Aprilia Dorsoduro 750 no Retroteste: O Italiano de Caráter Atemporal

Era um dia ensolarado de abril em 2008 quando aterrissei no aeroporto de Roma. As expectativas eram como sempre nas apresentações de imprensa italianas: esperar o melhor e preparar-se para o pior. Mas desta vez, tudo seria diferente. A Dorsoduro 750 já me aguardava — uma motocicleta destinada a redefinir a fronteira entre Supermoto e Naked Bike.

Ainda hoje me lembro do momento em que avistei a máquina de teste preta. Ao lado, estava uma versão adornada com aros dourados e design vermelho, que imediatamente me cativou – até que a gerente do evento me direcionou para a versão de série. Mas mesmo sem acessórios, a Dorsoduro exalava uma presença especial. O quadro bem construído, a balança marcante e o design bem pensado imediatamente revelaram: esta não é uma motocicleta comum.

O motor V2 de 750 já me era familiar da Shiver, mas na Dorsoduro ele se mostrou significativamente mais refinado. O controle eletrônico do acelerador (ride-by-wire) com três mapeamentos diferentes – Sport, Touring e Rain – foi considerado um avanço tecnológico significativo na época. Com 92 cv e 82 Nm, a potência estava exatamente no ponto ideal entre praticidade diária e diversão na pilotagem. O que me impressionou especialmente na época: era possível completar uma etapa inteira de montanha na mesma marcha, tamanha era a elasticidade do motor.

Quinze anos depois, fica claro: o ceticismo inicial em relação ao controle eletrônico do acelerador era infundado. Nos fóruns, os proprietários relatam uma confiabilidade notável do sistema. No entanto, ao longo dos anos, algumas falhas típicas se manifestaram. A bomba d'água tende a apresentar vazamentos após cerca de 40.000 quilômetros, e a corrente secundária precisa ser ajustada com mais frequência do que em modelos comparáveis.

A comunidade deu um testemunho surpreendentemente positivo sobre o motor. As preocupações iniciais em relação à eletrônica não se confirmaram – pelo contrário. O mapeamento foi ainda melhorado ao longo do tempo com atualizações. Os intervalos de manutenção de 10.000 quilômetros são práticos, embora a verificação da folga das válvulas a cada 20.000 quilômetros no V2 seja um pouco mais trabalhosa. Uma crítica frequente é o pequeno tanque de 12 litros, que exige paradas regulares para abastecimento durante as viagens.

A evolução dos preços da Dorsoduro 750 mostra um percurso interessante. Após a desvalorização inicial, o mercado se estabilizou entre 3.500 e 5.500 euros, dependendo do estado e quilometragem. Exemplares bem conservados da primeira série até mesmo valorizaram ligeiramente – uma tendência frequentemente observada em motocicletas italianas de caráter marcante.

O que começou como uma ousada incursão em um novo segmento se revelou uma evolução visionária. A Dorsoduro 750 estava à frente de seu tempo em muitos aspectos. O controle eletrônico do motor, que hoje é padrão, já funcionava surpreendentemente bem naquela época. O equilíbrio entre praticidade diária e uso esportivo ainda é alcançado de forma convincente pela Dorsoduro após 15 anos.

Para quem a Dorsoduro 750 é a escolha certa hoje? Quem procura uma motocicleta de caráter com tecnologia moderna e não quer seguir o mainstream encontrará aqui um candidato interessante. A potência moderada, a característica amigável e o chassi equilibrado tornam a Dorsoduro também atrativa para retornantes ao mundo das motos. No entanto, é necessário estar disposto a se adaptar ao temperamento italiano – e planejar paradas regulares para abastecimento.

Olhando para trás, não posso deixar de sorrir: o ceticismo inicial no aeroporto de Roma era completamente infundado. A Dorsoduro 750 se mostrou surpreendentemente atemporal – tanto em seu design quanto em seu conceito técnico. Um verdadeiro ator de caráter no melhor sentido, que enriqueceu o mundo dinâmico das motocicletas com uma faceta fascinante.