Ducati Multistrada V2 S 2025 - Primeiras Impressões!

Enquanto a última atualização da "pequena" Multistrada em 2021 foi modesta em inovações, a recente atualização do modelo pode quase ser considerada revolucionária. Segundo os engenheiros da Ducati no local, a versão de 2025 compartilha apenas cerca de cinco por cento dos componentes com o modelo anterior. O ponto central da reformulação é, claro, o novo motor V2 de 890 centímetros cúbicos, que agora dispensa a desmodrômica e adota o controle variável de válvulas. Isso visa uma entrega de potência mais suave em baixas rotações. Ao mesmo tempo, a potência máxima aumentou de 113 para 115,6 cv a 10.750 rotações, enquanto o torque máximo foi reduzido em 2 Nm. Assim, o pico de 92 Nm agora ocorre a 8.250 rotações. A antecessora atingia seu pico de torque já a 6.750 rpm, um fato que pode causar alguma preocupação. Será que a nova Multistrada precisa de mais rotações para oferecer um desempenho satisfatório? Felizmente, essa questão foi claramente respondida durante o teste, e a resposta pode ser encontrada mais adiante.

Embora a desmodrômica tenha sido eliminada, os intervalos de manutenção permanecem inalterados: trocas de óleo são necessárias a cada 15.000 quilômetros e a verificação da folga das válvulas a cada 30.000 quilômetros. O foco principal no redesenho da Multistrada foi a redução de peso. Além do motor, que com 54,9 kg é o V2 mais leve da Ducati até agora, a nova construção do chassi também contribui significativamente para o sucesso na redução de peso. Um monocoque de alumínio, motor como elemento estrutural e um subquadro de aço parafusado agora formam a base. A balança também é nova, assim como as rodas, que são 1,5 kg mais leves no total. No geral, a nova versão deve pesar impressionantes 18 kg a menos. A versão padrão pronta para rodar pesa 199 quilos sem combustível, enquanto a versão S testada é 3 kg mais pesada. O tanque, aliás, pode ser preenchido com no máximo 19 litros de combustível.

Também na área da ergonomia houve várias mudanças. Os cursos das suspensões de 170 milímetros na frente e atrás permanecem os mesmos, porém a altura do assento agora pode ser ajustada em duas etapas. A altura padrão varia entre 830 e 850 milímetros, mas pode ser reduzida para até 790 milímetros ou aumentada para até 870 milímetros com acessórios opcionais. Além disso, a Ducati oferece uma função de rebaixamento que reduz a altura da moto em mais oito milímetros com o toque de um botão, facilitando a vida dos pilotos mais baixos ao parar.

A Multistrada V2 S está, naturalmente, atualizada com o que há de mais moderno em eletrônica. Ela vem equipada com um pacote eletrônico completo, incluindo ABS em curvas e controle de tração sensível à inclinação. Cinco modos de pilotagem pré-configurados e também personalizáveis permitem ajustar a resposta do acelerador, o controle de empinada, a frenagem do motor, o ABS e o controle de tração conforme as preferências pessoais. A suspensão semi-ativa pode ser ajustada eletronicamente em cinco níveis diferentes e agora oferece configurações eletrônicas predefinidas, denominadas Dynamic, Comfort e Low Grip.

Na versão padrão mais acessível, sem o "S", você terá que abrir mão da suspensão semi-ativa e do sistema multimídia da Ducati, o que a torna cerca de 2.000 euros mais barata. Uma decisão interessante da Ducati é que mesmo a versão S não vem equipada de fábrica com manoplas aquecidas. Elas estão disponíveis apenas no pacote Travel, que custa atualmente 1.225 euros e inclui, além das manoplas aquecidas, alforjes laterais de 60 litros e um descanso central. Claro, os extras podem ser adquiridos separadamente e sem pacote. No catálogo de acessórios, também há outras opções de investimento, como o obrigatório Termignoni Slip-On, malas de alumínio, top case, protetor de motor, barras de proteção ou rodas raiadas, para colocar mais dinheiro na mesa. Em termos de cores, a versão padrão está disponível apenas em vermelho, enquanto a "S" também oferece um verde com inspiração militar. Há boas notícias para os titulares da carteira de habilitação A2, pois a Multi também está disponível em uma versão restrita. Os preços atuais para a Alemanha, Áustria e Suíça podem ser encontrados nos respectivos links.

