KTM 690 Duke 2012

Já se passaram mais de 13 anos desde que a KTM me enviou para uma animada volta pelas montanhas de Gran Canaria. O sol queimava do céu, o asfalto era áspero e as curvas pareciam nunca terminar. Eram as condições perfeitas para testar exaustivamente a então completamente redesenhada 690 Duke. Foi o momento em que a KTM deu um passo ousado: a até então indomável Duke deveria se tornar mais madura, sem perder completamente sua alma rebelde. Um equilíbrio delicado que foi aguardado com expectativa na época.

Lembro-me claramente da minha primeira impressão. Em vez de estar em uma Supermoto radical, de repente eu estava em uma Naked Bike – mais baixa, acessível, com uma geometria completamente diferente. O coração da moto permaneceu o mesmo, o impressionante motor LC4 monocilíndrico, mas agora em uma forma mais civilizada. 70 cv, 70 Nm – ou como se descobriu mais tarde, realmente 74 cv e 78 Nm no banco de provas. A modéstia parecia ser uma virtude dos redatores de catálogos de Mattighofen.

A lembrança desses primeiros quilômetros ainda está viva após todos esses anos. A maneira como a Duke mergulhava nas curvas, a resposta imediata do acelerador, que não poderia ser mais direta, e o comportamento surpreendentemente civilizado para um monocilíndrico. Na época, escrevi que este motor era "como de outro planeta" – uma afirmação que ainda assinaria hoje.

Mas o que aconteceu com a Duke, que foi completamente reposicionada naquela época? A estratégia da KTM de tornar a Duke mais acessível ao público em geral realmente funcionou? É hora de olhar para trás – e, acima de tudo, para as experiências de longo prazo da comunidade com essa austríaca especial.

Quem acompanhou a evolução da linha KTM Duke sabe: a geração de 2012 marcou um recomeço completo. Enquanto todos os modelos anteriores eram basicamente Supermotos com pneus de estrada, a KTM deu um passo claro em direção às Naked Bikes com a nova 690 Duke. A posição de pilotagem foi ajustada para ser mais confortável em viagens, a altura do assento foi reduzida e, pela primeira vez, um sistema ABS foi incorporado.

A maior surpresa na época, no entanto, foi o preço. A nova Duke era impressionantes 20% mais barata que sua antecessora – e isso apesar de mais eletrônica e um motor melhor. As economias foram feitas no chassi, que não oferecia mais opções de ajuste, e em alguns detalhes como o subquadro, que em vez de uma estrutura complexa agora consistia em duas peças de alumínio fundido.

Minha análise de custo-benefício na época foi claramente positiva: "O motor é definitivamente 5% melhor, consigo viver muito bem com o chassi e a posição de pilotagem, mas o chassi é pelo menos 20% inferior. Ainda é suficiente para colocar as motos japonesas de classe média no bolso." Um julgamento que gostaria de reavaliar agora com a sabedoria do tempo e o feedback de milhares de pilotos de Duke.

O olhar sobre as experiências dos proprietários da Duke ao longo dos anos revela um quadro detalhado das forças e fraquezas dessa moto especial. A comunidade concorda de maneira surpreendente em um ponto: o motor LC4 continua sendo, mesmo hoje, uma obra-prima técnica. Em fóruns, encontram-se inúmeros relatos de proprietários que rodaram mais de 50.000 quilômetros com suas Dukes sem enfrentar problemas significativos no motor.

Um tema recorrente nos relatos de experiência é a característica excepcional do monocilíndrico. "Nenhum outro monocilíndrico oferece essa combinação de torque e desempenho em alta rotação", escreve um usuário no fórum 1000PS.at. Uma impressão que eu já tinha na época, mas que, aparentemente, se confirmou ao longo dos anos. É especialmente apreciado o alcance de uso incomumente amplo para um monocilíndrico – desde um cruzeiro relaxante até uma saída esportiva na estrada.

Curiosamente, os proprietários de longo prazo relatam que a Duke melhora com o tempo. Um fenômeno frequentemente discutido em canais do YouTube. O motor parece se "soltar" durante os primeiros 10.000 quilômetros e, depois disso, funciona de maneira ainda mais suave e refinada. Mas nem tudo são flores no mundo da Duke. As economias feitas no chassi, que já critiquei no teste original, realmente se mostram um ponto fraco a longo prazo. Muitos pilotos substituíram os componentes de suspensão padrão por outros de maior qualidade após alguns anos.

Uma análise detalhada dos relatórios de experiência revela algumas falhas típicas que se cristalizaram ao longo dos anos. No entanto, é notável que a lista de problemas sérios é surpreendentemente curta – um indicativo da construção robusta da Duke.

O problema mais frequentemente mencionado realmente diz respeito à parte elétrica – mais especificamente, o alternador. Em vários fóruns e comentários no YouTube, há relatos de falhas que geralmente ocorrem entre 30.000 e 50.000 quilômetros. A substituição, felizmente, não é excessivamente complicada, mas envolve custos de cerca de 350-400 euros.

Outro ponto de crítica que surge repetidamente em relatórios de longo prazo é o câmbio. Minha observação de que a transmissão não funciona mais com a mesma precisão dos modelos anteriores é confirmada pelos relatos da comunidade. Especialmente em quilometragens mais altas, há relatos de trocas de marcha erradas e problemas com o ponto morto. Uma solução eficaz parece ser a troca regular de óleo – idealmente a cada 5.000 quilômetros, em vez dos 10.000 quilômetros recomendados pela KTM.

Também é típico: o jogo da embreagem muda relativamente rápido e precisa ser ajustado com mais frequência do que em outras motocicletas. Um pequeno incômodo, mas fácil de resolver. Mesmo para pilotos menos experientes, isso é uma questão de poucos minutos.

