Teste da CFMoto 450MT no Paraíso Motociclístico de Gran Canaria

Gran Canaria está situada ao largo da costa de Marrocos e atrai com sua paisagem diversificada, temperaturas amenas e trilhas incríveis para motociclistas. Não é à toa que a ilha é chamada de "pequeno continente", pois dependendo da região, você atravessa desertos de pedra árida, prados verdes, vales cobertos de cactos, desfiladeiros íngremes e até florestas de pinheiros frescas. Geograficamente, as Canárias pertencem à África, mas como parte da Espanha, possuem moeda e infraestrutura em nível europeu. Aproveitamos Gran Canaria para uma fuga antecipada de inverno no início da temporada de 2025 e testamos algumas motocicletas emocionantes, como a BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio, e Yamaha Tracer 9 GT+, em um cenário espetacular e desafiador.

Nosso ponto de partida para esta viagem foi Las Palmas de Gran Canaria, onde alugamos motos da Canary Ride. O locador oferece em seus dois locais, em Gran Canaria e Tenerife, uma impressionante seleção de mais de 70 motocicletas. Esta gama varia desde máquinas grandes, como a novíssima BMW R 1300 GS Adventure, até motos menores e ágeis, como a Ducati Scrambler ou a Honda CL 500. Durante nosso tour de uma semana, experimentamos várias motocicletas e para o último dia escolhemos uma combinação interessante: além da BMW R 1300 GS ADV e da Moto Guzzi Stelvio, também optamos pela CFMoto 450MT. Por que essa escolha?

Gran Canaria é conhecida por suas paisagens acidentadas, estradas sinuosas e passagens estreitas. Muitas vezes, as vias são apenas de mão única ou quase de duas, com qualidade de pavimento variável e curvas cegas. Na alta temporada, isso é agravado por inúmeros veículos turísticos que frequentemente ocupam o meio da estrada. Neste terreno desafiador, optar por uma moto mais leve vale a pena. Com uma máquina pequena e ágil, é muito mais fácil manobrar pelas ruas estreitas, manter-se com segurança na própria faixa e reagir rapidamente em situações críticas. Fazer curvas nas íngremes estradas montanhosas de Gran Canaria também se torna muito menos exaustivo com uma moto mais leve.

A CFMoto 450MT é uma moto de aventura leve, que pesou 196,5 kg em nosso teste. Com pouco mais de 40 cv, ela oferece uma combinação equilibrada de agilidade e conforto, especialmente vantajosa em percursos mais longos. Claro, existem máquinas mais leves, especialmente em outros segmentos, mas a 450MT continua sendo uma moto de aventura completa – uma vantagem crucial quando se trata de conforto em longas distâncias ou instalação de alforjes. Ao contrário das naked bikes menores, a CFMoto 450MT permite o transporte de bagagem, oferecendo ainda a agilidade que é extremamente útil no terreno montanhoso de Gran Canaria.

Antes de nos aventurarmos pelas estradas sinuosas de Gran Canaria, é necessário enfrentar a chegada. Nosso ponto de partida – e também a localização da Canary Ride – está na capital da ilha, Las Palmas. De lá, a rota segue inicialmente por um tráfego urbano intenso, seguido por um breve trecho na rodovia em direção às montanhas. Embora Gran Canaria, a terceira maior ilha das Canárias, seja suficientemente compacta para explorar todas as regiões em um passeio de um dia, sua topografia oferece uma grande diversidade. Uma rodovia percorre quase toda a costa, enquanto para o interior da ilha, as estradas se tornam cada vez mais sinuosas, subindo para as regiões mais altas da ilha.

