BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS bol najväčší model GS s pravým 21-palcovým predným enduro kolesom. Dalo by sa teda povedať, že už vtedy bolo orientované na off-road. Zároveň však s hmotnosťou 233 kg až tak nezaostával za svojou veľkou sestrou boxerom a staval sa skôr do pozície dostupného diaľkového cestovateľa, preto sa len zriedkavo spomínal jedným dychom s inými terénne výkonnými dobrodružnými motocyklami, ako sú Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin alebo KTM 890 Adventure. S novou aktualizáciou a modernizáciou modelu F 900 GS však BMW podniklo kroky na jeho premenu z ťažkého univerzálneho motocykla na vysoko výkonný jednoúčelový motocykel.

Čo je však nové na BMW Enduro? Takmer všetko, pretože len 20 % komponentov modelu F 850 GS sa nachádza aj v jeho nástupcovi. V jeho srdci bije väčší radový dvojvalcový motor, ktorý má teraz 895 namiesto 853 cm3. To so sebou prináša vyšší výkon a rozsah krútiaceho momentu. 105 k pri 8 500 ot/min a 93 Nm pri 6 750 ot/min je teraz k dispozícii v modeli BMW Enduro. K tomu sa pridáva moderná elektronika, ako napríklad dva jazdné režimy Rain a Road, ako aj štandardné ABS Pro a DTC. Viac pary pod nádržou však neznamená, že BMW Enduro je vhodnejší na jazdu v teréne. Na to musia kilá klesnúť.

Celkovo sa hmotnosť oproti predchodcovi údajne znížila o 14 kilogramov. Toto sa dosiahlo najmä použitím výrazne ľahšej plastovej nádrže a prepracovaným dizajnom zadnej časti. Okrem toho bol prepracovaný obvod karosérie modelu BMW F 900 GS, čo má za následok nielen modernejší vzhľad, ale zahŕňa aj aerodynamické vylepšenia. Ďalším doplnkom je zavedenie novej, teraz plne nastaviteľnej teleskopickej vidlice upside-down. Zdvih odpruženia je 230 mm vpredu a 215 mm vzadu. Vidlica pochádza od spoločnosti Showa, tlmič od ZF-Sachs, a to v oboch verziách. Okrem štandardného odpruženia so 43 mm vidlicou je k dispozícii aj voliteľný variant pre BMW F 900 GS od rovnakých výrobcov a s identickým zdvihom pruženia, ale v kvalitnejšom prevedení. Vidlica Showa sa zväčšuje na 45 mm, ponúka tvrdšie pruženie, povrchovú úpravu nitridom titánu pre menší odpor pri pohybe pružiny a o 25 % väčší rozsah nastavenia. Voliteľný tlmič ZF-Sachs je vybavený vyrovnávacími nádržkami, plnou, nekomplikovanou manuálnou nastaviteľnosťou a dokonca aj nastavením tlmenia pri vysokých a nízkych rýchlostiach. Kyvná vidlica motocykla bola tiež prepracovaná, aby bola ľahšia, rovnako ako ľahký športový výfuk Akrapovic, ktorý teraz štandardne zdobí zadnú časť. Ergonómia bola tiež zmenená, aby sa BMW F 900 GS ľahšie ovládal pri státí. Napríklad teraz má štandardne opierky nôh Enduro, prispôsobenú páku nožnej brzdy a chrániče rúk. Pre skutočné enduro trhliny je k dispozícii aj voliteľný balík Enduro Pro. Pribudli aj ďalšie drobnosti, ako napríklad bezkľúčový systém pre modelový rad 900 GS, ale všetky podrobnosti by presiahli dĺžku tejto správy, preto si všetky novinky môžete podrobne prečítať tu v Správa o nových funkciách nových modelov GS. Otázka, ktorá nás tu zaujíma, je, aký veľký je účinok týchto zmien pri jazde - na vyjazdených cestách aj mimo nich.

