Honda VFR800X Crossrunner 2011

É difícil acreditar que meu primeiro contato com a Honda Crossrunner já faz 14 anos. Em abril de 2011, pousei em Maiorca, com expectativas mistas na bagagem. As primeiras fotos da imprensa me deixaram cético - o novo conceito da Honda parecia um pouco desajeitado e pesado no papel. Mas, como tantas vezes na vida: a primeira impressão engana. Quando avistei a moto sob o sol mediterrâneo no estacionamento do nosso acampamento base, a visão foi bem diferente. Mais esbelta, graciosa, harmoniosa. Apenas de frente a estética ainda era peculiar – o preço a pagar pelo fato de os designers terem inserido um verdadeiro motor V4 nesse conceito inovador de crossover.

Naquela época, a Honda adotou uma abordagem pragmática. Sem papo furado de marketing, sem uma história lendária de modelo para se apoiar – apenas o resultado de uma pesquisa de mercado objetiva. A ideia era ser uma moto que abrangesse múltiplos usos. Uma polivalente para aqueles que não têm o luxo de ter uma moto diferente para cada ocasião. Essa honestidade já me impressionava naquela época.

O que não só me impressionou, mas verdadeiramente me surpreendeu, foi o motor. Esse V4, que no papel parecia pouco impressionante com seus 102 cv, revelou-se um destaque emocional nas estradas sinuosas de Maiorca. O motor gritava emocionante nas paisagens montanhosas, com uma faixa de rotação que ia desde lá embaixo até vertiginosos 12.000 rpm. Em uma categoria de veículos onde predominavam monocilíndricos ou bicilíndricos, esse refinado quatro cilindros se destacava totalmente – no melhor sentido possível.

O que permaneceu na minha memória daquele teste foi o equilíbrio notável da moto. Os engenheiros da Honda realizaram 120 testes em túnel de vento e investiram inúmeras horas de desenvolvimento na calibração do chassi e da ergonomia. O resultado convenceu: a Crossrunner não era instável nem pesada, mas estava exatamente naquele ponto ideal que inspira confiança e também torna pilotos experientes rápidos.

Na época, percorremos por horas as diversas estradas de Maiorca – através de vilarejos estreitos, por passagens sinuosas, ao longo da costa. Em todos os lugares, a Crossrunner deixou uma impressão segura. O sistema de freios combinado com ABS, a suspensão bem ajustada para os padrões europeus, a posição de pilotagem controlável – tudo isso transmitia a sensação de se pilotar uma moto bem pensada e equilibrada. Não era espetacular, mas sólida e confiável em todas as situações.

Claro, havia também pontos de crítica: o tacômetro era difícil de ler sob luz solar intensa, a pré-carga da suspensão traseira só podia ser ajustada de forma inconveniente com uma chave de gancho, e após longas distâncias, o ângulo um pouco apertado do joelho se tornava perceptível. No entanto, todas essas pequenas coisas não conseguiam ofuscar a impressão geral positiva: a Honda criou um polivalente versátil que ocupou habilmente seu espaço entre esporte, turismo e uso diário.

Recentemente, ao me deparar novamente com fotos do meu teste em Maiorca, comecei a me perguntar: O que aconteceu com a Crossrunner? Como ela se saiu ao longo dos anos? Para encontrar respostas, mergulhei profundamente em nossa comunidade online – e fiquei surpreso com a quantidade de fãs leais que esta moto subestimada ainda possui.

Um consenso que aparece nos comentários é a durabilidade da primeira geração (2011-2014). "Minha Crossrunner já percorreu 120.000 km e ainda funciona como no primeiro dia", escreve um proprietário no fórum 1000PS. O motor V4 parece ser praticamente indestrutível, o que não surpreende, dado que deriva da comprovada VFR800. Danos ao motor são praticamente desconhecidos, desde que os intervalos de manutenção recomendados sejam respeitados.

É interessante notar que muitos proprietários mantiveram suas Crossrunner por muitos anos – um sinal de que o conceito realmente funcionou. Essa versatilidade, aliada à proverbial confiabilidade da Honda, conquistou uma base fiel de fãs para o modelo.

A reestilização introduzida em 2015 (frequentemente chamada de segunda geração) trouxe melhorias significativas: mais potência (129 em vez de 102 cv), chassi refinado, melhor ergonomia e um visual mais moderno. Muitos membros da comunidade veem essa atualização como uma evolução bem-sucedida que preservou as forças originais e eliminou as fraquezas.

Falando em pontos fracos: Quais problemas surgiram ao longo de 14 anos de uso prático? O consenso em vários fóruns e relatórios de especialistas pinta um quadro geralmente positivo, mas também revela algumas fraquezas típicas que potenciais compradores de usados devem conhecer.

Na primeira geração (2011-2014), proprietários ocasionalmente relatam problemas com o estator, a parte do alternador responsável pelo fornecimento de energia. Um sinal precoce disso é uma bateria que fica gradualmente mais fraca. O reparo não é excessivamente complexo, mas envolve algumas horas de trabalho – e deve ser realizado aos primeiros sinais.