Uma pergunta que inevitavelmente surge com a nova geração de modelos é se a Ducati, ao eliminar a desmodrômica, também sacrificou o charme característico de seus motores. Esse caráter dos motores, a sensação inconfundível ao pilotar, as vibrações e o comportamento específico na estrada sempre foram essenciais para muitos fãs da Ducati. Pessoalmente, eu até considero adorável o comportamento teimoso da antiga Multistrada em baixas rotações. Portanto, além das minhas preocupações com o torque máximo que chega tarde, surge também a preocupação sobre a perda da sensação Ducati. A resposta para isso também pode ser encontrada no final do relatório, embora eu deva destacar que minha resposta a esse respeito é muito menos clara.

Inicio o relato de pilotagem real falando sobre a ergonomia, já que também houve várias mudanças nessa área. A posição de pilotagem parece mais turística, mais alinhada à média das enduros de viagem. Segundo a Ducati, o ângulo dos joelhos foi projetado para ser mais relaxado, e também se nota que a integração com a moto é um pouco menor. Você se sente mais sentado sobre a moto do que dentro dela, o que favorece um estilo de pilotagem mais ativo. Embora o ângulo dos joelhos seja menos acentuado, ainda é fácil posicionar o corpo sobre o guidão. Você se sente no controle, não como um passageiro. O assento parece de alta qualidade e oferece liberdade de movimento suficiente para adotar diferentes posições, deslizando para frente e para trás. Ele tende a ser mais firme, o que pode ser positivo em viagens mais longas. Durante a pilotagem, percebe-se que quase não há vibrações. Nem no guidão nem nas pedaleiras se sentem vibrações irritantes, o que contribui para uma viagem mais tranquila e confortável.

A frente agora lembra mais a Multistrada V4, o que naturalmente traz mudanças na proteção contra o vento. Na posição mais alta, o para-brisa protege completamente a cabeça do piloto das turbulências, enquanto na posição mais baixa permite uma brisa agradável. Assim, o nível de ruído permanece em uma faixa confortável. Segundo a Ducati, a nova frente também melhora a proteção contra o vento na área dos ombros. Pode ser que isso seja realmente melhor do que na versão anterior. No entanto, não quero tirar conclusões sem comparar as duas versões diretamente. Pelo menos, não notei nenhuma corrente de ar desconfortável nos ombros. Nos braços, porém, o vento é perceptível, o que não é uma surpresa negativa, dado o design relativamente esbelto da moto. Uma novidade interessante são os canais aerodinâmicos para as pernas, que devem proporcionar melhor resfriamento no verão. Em temperaturas mais baixas, nas quais foi testado, eles acabam deixando as pernas frias, pois não há como regular o fluxo de ar. Uma adaptação para a próxima geração de modelos seria desejável aqui. Independentemente disso, durante o teste, não percebi nenhum aquecimento desagradável do motor. Como isso se comporta em temperaturas externas mais quentes ainda precisa ser observado.

A nova Multistrada V2 S agora conta com três modos diferentes de exibição no display. A primeira variante apresenta uma interface limpa e minimalista, enquanto a segunda oferece um pouco mais de informações, exibindo o torque atual e a potência ao piloto. A terceira exibição é significativamente mais abrangente, mas pode ser considerada sobrecarregada por alguns pilotos. Uma novidade interessante dessa interface é a possibilidade de ajustar as assistências eletrônicas como controle de tração, freio motor ou ABS diretamente com o joystick esquerdo durante a pilotagem. Uma mudança bem-vinda, embora o conceito de operação não possa ser necessariamente considerado intuitivo.

