Kawasaki Z500 SE Test 2024 - úspešný vstup 500cc!

Keď sa hovorí o Kawasaki, väčšinou si vybavíte výrazný športový charakter, ostrý, agresívny štýl a japonské remeselné spracovanie - a pravdepodobne aj zelená farba. Avšak Kawasaki sa teraz uberala iným smerom a značka by sa teraz mala spájať aj s dobre vyváženým naháčom strednej triedy s mimoriadne moderným dizajnom určeným pre držiteľov vodičského preukazu A2 a ideálne aj pre nováčikov, ktorí nechcú, aby forma bola podriadená funkcii, a ani naopak. Aby to naozaj fungovalo, zdvihový objem radového dvojvalcového motora predchodcu Z400 s objemom 399 cm3 sa v modeli Z500 rýchlo zvýšil na 451 cm3, pričom vrtanie zostalo nezmenené na 70 milimetrov, ale zdvih sa zvýšil z 51,8 na 58,6 milimetra.

Na prvý pohľad a najmä pri pohľade na technický list sa zdá, že prínosy tohto riešenia nie sú veľké - predchodca Z400 mal 45 koní, zatiaľ čo Z500 má teraz 9000 namiesto 10 000 otáčok, čo nie je veľký rozdiel. Avšak zvýšený zdvih motora výrazne pomáha krútiacemu momentu; namiesto 37 newtonmetrov pri 8000 otáčkach v modeli Z400 sa teraz môžete spoľahnúť na 42,6 Nm pri 6000 otáčkach. To znamená o viac ako 5 Nm viac už o 2000 otáčok skôr - čo robí nové Z500 a Z500 SE vhodnejšie na každodenné používanie a vyspelejšie. Vytáčanie motora až k obmedzovaču pri necelých 12 000 otáčkach za minútu nemá zmysel z hľadiska výkonu, ale je zábavné, pretože motor vtedy zvýši svoju akustickú silu a vydáva hlasný, hrdelný rev.

S ohľadom na zvýšenie objemu zdvihov na celom motocykli sa fanúšikovia motocyklov pri pohľade na zelený horizont neubránia porovnaniu so starým známym v tomto segmente: Pri rovnakej koncepcii motora sa okamžite vybaví takmer úctyhodná Honda CB500F, v poslednom čase známa ako CB500 Hornet, ktorá má len o 20 kubických metrov viac. Priamemu porovnaniu sa nevyhneme, ale zatiaľ treba Kawasaki pochváliť za to, že sa priblížila k obvyklej kubatúre v segmente A2 a zostala v tesnom kontakte s maximálnym povoleným výkonom 48 k. Ako už bolo spomenuté, Kawasaki síce neposúva výkonovú hranicu, ale z hľadiska subjektívneho vnímania agility patrí Z500/SE rozhodne do vyššej ligy Nakedov spĺňajúcich normu A2.

Ovládanie nového modelu Kawasaki Z500 SE je jednoduché a pohodlné; rám, geometria a ergonómia boli navrhnuté s veľkou starostlivosťou. Ak bol model Z400 už živým naháčom, Z500 si vedie rovnako dobre. Aj pri státí poskytuje relatívne nízka výška sedla 785 milimetrov (voliteľne je k dispozícii aj sedlo o 30 milimetrov vyššie) a nízka hmotnosť 167 kilogramov (lepšie vybavená verzia SE váži 168 kilogramov) bezpečné manévrovanie aj pre menších a ľahších jazdcov. Počas jazdy nízka hmotnosť v kombinácii s užšími pneumatikami Dunlop GPR300 s rozmermi 110/70-17 vpredu a 150/60-17 vzadu zaisťuje naozaj agilné ovládanie - veď bežný formát väčšiny Nakedov strednej triedy je už 120/70-17 vpredu a 160 alebo dokonca 180 vzadu.

Z hľadiska ergonómie sa (našťastie) nejedná o žiadne experimenty, uhol kolena je v podstate v poriadku, ale cieľom bolo samozrejme uspokojiť skôr menších jazdcov než veľmi vysokých - dvojmetroví obri asi nebudú na nových Kawasaki Z500 a Z500 SE spokojní. Každého nižšieho však potešia dobre umiestnené, dostatočne široké riadidlá, ktoré výborne prenášajú impulzy. Trochu ma prekvapilo odpruženie, ktoré sa ukázalo ako perfektne vyladený, vyvážený kompromis medzi športom a komfortom. Ako to už býva, pri odpružení, ktoré neponúka takmer žiadne možnosti nastavenia (predpätie pružiny sa dá meniť len päťkrát na zadnej pružiacej vzpere), sa nevyhneme výbave do všetkých podmienok. V každom prípade boli prvky odpruženia dostatočne pevné na to, aby Kawasaki Z500 SE nepríjemne neodskakoval, ale zároveň dostatočne komfortné na to, aby si poradil aj s horšími cestami, ako boli tie na našich testovacích jazdách na okraji španielskeho Alicante. Prekvapujúce bolo aj to, že odpruženie si dokonale poradilo s mnohými ľahšími jazdcami, ako aj s jazdcami ťažšími ako ja (áno, aj takí ľudia existujú!). Rešpekt.

