Ducati Multistrada V2 S 2025 - o primeiro teste!

Enquanto a última atualização da "pequena" Multistrada em 2021 foi modesta em inovações, a atualização do modelo atual pode ser considerada quase revolucionária. Segundo os engenheiros da Ducati no local, a variante de 2025 compartilha apenas cerca de cinco por cento dos componentes com o modelo anterior. O ponto central da reformulação é, naturalmente, o novo motor V2 de 890 cc, que agora dispensa a desmodrômica e adota um sistema de válvulas variável. Isso visa proporcionar uma entrega de potência mais suave em baixas rotações. Ao mesmo tempo, a potência máxima foi aumentada de 113 para 115,6 cv a 10.750 rpm, enquanto o torque máximo foi reduzido em 2 Nm. Assim, o valor máximo de 92 Nm agora é alcançado a 8.250 rpm. No entanto, o modelo anterior atingia o pico de torque já a 6.750 rpm, o que levanta algumas preocupações. Será que a nova Multistrada agora precisa de rotações mais altas para entregar um desempenho satisfatório? Felizmente, essa questão foi claramente respondida durante o teste, e a solução pode ser encontrada mais adiante.

Embora a desmodrômica tenha sido eliminada, os intervalos de manutenção permanecem inalterados: as trocas de óleo devem ser realizadas a cada 15.000 quilômetros e a verificação das folgas das válvulas a cada 30.000 quilômetros. O foco principal no redesenho da Multistrada foi a redução de peso. Além do motor, que com 54,9 kg é o V2 mais leve da Ducati até agora, a nova construção do chassi também contribui significativamente para uma bem-sucedida redução de peso. O monocoque de alumínio, o motor como parte estrutural e uma subestrutura de aço aparafusada agora formam a base. A balança também é nova, assim como as rodas, que são 1,5 kg mais leves no total. No geral, a nova versão deve pesar impressionantes 18 kg a menos. A versão padrão, pronta para rodar, pesa 199 kg sem combustível, enquanto a versão S testada é 3 kg mais pesada. O tanque pode ser abastecido com no máximo 19 litros de combustível.

Também houve várias mudanças na ergonomia. O curso da suspensão de 170 milímetros, tanto na frente quanto atrás, permanece inalterado, mas agora a altura do assento pode ser ajustada em dois níveis. Padrão, ela varia entre 830 e 850 milímetros, mas com acessórios opcionais pode ser reduzida para até 790 milímetros ou aumentada para um máximo de 870 milímetros. Além disso, a Ducati oferece uma função de rebaixamento que permite, com o apertar de um botão, abaixar a moto em mais oito milímetros, facilitando a vida dos pilotos mais baixos ao parar.

A Multistrada V2 S está, naturalmente, equipada com a mais recente tecnologia eletrônica. Ela possui um pacote eletrônico completo que inclui ABS em curvas e controle de tração dependente da inclinação. Cinco modos de pilotagem pré-configurados e personalizáveis permitem ajustar a resposta do acelerador, o controle de wheelie, a força de frenagem do motor, o ABS e o controle de tração de acordo com as preferências pessoais. A suspensão semiactiva pode ser ajustada eletronicamente em cinco níveis e agora oferece configurações eletrônicas pré-definidas, denominadas Dynamic, Comfort e Low Grip.

No assento da versão Standard mais acessível, sem o "S", é necessário abrir mão da suspensão semiactiva e do sistema de multimídia da Ducati, o que a torna cerca de 2.000 euros mais barata. Uma decisão interessante da Ducati é que, mesmo na versão S, os punhos aquecidos não vêm de série. Eles estão incluídos apenas no pacote Travel, que atualmente custa 1.225 euros e inclui, além dos punhos aquecidos, malas laterais de 60 litros e um descanso central. Os extras podem, é claro, ser adquiridos separadamente e sem o pacote. No catálogo de acessórios, também há outras opções de investimento atraentes, como o obrigatório Termignoni Slip-On, malas de alumínio, top case, protetor de motor, barras de proteção ou rodas de raios. Em termos de escolha de cores, a versão Standard está disponível apenas em vermelho, enquanto a "S" também é oferecida em um verde de inspiração militar. Uma boa notícia para os portadores da licença A2 é que a Multi está disponível em uma versão restrita. Os preços atuais para a Alemanha podem ser encontrados aqui, assim como para Áustria e Suíça.

