KTM 1290 Super Duke R 2021 vs. Ducati Streetfighter V4 S 2023

KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati Streetfighter V4 S 2023

Visão geral - KTM 1290 Super Duke R 2021 vs Ducati Streetfighter V4 S 2023

KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati Streetfighter V4 S 2023

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Especificações técnicas KTM 1290 Super Duke R 2021 em comparação com Ducati Streetfighter V4 S 2023

KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati Streetfighter V4 S 2023

KTM 1290 Super Duke R 2021

Ducati Streetfighter V4 S 2023

Motor e unidade de tração

Furo	Furo	108 mm	Furo	81 mm
Acidente vascular cerebral	Acidente vascular cerebral	71 mm	Acidente vascular cerebral	53.5 mm
Potência do motor	Potência do motor	180 HP	Potência do motor	208 HP
Rpm na potência máxima. Potência máxima	Rpm na potência máxima. Potência máxima	9,500 rpm	Rpm na potência máxima. Potência máxima	13,000 rpm
Binário	Binário	140 Nm	Binário	123 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	8,000 rpm	Rpm ao binário	9,500 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13.5	Taxa de compressão	14
Arranque	Arranque	Elétrico	Arranque	Elétrico
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Anti-salto	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Cadeia	Transmissão	Cadeia
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	4
Golpes	Golpes	4 tempos	Golpes	4 tempos
Deslocação	Deslocação	1,301 ccm	Deslocação	1,103 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Marca	Marca	WP	Marca	Öhlins
Diâmetro	Diâmetro	48 mm	Diâmetro	43 mm
Viagens	Viagens	125 mm	Viagens	120 mm

Suspensão Traseira

Suspensão	Suspensão	Braço oscilante simples	Suspensão	Braço oscilante simples
Marca	Marca	WP	Marca	Öhlins
Viagens	Viagens	140 mm	Viagens	130 mm

Chassis

Moldura	Moldura	Crómio-molibdénio	Moldura	Alumínio
Tipo de quadro	Tipo de quadro	Tubular	Tipo de quadro	Monocoque

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco duplo
Diâmetro	Diâmetro	320 mm	Diâmetro	330 mm
Pistão	Pistão	Quatro pistões	Pistão	Quatro pistões
Suporte de choque	Suporte de choque	Pinça fixa	Suporte de choque	Semi-Schwimmsattel
Tecnologia	Tecnologia	radial, Monobloco	Tecnologia	radial, Monobloco
Marca	Marca	Brembo	Marca	Brembo

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diâmetro	Diâmetro	240 mm	Diâmetro	245 mm
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Pistão simples

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Modos de condução, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de tração, Anti-wheelie	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Modos de condução, Suspensão dinâmica, ABS para curvas, Controlo de lançamento, Passeio por cabo, Mudança rápida, Controlo de tração, Anti-wheelie

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	120 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	70 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	17 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	200 mm	Largura do pneu traseiro	200 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	55 %	Altura do pneu traseiro	60 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1,497 mm	Distância entre eixos	1,488 mm
Altura do assento	Altura do assento	835 mm	Altura do assento	845 mm
Peso seco (com ABS)	Peso seco (com ABS)	189 kg	Peso seco (com ABS)	178 kg
Conformidade da licença	Conformidade da licença	A	Conformidade da licença	A
Gama	Gama	259 km	Gama	223 km
Emissões combinadas de CO2	Emissões combinadas de CO2	145 g/km	Emissões combinadas de CO2	178 g/km
Consumo de combustível combinado	Consumo de combustível combinado	6.17 l/100km	Consumo de combustível combinado	7.6 l/100km
Ruído estacionário	Ruído estacionário	91 dB	Ruído estacionário	105 dB

Prós e contras em comparação

KTM 1290 Super Duke R 2021

A KTM Super Duke R evoluiu na perfeição ao longo das gerações: O motor é forte, tem uma enorme quantidade de binário e, na versão atual, também funciona de forma excelente a partir de baixas rotações. No entanto, a excelente interação de todos os componentes é responsável pelo maravilhoso desempenho geral da grande Duke. A posição de assento ativa é confortável e incrivelmente fácil de conduzir, o chassis é de alto nível, os travões são potentes e a eletrónica é de última geração. Até a aparência está a agradar a cada vez mais críticos. É apenas uma pena que tenha de pagar um extra pelo engenhoso assistente de mudanças com blipper.

Motor maravilhosamente potente com muito impacto - especialmente a partir de baixo e a meio

posição de assento super ágil e confortável

potência de travagem decente

chassis estável, totalmente ajustável

pacote eletrónico abrangente

consumo aceitável para a elevada potência.

O assistente de mudança de direção com blipper não é de série

Ducati Streetfighter V4 S 2023

A Ducati conseguiu melhorar o desempenho da Streetfighter V4 S com alterações específicas. Apesar de os dados de desempenho não terem sido alterados, a condução foi decisivamente melhorada. As grandes alterações não eram de esperar numa moto que já tinha um desempenho ao mais alto nível - de qualquer forma, não há praticamente nada de que se possa queixar nas actuais motos hiper-nuas. No que diz respeito ao som, os engenheiros ultrapassaram o objetivo. Independentemente de a moto estar ao ralenti ou em modo de condução, a Streetfighter V4 S é simplesmente demasiado barulhenta. Especialmente em pistas rápidas, a pressão do vento empurra o capacete contra o nariz e tensiona enormemente os músculos do pescoço, mas esse é o preço que se tem de pagar se se quiser conduzir uma moto naked, tal como se tem de contar com a escuridão à noite!

Potente motor V4 com muito carácter

comportamento desportivo e estável

mudanças de velocidades suaves

ergonomia agradável

auxiliares de condução ajustáveis e com bom funcionamento

ecrã claro

caro

simplesmente demasiado alto

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