BMW M 1000 XR 2024 Test

Zoznam špičkových komponentov a údajov modelu M 1000 XR je veľmi rozsiahly. Predtým než sa dostaneme k jazdným dojmom, je dôležité spomenúť najdôležitejšie novinky modelu S 1000 XR, na ktorom je tento športový cestovný motocykel založený.

Srdcom modelu BMW M 1000 XR je radový štvorvalcový motor, ktorý je odvodený od motora BMW S 1000 RR, vrátane variabilného ovládania ventilov známeho ako Shift-Cam, avšak s iným mapovaním. Motor dosahuje výkon 201 koní pri 12 750 otáčkach za minútu, čo je o 31 koní viac ako u nového modelu S 1000 XR. Maximálny krútiaci moment 113 Nm sa dosahuje pri 11 000 otáčkach za minútu. Aj keď je motor navrhnutý pre cestovné motocykle, dôraz je kladený na maximálny výkon vo vyššom pásme otáčok, čo je vhodné pre pretekársku trať. Maximálne otáčky motora M 1000 XR sú 14 600 min-1 a optimalizovaný systém sania s variabilnými nasávacími lievikmi je navrhnutý na zlepšenie plnenia pri vysokých otáčkach. Niektoré rozdiely oproti modelu S 1000 XR môžu byť výhodné aj pri jazde na vidieckej ceste, napríklad kratší prevodový pomer na M 1000 XR s 47 zubami na zadnom kolese a v 4., 5. a 6. prevodovom stupni.

Okrem samotného motora si zaslúži našu pozornosť aj množstvo sofistikovaných periférnych komponentov. Strmý titánový zadný tlmič s karbónovou koncovkou, reťaz M Endurance, M krídla pre väčšiu stabilitu vo vysokých rýchlostiach a lepší brzdný a akceleračný výkon vďaka aerodynamickému prítlaku, prevrátená vidlica s nastaviteľnou základňou pruženia v spojení so štandardným DDC, M brzdy po prvýkrát na športovom motocykli na dlhé vzdialenosti, kované hliníkové kolesá, M páčky ručnej brzdy a spojky, nastaviteľný tlmič riadenia, prefrézovaná objímka riadidiel a rúrkové riadidlá s laserom vygravírovaným nápisom BMW M XR, ktorý je viac vysunutý dopredu ako na modeli S 1000 XR - to sú len tie najzaujímavejšie prvky. [Ak sa chcete dozvedieť všetky podrobnosti o výbave, nových prvkoch a príslušenstve modelov M 1000 XR a S 1000 XR, tieto informácie nájdete tu v správe o nových prvkoch] (https://www.1000ps.at/modellnews-3010767-201-ps-im-langstreckensportler-bmw-m-1000-xr-und-s-1000-xr-2024). Kto si teraz myslí, že M 1000 XR je preplnený bling-blingom, ešte nevidel zoznam elektronických systémov a komponentov.

Na takýchto športovo-turistických hybridoch je fascinujúce, ako sa v jednom motocykli spájajú vlastnosti z turistickej a pretekárskej oblasti. M 1000 XR disponuje systémami ako Hill Start Control Pro pre pohodlné štartovanie do kopca, ľahkou batériou M, USB nabíjacím portom v zadnej časti, LED svetlometmi, elektronickým tempomatom, vyhrievanými rukoväťami, bezkľúčovým štartom a adaptívnymi svetlometmi do zákrut (Headlight Pro). Okrem toho sú k dispozícii asistenčné systémy, ktoré sú bežné v drahších cestovných endurách a turistických motocykloch, ako napríklad ABS v zákrutách, jazdné režimy (Rain, Road, Dynamic, Race a Race Pro1-3), najnovšia generácia dynamického riadenia trakcie (DTC), funkcia DTC wheelie so 6-osovým senzorovým boxom a asistent pre rýchle radenie nahor a nadol bez spojky. Jazdné režimy tiež naznačujú elektronické funkcie, ktoré sa bežne nachádzajú v superšportových motocykloch (niektoré systémy boli prevzaté z modelu S 1000 RR): Štyri nastaviteľné charakteristiky škrtiacej klapky pre optimálnu odozvu, motorová brzda s trojnásobným nastavením záťahového momentu motora v režime Race Pro, asistent preklzu brzdy na podporu jazdca pri brzdení v drifte, Launch Control pre dokonalé štarty do pretekov a dokonca aj Pit Lane Limiter pre presné dodržiavanie rýchlosti v boxovej uličke. Prístrojový panel s 6,5-palcovým TFT displejom zobrazuje červený rozsah otáčok, animáciu štartu s logom M a má OBD rozhranie pre M GPS záznamníky dát vrátane M GPS Laptrigger, ktorý možno aktivovať pomocou kódu. V troch plne konfigurovateľných jazdných režimoch Race je možné tieto systémy nastaviť alebo deaktivovať podľa potreby. Režimy Race 1-3 umožňujú aj nastavenie dynamického riadenia trakcie počas jazdy pomocou prepínača. S toľkými pretekárskymi systémami sa opäť vynára otázka, koľko vidieckeho cestovateľa je ešte v M 1000 XR. Dostatočne sme však diskutovali a špekulovali! Je čas na skutočné jazdné dojmy.