Uma questão que inevitavelmente surge com a nova geração de modelos é se a Ducati sacrificou o charme característico de seus motores ao eliminar a desmodrômica. Justamente esse caráter do motor, a sensação inconfundível no assento, as vibrações e o comportamento de condução específico sempre foram essenciais para muitos fãs da Ducati. Pessoalmente, até considero o comportamento um tanto rebelde da antiga Multistrada em baixas rotações como algo adorável. Portanto, além das minhas preocupações sobre a entrega tardia da potência máxima, surge também a preocupação com a perda do feeling Ducati. A resposta para isso também pode ser encontrada no final do relatório, embora deva destacar que minha resposta aqui é bem menos clara.

Começo o relato de condução real pela ergonomia, pois aqui também houve várias mudanças. A posição de pilotagem parece mais turística, mais alinhada com o padrão das enduros de viagem. Segundo a Ducati, o ângulo dos joelhos foi projetado para ser mais relaxado, e também se nota que a posição de assento parece menos integrada à motocicleta. Você se sente mais sobre a moto do que dentro dela, o que favorece um estilo de pilotagem mais ativo. Embora o ângulo dos joelhos seja menos acentuado, ainda é possível inclinar bem o corpo sobre o guidão. Você se sente no controle, não como um passageiro. O assento parece de alta qualidade e oferece liberdade de movimento suficiente para adotar diferentes posições, deslizando para frente e para trás. Ele tende a ser mais firme, o que pode ser benéfico em longas distâncias. Durante a condução, nota-se que quase não há vibrações perceptíveis. Nem no guidão nem nas pedaleiras se sentem vibrações perturbadoras, o que contribui para uma viagem mais confortável.

A dianteira agora lembra mais a Multistrada V4, o que naturalmente traz mudanças na proteção contra o vento. Na posição mais alta, o para-brisa protege completamente a cabeça do piloto de turbulências, enquanto na posição mais baixa permite uma brisa agradável. Isso mantém a emissão de ruído em um nível confortável. Segundo a Ducati, a nova dianteira também melhora a proteção contra o vento na região dos ombros. Pode ser que agora esteja realmente melhor do que na versão anterior, mas não quero tirar uma conclusão definitiva sem comparar diretamente as duas versões. Pelo menos, não notei nenhuma corrente de ar desagradável nos ombros. No entanto, nos braços há definitivamente um fluxo de ar, o que, devido à aparência relativamente esbelta da moto, não é uma surpresa negativa. Uma novidade interessante são os canais aerodinâmicos para as pernas, que devem proporcionar melhor resfriamento no verão. No entanto, em temperaturas mais frias, durante os testes, observou-se que eles causam principalmente pernas frias, já que não há como regular o fluxo de ar. Uma adaptação para a próxima geração de modelos seria desejável. Independentemente disso, durante o teste, não notei nenhum aquecimento desagradável vindo do motor. Como isso se comportará em temperaturas externas significativamente mais altas, ainda resta ver.

A nova Multistrada V2 S agora possui três modos de exibição diferentes no display. A primeira opção apresenta um layout limpo e minimalista, enquanto a segunda oferece um pouco mais de informações, mostrando ao piloto o torque atual e a potência. A terceira tela é significativamente mais abrangente, mas pode parecer sobrecarregada para alguns pilotos. Uma novidade interessante nesta visão é a possibilidade de ajustar diretamente, durante a condução, os auxílios eletrônicos como controle de tração, freio motor ou ABS usando o joystick esquerdo. Uma mudança bem-vinda, embora o conceito de operação não possa ser considerado necessariamente intuitivo.