A CFMoto 450MT já se mostrou uma moto extremamente acessível durante a chegada. Com uma altura do assento de 800 mm, é relativamente baixa para uma enduro de viagem, o que é especialmente benéfico para pilotos de menor estatura. Sua geometria típica de enduro de viagem, com frente alta, confere-lhe uma aparência madura, e o para-brisa ajustável pode ser adaptado mesmo durante a condução para otimizar a proteção contra o vento. O tanque de combustível de 17,5 litros oferece autonomia suficiente para alcançar todos os destinos em Gran Canaria sem paradas para abastecer. Para nossa viagem, a Canary Ride equipou a moto com um prático top case, permitindo que a bagagem fosse transportada sem problemas. A primeira etapa até as sinuosas estradas nas montanhas levou cerca de 45 minutos – uma viagem agradável e sem complicações. Mas o verdadeiro caráter da CFMoto 450MT só se revelou quando chegamos às estradas sinuosas do interior da ilha...

Após a rodovia, começa o que faz Gran Canaria ser famosa: um verdadeiro paraíso para os amantes de curvas. Imediatamente, você se encontra nas inúmeras curvas que definem a ilha. Muitas dessas curvas extremamente fechadas oferecem um pavimento quase de pista de corrida, convidando a deslizar rapidamente em altas inclinações. Nas regiões mais elevadas, o asfalto se torna parcialmente mais áspero devido ao gelo e às condições climáticas, mas a maior parte das estradas está em excelente estado – perfeito para aproveitar ao máximo o prazer de pilotar. A CFMoto 450MT mostrou aqui todo o seu potencial em termos de comportamento em curvas.

A CFMoto requer inicialmente um pouco mais de esforço no seu guidão largo para colocar a grande roda dianteira de 21 polegadas em inclinação. No entanto, após um leve inclinar nas curvas, ela permanece sempre estável. Os longos cursos de suspensão de 200 mm na frente e atrás proporcionam conforto, absorvem irregularidades e não se desestabilizam facilmente, mesmo em uma condução mais esportiva. Para alcançar ainda mais estabilidade, ajustamos a suspensão regulável para uma configuração mais rígida, o que se mostrou uma clara vantagem em altas velocidades e em curvas. No entanto, a enduro de viagem chinesa também revela uma fraqueza mais acentuada nas curvas fechadas.

O coração da CFMoto 450MT é um motor bicilíndrico com 449,5 cm³ de cilindrada. Ele entrega 42 cv a 8500 rpm e oferece um torque máximo de 42 Nm a 6500 rpm. Diferente de muitas motos nesta faixa de cilindrada que optam por um motor monocilíndrico, o bicilíndrico da CFMoto proporciona um regime de rotações mais alto. Ele exige rotações elevadas quando se deseja uma condução mais esportiva: de 6000 a 7000 rpm são necessárias, especialmente se, como eu, você tentar acompanhar máquinas mais potentes. No entanto, graças à entrega de potência previsível e às baixas vibrações, o motor se sai bem mesmo em rotações mais altas. O problema não está aqui.

Uma das maiores fraquezas do motor se destaca negativamente em situações de condução mais desafiadoras. A resposta do motor ao acionamento inicial do acelerador é extremamente brusca. Esse problema surge especialmente no ápice de curvas fechadas ou curvas acentuadas, onde se deseja acelerar precisamente a partir de baixas rotações. Mesmo com um manejo experiente do acelerador, é difícil evitar o tranco ao acelerar. Esse tranco pode ter um impacto negativo em momentos críticos, como quando há tráfego em sentido contrário ou quando a estrada é particularmente estreita e desafiadora. Um aumento repentino de potência no momento errado pode arruinar a linha de condução e causar uma saída indesejada da curva. Embora seja possível mitigar esse problema com o uso da embreagem leve e uma condução antecipada, as constantes mudanças de carga em mais de 1.000 curvas percorridas no dia de pilotagem em Gran Canaria são bastante irritantes. Este ponto não é uma mera trivialidade, mas um aspecto que deve ser urgentemente otimizado em futuras atualizações de modelo.

Outro ponto controverso é o som do motor. É impressionante que o motor, com sua pequena cilindrada, produza um som maduro e quase agressivo – e isso com um escapamento de fábrica. Para os fãs de um som esportivo, isso pode ser um ponto positivo, mas o nível constante de ruído é uma questão de gosto. Mesmo em baixas rotações, o som permanece alto e penetrante. Quem prefere desfrutar de um motor silencioso em conduções tranquilas e só ouvir mais som em rotações mais altas pode se sentir incomodado com esse alto nível de ruído a longo prazo.