A troca de modo de condução também não é feita apenas pressionando o botão de modo uma vez; requer navegação adicional e confirmação com o joystick. Instalar um botão MODE dedicado, mas ainda assim exigir operações adicionais, parece um tanto ilógico.

Por outro lado, a posição do conector USB foi escolhida de forma bastante lógica, localizado dentro da carenagem frontal esquerda. No entanto, abrir o compartimento requer um pouco de habilidade com os dedos.

Ao começar a rodar, a Multistrada V2 S parece muito bem equilibrada. Mesmo em baixa velocidade, a moto inspira muita confiança. A embreagem engata relativamente tarde, mas permite uma dosagem precisa, embora exija um pouco mais de força na mão do que algumas outras motos desta categoria. Enquanto o modelo anterior apresentava um funcionamento áspero e irregular em baixas rotações, esse problema foi completamente resolvido. Já a partir de 2.000 rpm, o motor funciona suavemente e permite uma aceleração sem solavancos. A partir de agora, manter 50 km/h em quinta marcha não parece mais errado.

O quickshifter também funciona perfeitamente em baixas rotações, mas tem uma pequena limitação: ao contrário de alguns quickshifters modernos, não é possível subir marchas com o acelerador fechado. Isso seria especialmente útil no trânsito urbano, por exemplo, quando se desacelera após uma breve aceleração e se deseja passar para uma marcha mais alta. Nesse caso, ainda é necessário usar a embreagem. Por outro lado, reduzir marchas com o acelerador aberto funciona impecavelmente, o que é especialmente vantajoso ao ultrapassar.

A sensação de troca de marchas também foi significativamente melhorada. Enquanto a caixa de câmbio da antiga Multistrada parecia dura e rígida, a nova V2 S agora oferece trocas de marchas mais precisas, e a sensação desagradável na alavanca é coisa do passado. Durante o teste, não houve neutros falsos entre as marchas, e o ponto morto foi facilmente encontrado.

O manuseio geral em baixas velocidades também é convincente. Apesar de seu equipamento, a Multi parece relativamente leve e pode ser movimentada sem grande esforço. O ângulo de esterço é adequado, permitindo manobras apertadas sem problemas. Não foi possível avaliar o quão fácil ou difícil é colocar a moto no cavalete central, pois as motos de teste não estavam equipadas com esse prático recurso de turismo.

A sonoridade melhorou em comparação com a versão anterior, pelo menos no que diz respeito ao ruído mecânico em baixas velocidades, que agora é quase imperceptível. O som geral parece discreto e moderno, sem perder o caráter típico do V2.

O freio dianteiro é ajustado para o uso em turismo. Ele oferece uma boa dosagem, mas requer um pouco de curso na alavanca antes de realmente aplicar força. Isso é adequado para uma moto de viagem, pois um freio muito agressivo pode ser incômodo no trânsito urbano ou durante uma pilotagem relaxada. Alguns colegas no local acharam o curso da alavanca longo demais, mas pessoalmente achei o comportamento adequado. Por outro lado, o freio traseiro não é tão fácil de dosar. Ele responde de forma quase imperceptível ou aplica força de repente, o que foi um ponto negativo especialmente em baixas velocidades.

Outro recurso de conforto é a já mencionada função de rebaixamento, que reduz a pré-carga da mola para facilitar que pilotos mais baixos coloquem os pés no chão com segurança. A operação é feita por meio de um botão, sendo necessário ativar e desativar manualmente. Uma solução automática teria sido desejável neste nível de preço.

A suspensão continua sendo uma das maiores fortalezas da "pequena" Multistrada, com componentes que brilham pelo excelente desempenho. Irregularidades e pavimentos ruins são absorvidos com maestria, sem transmitir impactos duros ao piloto. A qualidade dos elementos de suspensão é, como de costume na Ducati, de alto nível, proporcionando uma pilotagem firme, mas confortável. A configuração básica é de natureza mais esportiva, sem ser desconfortável.