A troca do modo de pilotagem também exige não apenas pressionar o botão Mode uma vez, mas também uma navegação adicional e confirmação com o joystick. O fato de haver um botão MODE dedicado, mas ainda assim exigir operações adicionais, parece um pouco ilógico.

Por outro lado, a posição do conector USB foi escolhida de forma bastante lógica, localizando-se dentro da carenagem frontal esquerda. No entanto, abrir o compartimento requer um pouco de habilidade manual.

Ao começar a rodar, a Multistrada V2 S parece muito bem equilibrada. Mesmo a passo de marcha lenta, a moto transmite muita confiança. A embreagem engata relativamente tarde, mas é fácil de dosar, embora exija um pouco mais de força na mão em comparação com algumas outras motocicletas dessa classe. Enquanto o modelo anterior era notoriamente áspero e irregular em baixas rotações, esse problema foi totalmente resolvido. Já a partir de 2.000 rpm, o motor funciona suavemente, permitindo uma aceleração sem solavancos. A partir de agora, manter 50 km/h em quinta marcha não parece mais inadequado.

O quickshifter também funciona perfeitamente em baixas rotações, mas há uma pequena desvantagem: ao contrário de alguns quickshifters modernos, não é possível subir de marcha com o acelerador fechado. Isso seria especialmente útil no trânsito urbano, por exemplo, ao desacelerar após uma breve aceleração e querer mudar para uma marcha mais alta. Nesse caso, ainda é necessário usar a embreagem. Por outro lado, a redução de marcha com o acelerador aberto funciona perfeitamente, o que é uma vantagem notável durante as ultrapassagens.

Além disso, a sensação de troca de marcha foi significativamente melhorada. Enquanto a transmissão da antiga Multistrada parecia áspera e imprecisa, a nova V2 S agora oferece trocas precisas, e aquela sensação desagradável na alavanca é coisa do passado. Não ocorreram falsos neutros durante o teste, e o ponto morto também foi facilmente encontrado.

O manuseio em baixas velocidades também convence. Apesar de seu equipamento, a Multi parece relativamente leve e pode ser manobrada sem grande esforço. O ângulo de direção é suficiente para que até mesmo manobras fechadas de retorno sejam realizadas sem problemas. Infelizmente, não foi possível avaliar quão fácil ou difícil é colocar a moto no cavalete central, pois as motos de teste não estavam equipadas com este recurso prático de turismo.

A paisagem sonora melhorou em comparação com o modelo anterior, pelo menos no que diz respeito ao ruído mecânico em baixas velocidades. Esse tipo de ruído agora é quase imperceptível. O som geral é discreto e moderno, sem perder o caráter típico do motor V2.

O freio dianteiro está ajustado para o uso em turismo. Ele é bem dosado, mas requer um pouco de curso na alavanca até realmente aplicar força. Isso é adequado para uma moto de viagem, já que um freio muito agressivo pode ser inconveniente no trânsito urbano ou em conduções mais relaxadas. Alguns colegas no local acharam o curso da alavanca muito longo, mas para mim, o comportamento foi adequado. Já o freio traseiro não é tão sensível na dosagem. Ele reage ou muito pouco ou agarra de forma abrupta, o que foi um ponto negativo especialmente em velocidades baixas.

Outro recurso de conforto é a já mencionada função de rebaixamento, que facilita para pilotos mais baixos apoiarem os pés no chão com segurança, reduzindo a pré-carga da suspensão. A operação é feita com o toque de um botão, mas tanto a ativação quanto a desativação precisam ser realizadas manualmente. Uma solução automática seria desejável para este nível de preço.

A suspensão continua sendo uma das maiores forças da "pequena" Multistrada, com componentes que se destacam pela resposta excelente. Irregularidades e pavimentos ruins são filtrados com eficiência, sem transmitir impactos fortes ao piloto. A qualidade dos elementos de suspensão é, como é típico da Ducati, de alto nível, proporcionando uma sensação de condução sólida, mas confortável. A configuração básica é de natureza mais esportiva, sem ser desconfortável.

