho cíti dobre a v správnej polohe. Už len vďaka modernizácii týmito dvoma dielmi sa z modelu Honda Enduro stal naozaj dobrý dobrodružný cestovný motocykel.

Odkaz: Touratech Suspension detaily a ceny

Na konci dňa existujú 3 aspekty Honda Enduro, ktoré možno označiť za "úzke miesta mimo ciest". Kombinácia nádrže a sedadla spĺňa veľkú univerzálnu požiadavku. Na strmých terénnych úsekoch je však nádrž v oblasti kolien trochu príliš široká. Nie je tu dostatok priestoru na pohyb dopredu. Ďalší bod: prevodový pomer! Pri každodennom používaní je všetko dobré a správne. V náročnom teréne je vzdialenosť od prvého prevodového stupňa k druhému príliš dlhá. Motor má pri nízkych otáčkach príliš malý výkon alebo je prevodový pomer na druhom prevodovom stupni príliš dlhý - v každom prípade dlhé a strmé pasáže nepôsobia stopercentne harmonicky. Chceli by ste preradiť na 2. prevodový stupeň, ale potom vám chýba suverenita motora a skončíte opäť na 1. prevodovom stupni, pričom strmý svah riešite s potenciálom motocykla vo vysokých otáčkach. Bod 3 bol však v praxi naozaj nepríjemný - trakčná kontrola! Dokonca aj v režime "Gravel" táto časť nepredstavovala prínos pre bezpečnosť, ale skôr riziko. V teréne ju musíte deaktivovať - inak sa nedá bezpečne postupovať. Ale aby ste deaktivovali trakčnú kontrolu v režime "User", musíte sa zakaždým ponoriť do hlbín konfiguračného menu. Vyžaduje si to dlhé stlačenie a niekoľko krátkych stlačení na stredovej ľavej spínacej jednotke. Tento manéver je možný len pri státí. Pri každom vypnutí motocykla musíte režim pre jazdu v teréne znova deaktivovať.

Pri pohľade späť rád porovnávam aj s mojou prerobenou Tenere 700. Tam som tiež namontoval tuningové odpruženie - priame porovnanie s Honda Enduro by bolo úžasné, ale aj tak určite vidím zásadné rozdiely. V porovnaní s Tenere Honda Enduro boduje citlivejšou prednou časťou. Prednému kolesu sa dá ľahšie dôverovať. Máte naozaj dobrý cit pre priľnavosť. Motocykel si celkovo vyžaduje menej energie. Dlhé pasáže sú s Honda Enduro ako sen. Tenere boduje svojím priamejším úderom z otáčok. Dokonca aj na druhom prevodovom stupni môžete v prípade potreby rýchlejšie dostať na zadné koleso dodatočný krútiaci moment. Na strmých úsekoch máte v sedle modelu Honda Enduro väčšiu voľnosť pohybu. Celkovo by som súpravu Honda Enduro označil za športovejšiu, ktorá pravdepodobne zdolá aj náročnejšie úseky. Je to najmä vďaka lepšej trakcii na strmých svahoch. Honda Enduro boduje svojou skvelou plynulosťou v kombinácii s dobrou ovládateľnosťou a veľkou istotou pre predok. Vyžaduje menej výkonu a umožňuje bez problémov absolvovať zdanlivo nekonečné úseky.

Celkovo sa Honda Enduro počas testu na Azorských ostrovoch predstavil ako skutočne dôstojný motocykel pre dobrodruhov. V štandardnej výbave je to skvelý motocykel na každodenné používanie. Ak však chcete, môžete z neho prihadzovaním veľkých mincí urobiť veľmi dôstojnú motorku pre svetobežníkov.

• Tímova komunikácia: Cardo Packtalk Edge
• Textilný oblek: Held Atacama
• Test a cestovná správa o motocykli Honda Enduro
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)