Zážitok z jazdy na modeli BMW M 1000 XR je neuveriteľný. Po opustení husto zastavanej pobrežnej oblasti južného Španielska sme sa rýchlo dostali do zákrut a v sedle sa to len hemžilo nadšenými reakciami. Na prvej zastávke sme si všimli, že všetci sme sa usmievali a boli bez slov. Tento pocit nazývam "efektom wow". Ale čo presne nás tak nadchlo?

Z technického listu vyplýva, že motor je výkonný, čo však neznižuje dojem z jazdy. M 1000 XR sa ochotne púšťa do otáčok, ktoré sa dajú jemne aplikovať, a mimoriadne živo reaguje na pohyby plynovej rukoväte. Vďaka hladkej odozve štvorvalca na plyn je veľmi ľahké čisto priložiť plyn v zákrutách pri vysokých náklonoch a zrýchliť zo zákruty aj pri obrovskom výkone. Model M XR má širšiu zadnú pneumatiku, aby dokázal ešte lepšie preniesť výkon na vozovku pri náklone. 200/55 namiesto 190/55 ako na modeli S 1000 XR. Aj pri dlhých zákrutách a maximálnej motivácii sa mi podarí dostať len do 9 000 - 10 000 otáčok, než vypnem plyn kvôli rýchlo sa blížiacej ďalšej zákrute alebo rešpektu k môjmu vodičskému preukazu. Nie je prekvapením, že ani s kratším prevodovým pomerom sa výkon M 1000 XR nedá na verejnej ceste naplno využiť. Samotný motor však nie je jediným dôvodom všeobecného nadšenia.

Pretože model M 1000 XR je plný prvotriednych komponentov, ktoré fungujú neuveriteľne dobre. Pri vjazde do zákruty vás brzdy M brutálne zastavia. Máte pocit, že na športové zabrzdenie stačí váha vášho prsta na elegantne spracovanej brzdovej páke. Dvojité 320 mm kotúče s radiálnymi brzdovými strmeňmi však zostávajú veľmi jemne ovládateľné. To mimoriadne dobre harmonizuje s ochotným správaním sa pri riadení. Všetky naše testovacie motocykle boli vybavené voliteľným balíkom M Competition. Ten okrem čierneho dizajnu a mnohých karbónových obkladových dielov nahrádza kované disky karbónovými ráfikmi. Stačí najmenší zásah do riadidiel alebo mierny posun hmotnosti, aby 220 kilogramov pripravených na jazdu (223 kg bez balíka M Competition) akoby mávnutím čarovného prútika kleslo do šikmej polohy. Do polomeru brzdíte prakticky bez nastavovacieho momentu a dostávate tú najjemnejšiu spätnú väzbu od cesty. Dynamická regulácia tlmenia permanentne nastavuje kompresné a odskokové tlmenie. V závislosti od jazdného režimu sa systém nastavuje tvrdšie alebo mäkšie; v jazdnom režime Dynamic cítite každú ryhu v asfalte. Dokonca ani bleskurýchle zmeny rýchlostných stupňov rýchlobrzdy nespôsobujú žiadne nepokoje v uhle náklonu, preto sa s veľkou istotou vrháte z jednej strany na druhú a s úsmevom na tvári sa preháňate zákrutami ako dieťa. M 1000 XR je jednoducho úžasne nerozumný kus techniky. Jedinou podmienkou zábavy v zákrutách je, aby ste najprv dostali do teploty veľmi športové pneumatiky. Pneumatiky Bridgestone Battlax RS 2 potrebujú nejaký čas, kým ponúknu naozaj veľkú priľnavosť. Na čisto vidiecke použitie modelu M 1000 XR by som prešiel na iné športové alebo hyper-touringové pneumatiky, napríklad Conti SportAttack alebo Bridgestone S 22. Tie tiež ponúkajú dostatočný výkon, ale zároveň o niečo lepšie vlastnosti v neoptimálnych cestných podmienkach.