S výškou sedadla 870 mm je BMW F 900 GS o niečo vyšší ako jeho predchodca, ale stále nie je ťažkopádnejší. Vďaka úspore hmotnosti a nádrži, ktorá je teraz vyrobená z plastu, je ťažisko pomerne nízko. Okrem toho je aj jeho pás veľmi úzky, aby zodpovedal terénnemu zameraniu, vďaka čomu je manévrovanie a dosiahnutie terénu pomerne jednoduché. Jazdci s krátkymi nohami sa však môžu rozhodnúť aj pre nízku rallyovú lavicu, ktorá znižuje výšku sedadla na 835 mm. Ak by vám to nestačilo, k dispozícii je dokonca znižovacia súprava, ktorá v kombinácii s nízkou lavicou sedadla zníži BMW F 900 GS na 815 mm. Bohužiaľ, odpruženie potom už nie je nastaviteľné. Pre vyšších jazdcov je k dispozícii aj vysoká sedacia lavica s výškou sedadla 890 mm. Manévre pri nízkych rýchlostiach sú veľmi úspešné vďaka predvídateľnému podávaniu výkonu a jemne nastaviteľnej spojke. Zefektívnením sa znížila nielen hmotnosť modelu GS, ale aj jeho silueta. Výsledkom je, že v stroji sedíte menej a na motocykli viac, čo vám následne poskytuje lepší prehľad a istotu. Uhol kolena nie je príliš uvoľnený, ale je vhodný pre cestovateľské enduro.

Počas nášho testovacieho dňa s modelom BMW Enduro sme jazdili na dvoch rôznych verziách tohto motocykla. Na ceste sme jazdili takmer štandardne, t. j. bez ochrannej dosky motora, výkonnejšieho podvozku alebo terénnych pneumatík. Namiesto toho sme sa plavili na pneumatikách Bridgestone Battlax A41, ale na palube sme mali voliteľný balík Dynamic s jazdným režimom Dynamic a quickshifterom.

Pri priamom porovnaní je vždy ťažké posúdiť menšie výkonnostné rozdiely medzi aktualizáciami, ale BMW F 900 GS je už teraz vzrušujúcejší. Radový dvojvalec stále nie je charakteristický motor, ale o 10 k silnejší a predovšetkým znížená hmotnosť ho robia živším v zákrutách. Plyn sa dá ovládať veľmi čisto, pričom rôzne jazdné režimy výrazne ovplyvňujú reakcie na plyn. V režime Rain jazdec jemne pridáva výkon v zamatových rukaviciach, zatiaľ čo v režime Dynamic je potrebná citlivá ruka s plynom, aby sa zabránilo príliš prudkému vystreleniu z polomeru. Ak pustíte plyn, motor naberie dynamiku približne pri 4 500 otáčkach a opäť sa rozbehne približne pri 6 500 - 7 000 otáčkach, ale pomerne lineárny priebeh výkonu zostáva vždy predvídateľný. Zmena prevodových stupňov je rýchla a svižná pomocou quickshifteru, aj keď asistent radenia vyžaduje trochu viac sily na páku ako u konkurencie. Aj výfuk Akra mení jazdu na príjemný duniaci zvukový zážitok, ktorý sa vďaka posunu čapu zdvihu podobá na V2.

Brzdy na modeli BMW F 900 GS sú navrhnuté tak, aby boli pomerne citlivé na použitie v teréne, takže pri prudšom spomalení na asfalte potrebujú trochu viac sily na páke. Napriek tomu dvojkotúčové brzdy s priemerom 305 mm s dvojpiestikovými strmeňmi vpredu a 265 mm kotúč s jednopiestikovými strmeňmi brzdia GS spoľahlivo a s dobrou moduláciou, aspoň v nezaťaženom sólo režime. Pri brzdení do zákruty si vidlica tiež počína celkom dobre, nezapadá príliš hlboko a má dostatočné rezervy na tlmenie nerovností. Zadná časť však na nerovnostiach začína trochu vibrovať, najmä u ťažších jazdcov. Ja so svojimi chlípnymi 75 kg nemám veľký problém, ale kolegovia mužnejšieho vzrastu by uvítali väčšie tlmenie priamo spojeného štandardného tlmiča. Ten je však nastaviteľný len v oblasti predpätia a odskoku. V druhej polovici dňa, teda v terénnom poldni, voliteľné odpruženie ukazuje, že na asfaltových spojovacích cestách si počína oveľa lepšie.

Verzia Trophy modelu BMW F 900 GS s trojfarebným dizajnom je už z výroby vybavená o niečo viac do terénu. Okrem začierneného čelného skla má pevné enduro chrániče rúk a ochrannú dosku motora. Na palube máme aj balík Enduro Pro. Ten zahŕňa voliteľné odpruženie, stúpačky riadidiel a robustnejšiu reťaz M Endurance. Okrem toho boli naše testovacie terénne motocykle vybavené terénnymi pneumatikami Metzeler Karoo 4, jazdnými režimami Enduro a Enduro Pro, balíkom Dynamic a voliteľným športovým sedadlom.

