Ducati XDiavel V4 2025: Potência Italiana com Estilo

A próxima etapa evolutiva do Sport-Cruiser da Ducati chegou. O modelo combina a posição de pilotagem relaxada e o design imponente de um cruiser clássico com o desempenho e a tecnologia de uma moto esportiva. A maior mudança está no motor: em vez do antigo V2, agora é usado o motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, conhecido da Diavel V4, que oferece mais potência, suavidade de operação e intervalos de manutenção mais longos.

Além do motor, o chassi também foi extensivamente revisado. Um novo quadro monocoque de alumínio, uma suspensão revisada com maior curso e uma posição de pilotagem alterada proporcionam ainda mais conforto e controle. Além disso, a XDiavel V4 vem equipada com um pacote eletrônico típico da Ducati, com numerosos sistemas de assistência ao piloto para tornar a potência da moto mais controlável.

O design mantém semelhanças com o modelo anterior, mas ganha uma presença ainda mais poderosa graças ao sistema de escape marcante com quatro saídas. O braço oscilante de alumínio mono-braço e o largo pneu traseiro 240 realçam o visual robusto, enquanto as novas cores Burning Red e Black Lava conferem à moto um visual renovado.

Assim, a XDiavel também permanece como V4, uma moto para aqueles que não querem escolher entre o conforto de um cruiser e a dinâmica esportiva.

A Ducati XDiavel V4 aposta em um design baixo e alongado com uma aparência musculosa, é o supercarro transformado em motocicleta. Os designers da Ducati afiaram ainda mais a já impressionante aparência da XDiavel, desenvolvendo a forma do tanque e as linhas da traseira. O tanque de aço de 20 litros não é apenas maior do que em muitos outros cruisers, mas também se destaca visualmente, conferindo à máquina uma presença dominante. O farol LED redesenhado, completo com luz diurna, e o farol traseiro, que também é composto por uma faixa de LED com duas intensidades de luz para posição e frenagem, chamam a atenção.

Os piscas, elegantemente integrados na parte dianteira, são prova de que os designers puderam se expressar aqui. A solução para as pedaleiras do passageiro não é tão esteticamente agradável quanto na irmã Diavel, pois estão montadas convencionalmente no suporte do escapamento. Quem quiser andar a dois precisa instalar o suporte de garupa fornecido, algo que é feito de maneira mais elegante na Diavel.

A posição de pilotagem foi melhorada em comparação com a versão anterior. O assento está a uma altura extremamente baixa de 770 mm, permitindo que pilotos menores toquem o chão com segurança com ambos os pés. O banco agora é 58 mm mais espesso do que o da predecessora, o que torna as viagens mais longas mais confortáveis. Além disso, a ergonomia para o passageiro foi aprimorada: a área do assento traseiro é agora 30% mais larga, 50% mais longa e 25 mm mais espessa, e um apoio de garupa padrão aumenta o conforto para os acompanhantes.

Posicionamento das Pedaleiras: A XDiavel V4 mantém suas raízes de cruiser e oferece uma postura de pilotagem relaxada com pedaleiras avançadas. Para quem prefere uma postura mais esportiva, as pedaleiras podem ser movidas para trás com um kit de acessórios.

A XDiavel V4 está equipada com eletrônica moderna baseada em uma IMU de 6 eixos. Os sistemas de assistência incluem:

• ABS Cornering EVO
• Controle de Tração Ducati (DTC) EVO
• Controle de Empinada Ducati (DWC)
• Lançamento de Potência Ducati (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 (da nova Panigale V4)
• Controle de Cruzeiro

Quatro modos de pilotagem ajustam o comportamento da moto:

• Sport – resposta direta, empinada e levantamento da roda traseira (controlados) são possíveis
• Touring – resposta do acelerador mais suave
• Urban – potência reduzida a 115 CV, resposta do acelerador muito suave
• Wet – potência reduzida a 115 CV, otimizado para condições de pista molhada

Cockpit e Controles: O novo display TFT de 6,9 polegadas com formato 8:3 apresenta todas as informações relevantes de forma clara e é fácil de operar através dos controles iluminados no guidão. Graças ao sistema Keyless-Go, a chave pode permanecer no bolso da jaqueta. Através do aplicativo Ducati Link, a motocicleta pode ser conectada ao smartphone para gerenciar chamadas, mensagens ou música. Opcionalmente, um sistema de navegação passo a passo está disponível.

O coração da XDiavel V4 é o novo motor V4 Granturismo de 1.158 cm³, que desenvolve 168 CV a 10.750 rpm e 126 Nm a 7.500 rpm. Este motor substitui o antigo Testastretta DVT-V2 de 1.262 cm³ e oferece várias vantagens:

• Potência aumentada (+8 CV em comparação com o V2)
• Operação mais suave graças à sequência de ignição Twin-Pulse
• Construção mais leve
• Intervalos de manutenção mais longos: ajuste das válvulas apenas após 60.000 km

A desativação de cilindros reduz o consumo e a geração de calor em baixas velocidades ou paradas, o que é especialmente vantajoso no tráfego urbano.