Podmienky, cesty a krajina sa menia - to je to, čo charakterizuje cestovanie. BMW označuje M 1000 XR za športový cestovný motocykel, čo jasne demonštruje vo videu na YouTube s názvom "The fastest Roadtrip", v ktorom M 1000 XR prekonáva trasu z továrne v Berlíne na Isle of Man TT a následne sa na okruhu TT stretáva s legendou TT Peterom Hickmanom. Avšak, je reálne vyraziť s modelom M 1000 XR na výlety mimo propagandistických videí?

BMW si v tejto kategórii zámerne udržiava určitý odstup od modelu S 1000 XR, preto pre M XR nie je k dispozícii pevná batožinová súprava ani riešenie pevnej batožiny. Na zadnej strane by nebolo miesto na batožinové nosiče, pretože okrem M krídiel vpredu, ktoré ponúkajú rovnaký prítlak 12 kg pri rýchlosti 220 km/h ako na M 1000 R, boli prijaté aj aerodynamické opatrenia vzadu. Malé klapky znižujú turbulencie za motocyklom a minimalizujú tak odpor vzduchu. Pre tých, ktorí chcú mať na svojom M 1000 XR stále minimum úložného priestoru, je k dispozícii mäkká batožina, ktorá sa upevňuje pomocou popruhov a diskrétnych držiakov.

A čo základný komfort v sedle modelu BMW Sporttourer? Jazdecká pozícia je príjemne vzpriamená, uhol kolena je na ostrej strane, ale stále v prijateľnom rozsahu. Sedíte veľmi nízko v jasne vymedzenej polohe, sedadlo neponúka veľa priestoru na posúvanie sa dopredu alebo dozadu, ale len na pohyb do strán pre zrýchlenie štýlom jazdy hang-off. Sedadlo s výškou 850 mm nie je príliš tvrdé, takže môžete sedieť dlhší čas. Má aj jednoduchý mechanizmus nastavenia čelného skla, ale pri vysokej polohe smeruje vietor na prilbu vo výške očí, čo môže byť na diaľniciach dosť hlučné. Ak nemáte citlivé kolená a uši, môžete jazdiť dlhšie a ďalej, pretože spotreba paliva nie je výrazne vyššia ako u iných modelov. 20-litrová nádrž zabezpečuje dostatočnú kapacitu, pričom spotreba paliva sa pohybuje okolo 6,5 l/100 km.

BMW M 1000 XR ponúka už v základnej výbave to najlepšie, ale samozrejme je k dispozícii ešte viac. Jedným z týchto doplnkov je balík M Competition, ktorý pridáva karbónové kolesá, nový vzhľad s karbónovým obložením, M frézované diely a GPS Laptrigger s aktiváčnym kódom. Približne polovica zákazníkov si k tomuto balíku, ktorý stojí 6 160 € pre model XR, pridala aj model M 1000 R. Okrem toho sú k dispozícii aj ďalšie voliteľné doplnky pre model M 1000 XR.

• M koncové zrkadlo na riadidlách - M koncové zrkadlo na riadidlách
• M športové sedadlo nízke s výškou sedadla 820 mm - Nízke športové sedadlo s výškou sedadla 820 mm
• M športové sedadlo vysoké s výškou sedadla 870 mm - Vysoké športové sedadlo s výškou sedadla 870 mm
• čelné sklo radu S1000XR (nie s balíkom M Competition) - Predné sklo radu S1000XR (bez balíka M Competition)
• M karbónové kolesá jednotlivo - Karbónové kolesá M individuálne
• Príprava pre navigačný systém - Príprava pre navigačný systém
• Alarm proti krádeži - Alarm proti krádeži

Pri takýchto športových cestovných motocykloch sa často kladi otázka, či majú zmysel. Na túto otázku však možno rýchlo odpovedať: Potrebuje niekto stroj s výkonom 201 koní? Nie. Avšak štatistiky predaja jasne ukazujú, že po takýchto strojoch je stále dopyt. V roku 2023 sa predalo viac modelov M 1000 R ako modelov S 1000 R a BMW očakáva, že tento pomer sa ustáli na 50:50. Bude model XR rovnako úspešný? Ťažko predpovedať, keďže segment cestovných vozidiel má aj pri všetkej svojej športovosti iné požiadavky zákazníkov. Ale nie každý motocykel musí byť rozumný a vysvetliteľný, môžete si túto nehoráznu hračku pre športovo založených motocyklistov aj jednoducho užiť. S cenou od 30 650 eur v Rakúsku (nemecké a švajčiarske ceny modelu M 1000 XR 2024 nájdete tu) je tento motocykel určený pre majetnejšiu časť motocyklistickej populácie, ale každému motocyklistovi, ktorý má rád športovú jazdu, by som odporučil, aby si M 1000 XR vyskúšal, ak sa mu naskytne príležitosť. Musíte zažiť inžinierstvo a technológiu motocykla v ich najlepšej podobe. Moment "Si hlúpy" zaručený!