Teste da CFMOTO 675 SR-R 2025

Ao receber o convite da CFMoto, os olhos brilharam: a apresentação da 675 SR-R será no Autódromo Internacional do Algarve, também conhecido como Circuito de Portimão ou Montanha-Russa de Portugal. A pista de 4,65 quilômetros no sul de Portugal é famosa por seus desníveis acentuados, curvas cegas e longas retas que exigem tanto habilidade de pilotagem quanto um ajuste preciso da suspensão. Destacam-se as rápidas curvas de troca, como a seção tecnicamente desafiadora entre as curvas 10 e 13. Notoriamente famosa é a última curva antes da reta de chegada, que com suas ondulações e ponto de entrada tardio exige máxima concentração.

Vamos concentrar-nos primeiro no novo atleta da China. A CFMOTO 675SR-R posiciona-se como um esportivo de média cilindrada com um motor tricilíndrico de 675 cc, oferecendo 88 cv a 11.000 rpm e um torque máximo de 68 Nm a 8.250 rpm. O quadro é de tubo de aço, complementado por um garfo KYB USD de 41 mm totalmente ajustável na frente e um amortecedor traseiro monoshock com pré-carga e amortecimento ajustáveis. O sistema de freios J.Juan inclui discos duplos de 300 mm com pinças de quatro pistões de montagem radial na frente e um disco único de 240 mm na traseira, suportado por um sistema de ABS (não sensível à inclinação). A máquina tem uma altura de assento de 810 mm e um peso seco de 189 kg. O equipamento inclui um display TFT de 5 polegadas, iluminação totalmente em LED, controle de tração (TCS), um quickshifter (sem blipper) e conectividade opcional T-Box.

Ainda estamos aguardando a confirmação de que a CFMOTO oferecerá um kit de restrição próprio para a licença A2. No entanto, devido ao desempenho, esperamos que sim.

O motor tricilíndrico em linha é uma estreia para a CFMOTO nesta classe de cilindrada, mas a unidade deixa uma impressão consistentemente positiva. A entrega de potência é agradavelmente elástica, acelera suavemente desde baixas rotações e mantém-se viva até o limitador de rotações. Especialmente em uma pista tecnicamente desafiadora como Portimão, a vantagem de uma faixa de rotações amplamente utilizável se destaca - para aqueles que ainda não acertaram a linha perfeita, é possível pilotar a SR-R sem trocas frequentes, sem perder imediatamente a tração. Isso é apoiado por um quickshifter, que funciona apenas nas subidas de marcha. Ao reduzir, a embreagem ainda precisa ser operada, com a embreagem deslizante garantindo estabilidade. A resposta do acelerador é direta, embora em ápices apertados possa haver ocasionalmente pequenas oscilações. Mas assim que se acostuma com o comportamento, o verdadeiro caráter do motor se revela: nas retas, ele recompensa com uma boa capacidade de resposta e um som robusto de tricilíndrico. A primeira investida com um tricilíndrico é, portanto, mais do que bem-sucedida!

Na pista, a CFMOTO 675 SR-R se apresenta como uma moto acessível e bem equilibrada. A resposta ao comando de direção é direta, a roda dianteira fornece um feedback claro, e a moto permanece estável mesmo em curvas rápidas. O sistema de freios da CFMOTO 675 SR-R deixou uma boa impressão na pista de MotoGP em Portimão. O freio dianteiro de disco duplo, com pinças de quatro pistões de montagem radial da J.Juan, oferece um feedback preciso e um ponto de pressão bem definido. O sistema ABS funciona de forma confiável, embora não seja sensível à inclinação - assim como o controle de tração. É notável que o ABS intervém relativamente cedo, o que poderia ser um pouco menos intrusivo em situações de pilotagem esportiva. Para contornar isso, pode-se remover o fusível sob o assento com relativa facilidade (recomendado apenas para a pista!). No entanto, o sistema de freios permaneceu estável durante todo o teste na pista, sem sinais de fading, o que fala a favor da resistência do sistema - talvez também graças ao sistema de resfriamento dos freios instalado.

A posição de pilotagem da 675 SR-R é relativamente esportiva para uma Supersport de média cilindrada. Enquanto muitos modelos esportivos de rua apresentam uma ergonomia mais adequada para o dia a dia, a CFMOTO aposta em uma postura inclinada para frente e um ângulo de joelho acentuado. Isso proporciona um bom controle na pista, mas pode ser algo a que se habituar em viagens mais longas, dependendo da altura do piloto. Para pilotos mais altos, o ângulo de joelho acentuado pode ser um desafio, por isso é aconselhável um test ride ou considerar um assento mais elevado. Com meus 1,75 m de altura, a posição de pilotagem foi agradável e bem equilibrada - esportiva, mas não desconfortável para uma Supersport.

A CFMOTO 675 SR-R segue a linha de design já conhecida do fabricante chinês, mas traz novos detalhes que adicionam um toque fresco. Destacam-se especialmente as asas aerodinâmicas de traços marcantes, que não só contribuem para uma aparência agressiva, mas também atendem a aspectos funcionais de aerodinâmica. Outro ponto de destaque é o sistema integrado de resfriamento dos freios, que reforça o conceito esportivo. As linhas da carenagem são no geral dinâmicas e bem planejadas. Um verdadeiro destaque são as animações de luz na frente, bem como a lanterna traseira com barra de pisca integrada, algo raramente visto até agora, que confere à moto uma aparência traseira marcante.

No que diz respeito ao acabamento, a 675 SR-R apresenta um nível surpreendentemente alto. Os materiais e o ajuste transmitem uma impressão de qualidade, sem pontos fracos visíveis ou elementos de carenagem mal encaixados. Os tempos em que as motos chinesas ficavam atrás em termos de qualidade parecem ter ficado para trás, pelo menos no caso da CFMOTO. O design e o acabamento fazem da SR-R um verdadeiro atrativo - uma moto que pode ser exibida com orgulho em qualquer encontro de motociclistas.

Com cerca de 90 cv e recursos eletrônicos relativamente simples, a CFMOTO 675 SR-R pode não impressionar pilotos profissionais, mas ainda assim merece uma recomendação clara. É ideal para aqueles que buscam uma esportiva com um motor incrível e um som impressionante. Seu habitat natural é principalmente a estrada, mas também permite um trackday ocasional, incluindo a ida e volta por conta própria. Na categoria das esportivas de estrada, a CFMOTO se posiciona sem dúvida na extremidade esportiva, podendo superar algumas concorrentes - mas isso precisaria ser confirmado por testes comparativos. Onde ela já está à frente é no preço.

Não é segredo que as empresas chinesas frequentemente buscam conquistar o mercado europeu com preços baixos. Isso também se aplica à 675 SR-R. Na Alemanha, o preço está abaixo de 8.000 euros (ainda a ser confirmado), na Áustria é de 8.790 euros e na Suíça é de 7.590 CHF. Comparado com o concorrente direto tricilíndrico, o Triumph Daytona 660, isso representa uma diferença de preço de cerca de 1.800 euros - uma declaração e tanto. Naturalmente, o fabricante chinês também oferece uma ampla gama de acessórios para a 675 SR-R, que inclui desde funcionalidades de conforto como manoplas aquecidas, até componentes de ergonomia como pedaleiras elevadas.