Triumph Street Triple 765 RS 2025 vs. Triumph Street Triple 765 RS 2024

Triumph Street Triple 765 RS 2025

Triumph Street Triple 765 RS 2024

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Especificações técnicas Triumph Street Triple 765 RS 2025 em comparação com Triumph Street Triple 765 RS 2024

Triumph Street Triple 765 RS 2025

Triumph Street Triple 765 RS 2024

Triumph Street Triple 765 RS 2025

Triumph Street Triple 765 RS 2024

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	78 mm	Furo	78 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	53.4 mm	Acidente vascular cerebral	53.4 mm
Potência do motor	Potência do motor	130 HP	Potência do motor	130 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	12,000 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	12,000 rpm
Binário	Binário	80 Nm	Binário	80 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	9,500 rpm	Rpm ao binário	9,500 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13.25	Taxa de compressão	13.25
Deslocação	Deslocação	765 ccm	Deslocação	765 ccm

Suspensão dianteira

Diâmetro	Diâmetro	41 mm	Diâmetro	41 mm
Viagens	Viagens	115 mm	Viagens	115 mm

Suspensão Traseira

Viagens	Viagens	131 mm	Viagens	131 mm

Chassis

Ancinho	Ancinho	23.2 grau	Ancinho	23.2 grau
Trilho	Trilho	96.9 mm	Trilho	96.9 mm

Travões dianteiros

Diâmetro	Diâmetro	310 mm	Diâmetro	310 mm

Travões traseiros

Diâmetro	Diâmetro	220 mm	Diâmetro	220 mm

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	180 mm	Largura do pneu traseiro	180 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	55 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Largura	Largura	792 mm	Largura	775 mm
Altura	Altura	1,064 mm	Altura	1,085 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,399 mm	Distância entre eixos	1,405 mm
Altura do assento	Altura do assento	836 mm	Altura do assento	825 mm
Peso seco (com ABS)	Peso seco (com ABS)	166 kg	Peso seco (com ABS)	166 kg
Peso da berma (com ABS)	Peso da berma (com ABS)	188 kg	Peso da berma (com ABS)	188 kg
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	15 l	Capacidade do depósito de combustível	15 l
Velocidade máxima	Velocidade máxima	235 km/h	Velocidade máxima	235 km/h
Gama	Gama	277 km	Gama	277 km
Emissões combinadas de CO2	Emissões combinadas de CO2	120 g/km	Emissões combinadas de CO2	120 g/km
Consumo de combustível combinado	Consumo de combustível combinado	5.4 l/100km	Consumo de combustível combinado	5.4 l/100km
Ruído estacionário	Ruído estacionário	95 dB	Ruído estacionário	95 dB

Prós e contras em comparação

Triumph Street Triple 765 RS 2025

Infelizmente, os nossos editores não testaram este modelo.

Triumph Street Triple 765 RS 2024

**Conclusão A Triumph Street Triple RS impressiona como uma moto desportiva naked com um desempenho de condução preciso e estável, excelentes travões e um potente motor de três cilindros. O equipamento eletrónico completo e a elevada qualidade de construção completam o quadro geral positivo. Apesar da configuração apertada e do tempo de aquecimento necessário para os pneus, a Street Triple RS oferece uma experiência de condução excecional para os condutores com ambições desportivas. Pequenos pontos fracos, como a operação incómoda do joystick e a proteção moderada contra salpicos, são mais do que compensados pela versatilidade e opções de personalização da moto. No geral, a Street Triple RS é uma excelente escolha para aqueles que valorizam a precisão desportiva e o prazer de condução.

Potência do motor e aceleração

desempenho de condução preciso e estável

excelentes travões

equipamento eletrónico abrangente

elevada qualidade de construção

boa relação preço/desempenho

suspensão desportiva

posição de assento clássica-desportiva

opções de personalização versáteis

carácter e som fortes do motor.

Os pneus precisam de tempo para aquecer

viragem nervosa a baixas temperaturas