Aceleração e Torque

A Diavel V4 já impressionou a todos nesta disciplina, e na XDiavel, espera-se ainda mais estabilidade na aceleração devido à distância entre eixos mais longa. Graças à curva de torque linear e à transmissão bem ajustada, a XDiavel V4, segundo a Ducati, acelera de 0 a 100 km/h em menos de três segundos usando o Launch-Control de série. Apesar da potência, a resposta deve permanecer totalmente controlável graças à eletrônica moderna.

A XDiavel V4 é construída sobre um novo quadro monocoque de alumínio, que proporciona melhor distribuição de peso. A distância entre eixos é de 1.620 mm, enquanto o ângulo de inclinação da direção é de 29° e o trail mede 145 mm. Valores impressionantes para um cruiser, enquanto o hardware da suspensão se adequaria bem a um superesportivo.

A XDiavel V4 vem equipada com um garfo invertido de 50 mm totalmente ajustável, permitindo que a suspensão seja adaptada com precisão a diferentes condições de pilotagem. Na traseira, um amortecedor central com reservatório separado oferece um curso de 145 mm. Isso melhora a absorção em estradas irregulares sem comprometer a estabilidade esportiva.

Para a desaceleração, há um potente sistema de freios da Brembo. Na frente, dois discos de freio de 330 mm são combinados com pinças monobloco Brembo Stylema, que proporcionam uma frenagem uniforme e poderosa. Na traseira, um disco de 265 mm com uma pinça de dois pistões apoia o equilíbrio de frenagem e contribui para uma desaceleração segura.

A nova XDiavel V4 substitui a XDiavel 1260 e traz algumas melhorias significativas:

• Novo motor V4 em vez de V2, com mais potência (+8 CV) e menos manutenção
• Redução de peso de 6 kg (229 kg vs. 235 kg a seco)
• Cursos de suspensão mais longos (+25 mm) para maior conforto
• Chassi e pacote eletrônico modernizados
• Mais cabos necessários, que infelizmente são visivelmente expostos
• Ergonomia para o passageiro melhorada: o assento traseiro é agora 30% mais largo, 50% mais longo e 25 mm mais espesso
• Visualmente mais próxima da Diavel do que em gerações anteriores

Com a nova motorização, a XDiavel V4 oferece não apenas mais potência, mas também uma resposta mais suave e linear. Os intervalos de manutenção prolongados e a redução do calor devido à desativação de cilindros também a tornam mais prática para o uso diário. No entanto, a abundância de eletrônica também se manifesta na forma de cabos expostos.

A Diavel V4 está mais próxima da categoria Naked-Bike, enquanto a XDiavel V4 continua firmemente com o conceito de cruiser. Ambos os modelos compartilham o motor V4 Granturismo de 168 CV e o equipamento de freios e suspensão de alta qualidade da Brembo. No entanto, há diferenças na ergonomia:

A Diavel V4 possui uma posição de assento a 790 mm de altura e oferece uma geometria mais compacta com um entre-eixos de 1.593 mm, enquanto a XDiavel V4 tem uma altura de assento de 770 mm e um entre-eixos de 1.620 mm, adotando uma silhueta mais alongada. O display da XDiavel cresceu para 6,9 polegadas com uma proporção de 8:3, enquanto a Diavel se contenta com uma unidade de 5 polegadas.

A XDiavel V4 é um pouco mais pesada que a Diavel V4, que pesa 236 kg pronta para rodar. A posição de pilotagem da XDiavel, com suas pedaleiras avançadas, é ainda mais voltada para um estilo cruiser relaxado, enquanto a Diavel V4, com sua posição de pilotagem mais central e guidão largo, oferece melhor praticidade no dia a dia e mais controle em baixas velocidades.

A Ducati XDiavel V4 entra em um segmento especial, onde não há muitos concorrentes diretos. Uma alternativa é a Triumph Rocket 3 GT, que com seu motor tricilíndrico de 2,5 litros e 167 CV é um verdadeiro monstro de torque, mas devido ao seu peso elevado e geometria de cruiser clássica, é menos esportiva. Outro conceito comparável é encontrado na Harley-Davidson Sportster S, que possui um V-Twin refrigerado a líquido, 122 CV e um design similar de low-rider, mas oferece menos performance e uma eletrônica mais simples, além de custar significativamente menos.

Falando em dicas de economia: a Yamaha VMAX 1700 – se ainda for possível encontrar uma usada – pode ser uma opção, já que seu motor V4 de 1.679 cm³ oferece desempenhos semelhantes. Atualmente, há um modelo de 2009 com 11.000 km disponível no mercado austríaco por 14.000 Euros.

No segmento premium, a BMW R 18 Roctane pode ser uma alternativa para os fãs de cruisers, embora a BMW utilize um motor boxer de 1,8 litros com significativamente menos potência máxima, mas com alto torque.

A XDiavel V4 estará disponível na Áustria por 37.495 euros. Naturalmente, esse preço pode aumentar com diversos extras, como manoplas aquecidas ou alforjes combinando. Na Alemanha, ela deve ser significativamente mais barata sem a incômoda NoVA, embora ainda não tenhamos um preço final, mas provavelmente não será uma pechincha por lá também. O lançamento no mercado deste cruiser esportivo está previsto para maio de 2025.