Outra peculiaridade, que não notei na época mas é frequentemente mencionada por proprietários de longa data, diz respeito ao sistema VTEC do motor. Este sistema muda de dois para quatro válvulas por cilindro por volta de 7.000 rpm, resultando em um aumento perceptível de potência. No dia a dia, alguns pilotos acham essa transição abrupta. Na comunidade, surgiram várias soluções de "suavização", desde ajustes simples na injeção até soluções de mapeamento especializadas.

Os freios foram frequentemente criticados nos primeiros anos – não por falta de força de frenagem, mas por causa da CBS (Combined Braking System), que alguns pilotos consideraram muito dominante. A Honda levou esse feedback em consideração nos ajustes de modelos posteriores e tornou a calibração mais sensível.

No que diz respeito à manutenção, a Crossrunner é um típico produto Honda: confiável, mas com algumas peculiaridades de design. A verificação do jogo de válvulas a cada 24.000 km é demorada e, portanto, relativamente cara – mas é ocasionalmente ignorada por alguns proprietários ou realizada em intervalos mais longos devido à longa vida útil das válvulas e dos assentos das válvulas.

Quem deseja adquirir uma Crossrunner usada hoje encontra uma oferta interessante. A primeira geração (2011-2014) já alcançou o status de dica acessível. Exemplares bem cuidados com 50.000-80.000 km podem ser encontrados a partir de cerca de 5.000 euros – um preço atraente para uma moto tão versátil e confiável. A segunda geração (a partir de 2015) mantém seu valor significativamente melhor; aqui, os preços começam em cerca de 7.500 euros e podem chegar a 10.000 euros para modelos mais novos com poucos quilômetros.

A disponibilidade é boa no geral. Um olhar nos classificados mostra que exemplares especialmente bem cuidados, com histórico completo de manutenção e poucos proprietários anteriores, costumam ser vendidos rapidamente.

No que se deve prestar atenção ao comprar? Além dos suspeitos habituais (histórico de manutenção, estado de desgaste da corrente, pneus e freios), existem alguns pontos de verificação específicos do modelo. Na primeira geração, deve-se verificar o estado do estator já mencionado – de preferência através de um teste de bateria com o motor em funcionamento. No sistema VTEC, é importante observar uma transição suave por volta de 7.000 rpm.

Outro aspecto importante é a verificação do amortecedor traseiro. Com quilometragem mais alta, pode ocorrer perda de óleo. O ângulo fechado do joelho, que já critiquei no teste original, é um ponto que potenciais compradores definitivamente devem verificar em um test ride mais longo – especialmente pilotos mais altos podem ter problemas aqui.

Quando olho para trás, 14 anos após meu primeiro contato com a Honda Crossrunner, fico impressionado com a visão dos desenvolvedores da Honda. O que na época parecia ser uma combinação estranha entre categorias estabelecidas, provou ser visionário. Hoje, as motos "Crossover" podem ser encontradas em todas as cilindradas – a Kawasaki Versys, a série Yamaha Tracer e até a BMW F 900 XR seguem essencialmente o mesmo conceito que a Honda estabeleceu com a Crossrunner.

O que ainda torna a Honda especial hoje é seu motor V4 de caráter forte, em uma classe de veículos dominada por motores em linha e V2. Este motor oferece uma experiência de pilotagem que muitos modelos atuais, otimizados para eficiência e emissões, não conseguem mais proporcionar.

Do ponto de vista atual, eu recomendaria a Crossrunner para aqueles que procuram uma moto versátil e confiável para o uso diário, sem abrir mão de caráter e de uma experiência de pilotagem emocionante. Especialmente a segunda geração, com sua potência melhorada e chassi refinado, oferece um pacote completo que não se esconde em comparação com modelos atuais.

As experiências da comunidade confirmam essencialmente minha avaliação da época: A Crossrunner não é uma moto para extremistas – nem para entusiastas de pistas de corrida, nem para aventureiros off-road. É uma moto para o dia a dia, para o passeio de fim de semana, para as férias com bagagem. E é exatamente nesse espectro de uso versátil que ela ainda mostra suas forças hoje.

Quando penso no meu teste em Maiorca, lembro especialmente do momento em que pela primeira vez levei o V4 a altas rotações e experimentei a manobrabilidade do chassi nas curvas fechadas – esse contraste entre propulsão esportiva e posição de pilotagem confortável e controlável fez o charme especial da Crossrunner. E esse charme parece permanecer inabalado até hoje, como mostram os muitos relatos entusiasmados de proprietários.

A Crossrunner pode nunca ter alcançado o status de culto de uma Africa Twin ou de uma Fireblade. Mas provou ser o que a Honda prometia na época: Um companheiro confiável e versátil para o dia a dia – com aquele extra de caráter que faz a diferença entre um mero meio de transporte e uma moto que, mesmo após anos, ainda se pilota com prazer.