Zvládneme množstvo nespevnených ciest v Andalúzii a dokonca aj niekoľko singletrackových trás. Povrch kolíše medzi tvrdými zemnými cestami, jemnými štrkovými cestami, vlhkou, mäkkou zeminou a hlbokou zmesou piesku a štrku. Už od prvej sekundy je vidieť, že BMW F 900 GS sa tu cíti ako doma. Jazda vo vzpriamenej polohe je vďaka zmenám ergonómie veľmi prirodzená. Vďaka stúpačkám balíka Enduro Pro zaujmete turistickejšiu, uvoľnenejšiu polohu v stoji na vysokých riadidlách. Úzky pás a stupačky Enduro umožňujú dobrý postoj. Pozitívom sú aj plne nastaviteľné páky vrátane stúpačky na páčku terénnej nožnej brzdy. S modelom BMW F 900 GS sa dá veľmi rýchlo a sebaisto jazdiť aj v teréne, pretože ťažisko je vďaka plastovej nádrži citeľne nízko a motocykel sa dá veľmi presne a hravo riadiť prostredníctvom opierky nôh. Nikdy nepôsobí ťažkopádne, ťažkopádne alebo neohrabane, čo bol rozhodne prípad modelu BMW F 850 GS. Hrany nádrže trochu prekážajú len v strmšom teréne alebo pri dlhších prejazdoch na plyn.

Ďalšou veľkou výhodou modelu BMW F 900 GS v teréne je úžasné voliteľné odpruženie. Vďaka tvrdšiemu pruženiu nie sú problémom ani drsné nárazy a takmer všetky parametre sa dajú nastaviť bez použitia náradia. Môžete s veľkou istotou preskakovať kopce a doliny, pomocou lineárneho motora cielene strácať trakciu a pomerne rýchlo sa hrať s malými driftami a mini skokmi. Treba spomenúť aj elektroniku. Režim Enduro s pomerne konzervatívnym nastavením je vhodný na pohodové šotolinové výlety. Ak ide o ťažšie terény, odporúča sa plne konfigurovateľný režim Enduro Pro. Tu je možné podľa potreby nastaviť trakčnú kontrolu, ABS Pro a odozvu plynu. Ja napríklad uprednostňujem jemnejšie podávanie výkonu, aby som sa opatrne približoval k hraniciam trakcie, zatiaľ čo skúsení enduro jazdci volia ostrú odozvu plynu Dynamic, aby nechali zadnú časť vyraziť v úzkych zákrutách s trochou ručného riadenia. Zatiaľ čo ABS sa nastavuje prostredníctvom konfiguračného menu, trakčnú kontrolu možno kedykoľvek jednoducho deaktivovať pomocou manuálneho prepínača. To vám umožní pokračovať v jazde aj v nečakane hlbokých záplatách. Ale pozor: kontrola trakcie zostáva vypnutá aj po zmene jazdného režimu. BMW F 900 GS sa výborne správa aj pri pomalých rýchlostiach a manévroch pri nízkych rýchlostiach. Hladko pracujúca spojka ponúka presný, jemne nastaviteľný bod brúsenia, čo uľahčuje technické manévre. Bez ohľadu na to, či s modelom BMW F 900 GS útočíte alebo uvoľnene žehlíte štrkové cesty, pôsobí agilne a takmer hravo. Je to výrazný kontrast k pomerne pokojnému charakteru modelu BMW F 850 GS. Preorientovanie bolo úspešné. Ergonómia, motor, podvozok, brzdy a elektronika sú dobre zladené a navzájom sa výborne dopĺňajú.

Aktuálny výkon však z neho nerobí dobré cestovné enduro. Obvykle sa používa na prekonávanie náročného terénu ďaleko od domova, čo si vyžaduje určitú mieru spoľahlivosti a praktickosti. Jednoducho povedané: motocykel musí byť pripravený na dobrodružstvo.