Brzdy (vpredu musí stačiť jeden kotúč s priemerom 310 milimetrov) sú tiež navrhnuté ako logický kompromis - Kawasaki Naked Bike brzdí dobre, ale rozhodne nie prudko a brutálne. Koniec koncov, nikoho nechcete vystrašiť a sila ruky je stále úplne v poriadku aj pri pevnom uchopení. Koniec koncov, na hladko pracujúcej spojke je poznať, že zelení chcú uspokojiť začiatočníkov. Myslel som si, že lanko bolo odtrhnuté, ľavá páčka sa tak ľahko ťahá aj jedným prstom. A aj vďaka tomu je jasné, že nové modely Kawasaki Naked Bike naozaj dokážu nadchnúť nováčikov, začiatočníkov aj prestupujúcich jazdcov. Každý, kto prechádza z vodičského oprávnenia A1 s maximálnym výkonom 15 koní alebo vstupuje do ligy A2 bez akýchkoľvek skúseností, nájde spoločenský naháč, ktorý sa ho nezľakne. A na scéne by sa malo objaviť aj množstvo nováčikov, nielen verných značke, ktorí chcú prejsť z modelu Z400 na vyspelejší a lepší model Kawasaki Naked Bike, ale napríklad aj majitelia Hondy CB500F, ktorí chcú ešte obratnejší naháč.

Pokiaľ ide o elektroniku, nový Kawasaki Naked Bike sa z cenových dôvodov prirodzene drží koberca, ale na správnych miestach prináša osviežujúce vylepšenia - aspoň v o niečo drahšej verzii SE. Je totiž vybavený inteligentnými LED indikátormi, ľahko čitateľným, moderným farebným TFT displejom a predným spojlerom. Modely SE sa dodávajú aj s prímesou červenej alebo zelenej farby, zatiaľ čo hlavná farba aj tak zostáva čierna. Predná maska, zadná časť a predovšetkým disky v atraktívnych metalických farbách však pôsobia veľmi efektným dojmom. Na druhej strane, ak oceníte čiernu farbu po celom obvode, uspokojíte sa s konvenčným LCD prístrojovým panelom a nevadia vám žiarovky v trochu chrumkavejších ukazovateľoch, určite budete spokojní so štandardným Kawasaki Naked Bike.

Príplatok za farbu a moderné prvky je taký nízky, že by som si hneď vybral Kawasaki Naked Bike SE, v Rakúsku je to len o 350 eur viac, vo Švajčiarsku o 500 frankov. A v Nemecku? Nuž, tam bude k dispozícii len nová Z500 a to v čiernej farbe! Je to pre mňa nepochopiteľné, pretože najmä nemecký trh je dostatočne veľký a v tomto prípade aj bohatý, takže by sa určite predalo slušné množstvo Kawasaki Naked Bike SE. Kawasaki Nemecko však pravdepodobne predpokladala, že Z500 si kúpia predovšetkým jazdecké školy, ktorým na farbe a modernosti úžitkového zvieraťa nezáleží. Cena Kawasaki Naked Bike SE je v každom prípade férová ponuka v celom regióne DACH, aj keď je drahšia ako jej predchodca Z400. 6345 eur v Nemecku (už vrátane nákladov na prevod), 6390 eur v Rakúsku (Kawasaki Naked Bike SE 6749 eur) a 6490 frankov vo Švajčiarsku (Kawasaki Naked Bike SE 6990 frankov) dostanete moderný, intuitívne použiteľný naháč, ktorý navyše vyzerá naozaj dobre. Ako všetci vieme, o dizajne sa dá diskutovať donekonečna, ale nová Z500 už konečne nenapodobňuje svoje väčšie sestry so superdizajnom, ale vyzerá oveľa nezávislejšie, a preto je rozhodne výraznejšia. A dva modely Kawasaki Naked Bike SE v zelenej alebo červenej farbe vyzerajú ešte lepšie!