As diferenças entre os modos de suspensão – Dynamic, Comfort e Low-Grip – são perceptíveis, mas não tão acentuadas quanto se poderia esperar. Enquanto o modo Comfort oferece uma amortização um pouco mais suave, a característica básica da suspensão estável e precisa é sempre mantida. Somente quando as configurações de suspensão são ajustadas para "macia" ou "maciíssima" é que a moto começa a balançar um pouco em certas situações de pilotagem. No entanto, mesmo na configuração mais suave, ela não se torna uma suntuosa almofada!

A excelente suspensão, em combinação com o novo chassi, resulta em um comportamento de pilotagem verdadeiramente impressionante. A moto pode ser inclinada de forma lúdica e sem qualquer esforço, transmitindo muita confiança desde a primeira curva. Apesar da estabilidade em linha reta, ela não parece de forma alguma pesada ou instável, mas sim impressiona pela total neutralidade, tanto em velocidades baixas quanto altas.

A V2 Multi sempre foi conhecida por sua agilidade, e o novo modelo certamente aprimora essa característica. A combinação de conforto da suspensão, agilidade e estabilidade é especialmente impressionante – uma tríade que a Ducati acertou quase perfeitamente. Mesmo em ritmo acelerado, a moto permanece calma e estável, mesmo quando é jogada de uma curva para a outra. Sem oscilações, sem nervosismo, e tudo isso com uma pilotagem sempre divertida!

A sensação da roda dianteira também continua presente. Apesar da posição de pilotagem um pouco mais confortável, a conexão com a frente é mantida, especialmente perceptível em condições de chuva ou estradas difíceis. Pelo menos tanto quanto se pode esperar de uma moto crossover com 170 mm de curso.

O quickshifter da nova Multistrada V2 S é perceptivelmente mais rápido durante a condução esportiva do que no modelo anterior, embora não seja totalmente livre de falhas. Em altas rotações, pode haver raramente um leve engasgo na troca de marchas, mas, no geral, o sistema funciona de forma precisa e contribui para uma pilotagem esportiva. A resposta do acelerador é completamente impecável. No modo Sport, a entrega de potência é desejavelmente direta, mas ainda assim suave, sem solavancos. Para aqueles que preferem algo mais suave, é possível optar por uma resposta de acelerador menos agressiva, sem que pareça artificialmente retardada. Em termos de resposta do acelerador, as Ducatis da geração mais recente sempre foram excelentes, e isso continua sendo o caso com o novo V2. Durante o teste, não houve intervenções incômodas ou excessivas do controle de tração.

O novo motor ainda proporciona muita diversão ao pilotar e oferece um desempenho consistentemente potente. Já a partir de cerca de 3.000 rotações, há um torque robusto disponível, que impulsiona de maneira desejável e atende às expectativas de um V2. No entanto, a entrega de potência não termina aí; quem leva o motor até o limite da rotação é recompensado com uma aceleração uniforme e poderosa.

Apesar desse desempenho respeitável, o motor não é um típico "gigante do torque" para cruzeiros em baixa rotação, provavelmente devido à menor capacidade. Se você deseja pilotar de forma preguiçosa em trajetos muito sinuosos, pode fazê-lo sem trancos. No entanto, ocasionalmente pode faltar um pouco de impulso, especialmente quando se cai abaixo das 3.000 rotações. Portanto, motores com maior cilindrada ainda têm sua razão de ser!