BMW uviedlo nový model Enduro s názvom F 900 GS, ktorý sa vyznačuje absenciou vysokých ochranných krytov nádrže ako ochrany v prípade pádu, čo nie je k dispozícii ako príslušenstvo. Plastová nádrž je považovaná za odolnú, pričom motor chránia nízke ochranné lišty. Ochranná doska motora je tiež pomerne pevná, ale nesiaha príliš nahor, čo môže vystaviť rozvody zraneniu. Pre lepšiu ochranu by bolo vhodné pridať ochrannú dosku podobnú tej na modeli Yamaha Tenere 700 alebo vyšší ochranný kryt motora. Servisné práce a opravy sú pomerne jednoduché. Vzduchový filter je umiestnený medzi riadidlami a nádržou, pričom jeho odstránenie vyžaduje len odskrutkovanie dvoch skrutiek a odstránenie časti kapotáže. Batéria je umiestnená pod sedadlom a je ľahko prístupná, rovnako ako palubné náradie. Pneumatiky sú však najväčším nedostatkom pre dobrodružné jazdenie, pretože sú prevzaté z modelu 850 a dostupné len v bezdušovej verzii. Chýba aj vodiaca reťaz v programe oficiálneho príslušenstva. Na pozitívnu stránku treba spomenúť športové sedadlo, ktoré sa môže jednoducho upraviť na povrch pripravený na mäkkú batožinu. Na spodnej strane zadnej časti sedadla je dokonca priehlbina, do ktorej zapadne upevňovací popruh pre bezpečné zavesenie batožiny.

Ako cestovné enduro musí BMW F 900 GS vyniknúť aj na dlhých cestách. Naše cestné testovacie motocykle mali namontované vysoké čelné sklo. Pri mojej výške 1,85 m to však viedlo k hlasným turbulenciám na boku prilby. Jazdci na dlhé vzdialenosti si tu preto budú musieť prilepšiť. Okrem toho je pohodlie v sedle modelu F 900 GS dobré a s vyhrievanými rukoväťami, 12 V a USB zásuvkou a chráničmi rúk v štandardnej výbave je tiež dobre vybavený. Voliteľný tempomat je pre mňa tiež povinnou výbavou. Sedadlo je na tvrdšej strane, ale stále znesiteľné a s dostatočným manévrovacím priestorom môžete ľahko posúvať sedadlo zadnou časťou tela. V neposlednom rade treba vyzdvihnúť vysokú užitočnú nosnosť. K užitočnému zaťaženiu, ktoré teraz dosahuje slušných 226 kg, sa pripočítalo 14 kg, ktoré ušetril model F 850.

Okrem balíka Dynamic s jazdnými režimami Pro a Quickshifter a balíka Enduro Pro s reťazou M Endurance, stúpačkou riadidiel a voliteľným odpružením je k dispozícii aj špeciálna výbava ex works a ďalšie príslušenstvo, ale podstatne menej ako na modeli 850 GS. Aj tu došlo k vedomému zníženiu. Tempomat, bezkľúčový systém, ukazovateľ tlaku v pneumatikách, príprava na navigáciu, vysoké čelné sklo, vysoké a nízke sedadlo a súprava na zníženie sú stále k dispozícii ex works. K doplnkom patria aj hliníkové kufre, športové sedadlo, frézované páky, hlavný stojan, prídavné svetlomety a bočný stojan do terénu.

Nový BMW F 900 GS sa výrazne líši od svojho predchodcu. Pôsobí ako úplne iný motocykel a zapadá do radu výkonných cestovných endúr s výkonom okolo 100 koní. Otázka, či si na terénnu túru zvoliť KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro alebo BMW F 850 GS, by predtým nevznikla. Avšak s príchodom modelu F 900 GS sa táto otázka stáva zložitejšou. Pre tých, ktorí preferujú univerzálny prístup modelu 850, je táto koncepcia stále prítomná v modeli F 900 GS Adventure, ktorý si dokonca zachoval starý dizajn. Celkovo je rad modelov 900 GS oveľa širší a všestrannejší ako kedykoľvek predtým. Model F 900 GS má takmer žiadne slabiny, s výnimkou ceny. V Rakúsku je k dispozícii od 15 674 eur. Nemecké a švajčiarske ceny modelu BMW F 900 GS nájdete tu Avšak stále chýbajú dôležité prvky, ako je voliteľné odpruženie a balík Enduro Pro plus jazdný režim. Cena sa tak pohybuje okolo 17 000 až 18 000 eur, čo je na úrovni Hondy Africa Twin s DCT. Budúci rok ukáže, či táto cena ovplyvní úspech modelu, alebo či zákazníci budú ochotní investovať viac peňazí.