Quanto ao consumo, as experiências a longo prazo mostram uma evolução interessante. Enquanto eu relatava 3,5-4 litros por 100 quilômetros na época, o consumo parece até melhorar com o envelhecimento da motocicleta para muitos pilotos.

A Duke de 2012 marcou o início de uma nova era, mas a KTM não descansou sobre esses louros. Nos anos seguintes, a 690 Duke recebeu atualizações regulares, com destaques para as revisões de 2016 e 2019.

A versão de 2016 trouxe melhorias significativas no motor, que agora, graças a duas árvores de balanceamento, operava ainda mais suavemente e teve a potência aumentada para 73 cv (oficialmente) ou mais de 75 cv (na realidade). Além disso, a eletrônica foi significativamente aprimorada: controle de tração, vários modos de pilotagem e um ABS melhorado passaram a fazer parte do pacote. Relatos de experiência indicam que muitos proprietários veem essa versão como o compromisso ideal entre o caráter original e a tecnologia moderna.

Em 2019, seguiu-se a última grande atualização da 690 Duke, antes de ser complementada pelas Duke 790 e 890 com motores bicilíndricos. A eletrônica revisada e a ainda melhor suavidade de operação convenceram, embora alguns puristas tenham sentido falta da crueza anterior do monocilíndrico.

Nos comentários sob nossos vídeos, fica claro que muitos entusiastas da Duke consideram especialmente os modelos de 2016 a 2018 como a versão mais equilibrada da 690 Duke. Aqui, a KTM parece ter encontrado o ponto ideal entre a dirigibilidade no dia a dia e o caráter selvagem original da Duke.

A evolução do preço da 690 Duke ao longo dos anos reflete seu status como um clássico moderno. Especialmente os modelos de 2012 a 2015 provaram ser surpreendentemente estáveis em termos de valor. Enquanto muitas motocicletas dessa faixa etária perdem valor significativamente, a primeira 690 Duke se mantém notavelmente bem.

No mercado de usados atual, exemplares de 2012 bem conservados estão na faixa de 4.000 a 5.000 euros, dependendo do estado e quilometragem. Isso representa cerca de 50-60% do preço original, o que é uma retenção de valor impressionante para uma moto com mais de 10 anos. Os modelos mais procurados de 2016 a 2018, com os eixos de balanceamento, geralmente custam entre 5.500 e 7.000 euros.

Particularmente buscados são exemplares com histórico de manutenção documentado e quilometragem moderada abaixo de 30.000 quilômetros.

No que se deve prestar atenção ao comprar uma 690 Duke usada? A comunidade concorda: o estado de manutenção é mais importante do que a aparência. Trocas de óleo regulares e cumprimento dos intervalos de inspeção são cruciais para a longevidade. Portanto, um histórico de manutenção detalhado é extremamente valioso.

Além disso, recomenda-se observar as modificações. Muitas Dukes foram modificadas ao longo de suas vidas – seja com sistemas de escape Akrapovic, suspensões aprimoradas ou ajustes ergonômicos. Tais modificações podem aumentar ou diminuir o valor, dependendo da qualidade e do tipo de alterações.

Devem ser evitados exemplares com modificações eletrônicas malfeitas ou sinais de uso para manobras radicais – um destino não incomum para a ágil Duke.

Quando testei a 690 Duke 2012 em Gran Canaria, ela estava no início de uma nova era. A KTM ousou equilibrar, tornando uma motocicleta de nicho mais acessível ao público, sem perder seu caráter. Meu veredicto na época foi positivo, embora com algumas reservas sobre o chassi simplificado.

Hoje, mais de uma década depois, a história da Duke 690 se revelou um sucesso. A estratégia de tornar a motocicleta mais acessível funcionou – a KTM conseguiu aumentar significativamente as vendas e fazer da Duke uma parte integrante da classe média. Ao mesmo tempo, a máquina manteve seu caráter o suficiente para manter alguns fãs fervorosos da Duke.

Os relatos da comunidade confirmam muito do que experimentei na época. O motor LC4 continua sendo uma joia – rebelde, cheio de caráter e ainda surpreendentemente prático para o dia a dia. As fraquezas no chassi também se confirmaram, mas podem ser corrigidas com um esforço razoável.

O que me surpreende pessoalmente é a longevidade e confiabilidade do conceito. Monocilíndricos dessa classe de potência foram por muito tempo considerados problemáticos para uso prolongado, mas a Duke dissipou em grande parte essas preocupações. A construção sólida, combinada com o desenvolvimento contínuo, criou uma motocicleta que ainda hoje é relevante.

Para quem a 690 Duke ainda é a escolha certa? Quem busca uma Naked Bike leve, cheia de personalidade, com resposta imediata do acelerador e manuseio excepcional, ainda encontrará satisfação nela. Especialmente para pilotos que buscam algo especial e estão dispostos a aceitar pequenos compromissos em conforto e refinamento, a 690 Duke permanece uma opção extremamente atraente.

Ao mesmo tempo, deve-se reconhecer que as novas Dukes bicilíndricas são superiores em muitos aspectos – elas são mais suaves, oferecem mais potência e eletrônica mais moderna. O que elas não podem oferecer é aquela imediatidade especial e o caráter único do grande monocilíndrico.

Após todos esses anos e milhares de quilômetros percorridos por pilotos de Duke em todo o mundo, a imagem é clara: a 690 Duke pode ter amadurecido, mas nunca perdeu sua alma rebelde. E é exatamente isso que a torna até hoje uma motocicleta especial em um mundo de motos cada vez mais homogêneo.