O som da nova Multistrada V2 S é uma faca de dois gumes. O ronco típico do V2 ainda está presente, mas não é excessivamente intrusivo. Quem prefere um som mais discreto ficará contente em saber que é possível andar com a Ducati de forma relaxada e sem chamar atenção. No entanto, o que falta é o inconfundível ruído de admissão da sua antecessora. Enquanto a antiga Multi se destacava com um som empolgante vindo da caixa de ar, o novo motor soa mais sem graça nas rotações mais altas em termos de ruído de admissão. Um detalhe que pode parecer menos importante no dia a dia, mas que ainda assim contribui significativamente para o caráter da moto. Outros fabricantes atualmente conseguem fazer do ruído de admissão um verdadeiro destaque sonoro!

A Multistrada V2 S pode ser uma moto crossover voltada para o asfalto, mas a Ducati ainda lhe confere alguns genes offroad. Trechos leves de cascalho não são problema, os cursos de suspensão são completamente adequados para esses usos. A posição em pé também é confortável, com uma boa área de contato para as pernas. No entanto, quem deseja se inclinar mais para a frente rapidamente encontra limitações, já que o tanque bem desenhado restringe bastante a liberdade de movimento. Isso deixa claro: ela não é feita para aventuras offroad sérias. Mas é interessante notar que, apesar da orientação para o asfalto, a Ducati permite desligar o ABS não apenas na roda traseira, mas também na dianteira. Isso pode ser interessante para aqueles que querem enfrentar um trecho de cascalho mais desafiador. Além disso, existem duas configurações específicas do controle de tração para uso fora de estrada.

A Ducati Multistrada V2 S é e continua sendo uma moto relativamente cara. E quando um fabricante cobra um preço assim, é natural que se tenha altas expectativas quanto à qualidade de construção e detalhes. A Ducati acerta em muitos aspectos, como os espelhos elegantemente desenhados, as alavancas Brembo de aparência sofisticada e o braço oscilante bem projetado. No entanto, há pontos de crítica. Especialmente no lado esquerdo, muitos cabos expostos são visíveis, apesar de uma grande cobertura plástica que provavelmente deveria ocultar o problema. Conexões expostas e extremidades de cabos coloridos permanecem à vista; aqui, um simples tubo termo retrátil teria deixado uma impressão muito mais sofisticada. Além disso, o ajuste de algumas peças plásticas não está exatamente no nível que se esperaria nesta faixa de preço. As folgas e transições parecem em alguns pontos mais de médio do que de segmento premium.

Talvez esse tipo específico de acabamento faça parte do charme da marca para alguns fãs, mas, na maioria dos casos, são principalmente os motores das motos de Bolonha que são responsáveis pelo famoso caráter Ducati. E quanto ao mais recente V2 da Itália, minhas preocupações iniciais foram justificadas?

Uma das questões pode ser respondida sem dúvidas: o torque máximo que chega mais tarde não é um problema. O motor entrega desempenho satisfatório. No que diz respeito ao caráter, minha resposta não é tão clara.

Em quase todos os aspectos, o novo modelo é um grande avanço! O comportamento áspero em baixas rotações ficou no passado, a transmissão funciona de forma mais limpa, e a eletrônica e a suspensão continuam em um nível superior.

No entanto, isso também deixa claro que as peculiaridades que eu achava encantadoras não estão mais presentes. Isso é ruim? Bem, objetivamente falando, certamente não. Quem pilota uma Multistrada V2 ainda tem, e agora até mais, uma moto que se move com leveza e brincadeira, mas que permanece estável em qualquer situação de pilotagem. A manobrabilidade, o desempenho e a qualidade do novo motor superam o modelo anterior em todos os sentidos.

Ainda assim, para os fãs dedicados da Ducati, o novo modelo pode ter perdido um pouco de sua antiga personalidade. Quem adorava aquele jeito especial e um tanto indomável pode sentir falta do velho caráter. No entanto, de forma objetiva, a versão 2025 é em todos os aspectos uma moto melhor. O preço mais alto é justificado pela qualidade oferecida, e ninguém ficará desapontado. Quem busca a melhor combinação de esportividade e aptidão para longas distâncias ainda está muito bem servido com a Ducati Multistrada V2 S!