As diferenças entre os modos de suspensão – Dynamic, Comfort e Low-Grip – são perceptíveis, mas não tão marcantes quanto se poderia esperar. Enquanto o modo Comfort oferece uma amortização um pouco mais suave, a característica básica da suspensão estável e precisa é sempre mantida. Somente quando se configura os elementos de suspensão para "macio" ou "mais macio" através do menu, a moto começa a balançar ligeiramente em certas situações de condução. No entanto, mesmo na configuração mais suave, ela nunca se torna excessivamente mole!

A excelente suspensão, combinada com o novo chassi, resulta em um comportamento de condução realmente impressionante. A motocicleta se inclina de forma lúdica e sem qualquer esforço, transmitindo confiança desde a primeira curva. Apesar da postura estável na estrada, ela não é nem um pouco preguiçosa ou instável, mas sim exibe uma neutralidade total que impressiona tanto em velocidades baixas quanto altas.

A V2 Multi sempre foi conhecida por sua agilidade, e o novo modelo leva isso a um nível ainda mais elevado. O que mais impressiona é a combinação de conforto da suspensão, agilidade e estabilidade – um trio que a Ducati conseguiu acertar quase perfeitamente. Mesmo em ritmos mais rápidos, a motocicleta permanece calma e estável, mesmo ao ser jogada de uma curva para a outra. Sem oscilações, sem nervosismo, e tudo isso com um manuseio sempre divertido!

A sensação da roda dianteira também continua presente. Apesar da posição de pilotagem um pouco mais confortável, a conexão com a dianteira permanece, o que é especialmente perceptível em condições de chuva ou superfícies difíceis. Pelo menos, dentro do que se pode esperar de uma moto crossover montada em pernas de 170 mm de altura.

O quickshifter da nova Multistrada V2 S é visivelmente mais rápido durante uma condução ambiciosa em comparação com o modelo anterior, embora não seja completamente isento de falhas. Em altas rotações, pode ocorrer um leve engasgo na troca de marcha em raras ocasiões, mas no geral o sistema funciona com precisão e contribui para um estilo de condução esportivo. A resposta do acelerador é, no entanto, completamente impecável. No modo Sport, a entrega de potência é desejavelmente direta, mas ainda assim suave, sem solavancos. Quem prefere algo mais suave pode optar por uma resposta menos agressiva do acelerador, sem que isso pareça artificialmente atrasado. No que diz respeito à resposta do acelerador, as Ducatis da geração mais recente sempre foram excelentes, e isso continua a ser verdade com o novo V2. Durante o teste, também não houve intervenções desagradáveis ou autoritárias do controle de tração.

O novo motor continua proporcionando muito prazer de pilotagem e oferece um desempenho consistentemente poderoso. Já a partir de cerca de 3.000 rpm, um torque robusto está disponível, impulsionando de forma desejável e atendendo às expectativas do V2. Mas a entrega de potência não termina aí; quem leva o motor até o limite de rotação é recompensado com uma aceleração uniforme e vigorosa.

Apesar desse desempenho decente, o motor não é um "gigante do torque" clássico para cruzeiros em baixas rotações, possivelmente devido à falta de capacidade. Se você deseja dirigir em estradas muito sinuosas sem trocar muito de marcha, pode fazê-lo sem solavancos. No entanto, às vezes pode faltar um pouco de impulso, especialmente quando você cai abaixo de 3.000 rpm. Portanto, motores com mais cilindrada ainda têm seu lugar garantido!

O som da nova Multistrada V2 S é uma faca de dois gumes. O ronco típico do V2 ainda está presente, mas não é excessivamente intrusivo. Quem prefere um som mais discreto ficará satisfeito em saber que é possível pilotar a Ducati de forma relaxada e discreta. No entanto, o que falta é o som de admissão inconfundível da antecessora. Enquanto a antiga Multi se destacava com um som envolvente vindo da caixa de ar, o novo motor, em rotações mais altas, soa menos impressionante em termos de ruído de admissão. Um detalhe que pode parecer menos importante no dia a dia da motocicleta, mas que ainda assim contribui significativamente para a formação do caráter da moto. Outros fabricantes atualmente conseguem transformar o som de admissão em um verdadeiro destaque auditivo!

A Multistrada V2 S pode ser uma moto crossover orientada para o asfalto, mas a Ducati lhe concedeu alguns genes offroad. Passagens leves por cascalho não são problema, os cursos da suspensão são totalmente adequados para esse tipo de uso. A posição de pilotagem em pé também é confortável, oferecendo uma boa área de contato para as pernas. No entanto, quem quiser se inclinar mais para frente rapidamente encontrará limitações, já que o belo tanque de combustível restringe bastante a liberdade de movimento. Isso deixa claro: para aventuras offroad sérias, ela não foi feita. Mas é interessante o detalhe de que, apesar da orientação para a estrada, a Ducati permite desligar o ABS não apenas na roda traseira, mas também na dianteira. Isso pode ser atraente para aqueles que desejam enfrentar um trecho de cascalho mais desafiador. Além disso, há duas configurações específicas de controle de tração para uso em terrenos acidentados.

A Ducati Multistrada V2 S é e continua sendo uma motocicleta relativamente cara. E quando um fabricante cobra um preço desses, é natural esperar alta qualidade de acabamento e soluções detalhadas. A Ducati acerta em muitos aspectos; por exemplo, os espelhos são elegantemente modelados, as alavancas Brembo têm uma aparência sofisticada, e o braço oscilante é bem projetado. No entanto, há pontos de crítica. Especialmente no lado esquerdo, muitos cabos expostos são visíveis, apesar de uma grande cobertura plástica que provavelmente tenta esconder o problema. Conexões desajeitadas e extremidades de cabos coloridas permanecem à vista; aqui, um simples tubo termo-retrátil já teria dado uma impressão significativamente mais valiosa. Além disso, o ajuste de algumas peças plásticas não está exatamente no nível esperado para essa faixa de preço. As folgas e transições parecem em alguns pontos mais de nível médio do que de segmento premium.

Talvez esse tipo específico de acabamento seja parte do charme da marca para alguns fãs, mas na maioria dos casos, são principalmente os motores das motos de Bologna que são responsáveis pelo famoso caráter Ducati. Então, como fica o mais novo V2 da Itália nesse aspecto? Minhas preocupações iniciais eram justificadas?

Uma das duas questões pode ser respondida de forma clara: o torque máximo tardio não apresenta nenhum problema. O motor certamente entrega um desempenho satisfatório. No que diz respeito ao caráter, minha resposta não é tão clara.

Em quase todos os aspectos, o novo modelo é um grande avanço! O comportamento áspero em baixas rotações é coisa do passado, a transmissão funciona com mais precisão, e a eletrônica e a suspensão continuam em alto nível.

No entanto, isso também significa que as peculiaridades que eu achava encantadoras não estão mais presentes. Isso é ruim? Bem, objetivamente, com certeza não. Quem pilota uma Multistrada V2 ainda tem, e agora até mais, uma moto que se movimenta com leveza e, ao mesmo tempo, permanece estável em qualquer situação de condução. A dirigibilidade, o desempenho e a qualidade do novo motor superam o modelo anterior em todos os sentidos.

Ainda assim, para os fãs fervorosos da Ducati, o novo modelo pode ter perdido um pouco de sua originalidade. Quem amava esse caráter especial e um pouco teimoso pode sentir falta do antigo. No entanto, com uma visão objetiva, a versão 2025 é em todos os aspectos a melhor motocicleta. O preço adicional é justificado pela qualidade oferecida, e ninguém ficará desapontado. Quem busca a melhor combinação de esportividade e capacidade de longas distâncias ainda está muito bem servido com a Ducati Multistrada V2 S!