Além desses pontos críticos, há aspectos positivos a destacar, especialmente na interação entre o câmbio e a embreagem. O câmbio pode ser acionado de forma suave e precisa, tanto com quanto sem o uso da embreagem. A embreagem assistida é particularmente leve, permitindo um manuseio tranquilo, mesmo em situações de condução exigentes.

Nossa viagem nos levou cada vez mais alto, até os Picos de las Nieves – os chamados "Picos Nevados". Embora o nome seja um pouco enganoso, já que raramente há neve, estamos a quase 2000 metros acima do nível do mar. Essa altitude proporciona não apenas vistas fantásticas, mas também diferenças climáticas perceptíveis. Uma regra prática importante é: a cada 100 metros de diferença de altitude, a temperatura cai cerca de 1 grau Celsius. Isso significa que em Gran Canaria, em pouco tempo, pode-se passar de temperaturas de verão acima de 20 graus na costa para o ar fresco das montanhas com temperaturas de um dígito.

Para os motociclistas, este é um fator crucial a ser considerado ao planejar o equipamento. Este ano, confiamos nos produtos da Ixs, que a partir de 2025 fizeram do sistema de camadas o centro de sua filosofia. Todos os materiais são elásticos e, conforme necessário, diferentes camadas podem ser rapidamente colocadas ou removidas. Este conceito provou ser perfeito para as variações de temperatura em Gran Canaria. Graças às camadas versáteis, pudemos nos adaptar facilmente às condições: de calorosos 30 graus na costa a apenas 5 graus nas áreas elevadas, estávamos sempre bem preparados.

Quem escala as alturas de Gran Canaria deve estar preparado para descidas frequentes. A ilha é entrecortada por uma rede de desfiladeiros e maciços montanhosos que parecem entrelaçados. Isso faz com que as subidas e descidas sejam quase constantes, muitas vezes com trechos extremamente íngremes, ainda mais desafiadores do que os passos dos Alpes – uma característica possibilitada pela ausência de neve e gelo. Essas condições exigem uma motocicleta que ofereça segurança e controle tanto na subida quanto na descida. A CFMoto 450MT lida bem com isso de forma geral, mas também apresenta fraquezas, especialmente para pilotos mais altos e no desempenho dos freios.

A posição de pilotagem da CFMoto é, em geral, relaxada, e o assento oferece bom conforto com sua concavidade agradável. No entanto, pilotos mais altos encontram suas limitações aqui: com meus 1,85 metros, os joelhos frequentemente batem na parte mais larga do tanque durante as descidas e não se encaixam mais nas depressões laterais designadas. Para evitar isso, preciso escorregar para trás, o que resulta em ficar significativamente desconectado da frente, com os braços quase retos em direção ao guidão. Esses compromissos ergonômicos se tornam especialmente evidentes em descidas mais longas e podem se tornar desconfortáveis para pilotos acima de 1,85 metros a longo prazo.

Ao descer, o freio dianteiro da CFMoto se destaca – e não necessariamente de forma positiva. Ele parece ser projetado para uso off-road, o que se reflete em uma sensação de alavanca suave e um ponto de pressão não muito claro. Embora o freio possa ser dosado, em estradas sinuosas com declives acentuados, seria desejável mais força de frenagem e um feedback mais preciso. Em contraste, o freio traseiro impressiona: embora esteja um pouco alto e exija que o pé seja ligeiramente levantado, ele oferece uma desaceleração potente e bem dosada. Sua força compensa as fraquezas do freio dianteiro e garante que o desempenho de frenagem da CFMoto 450MT seja, em geral, sólido – desde que se utilize a combinação dos freios dianteiro e traseiro.

Após cerca de 250 quilômetros repletos de curvas e desníveis superados, nossa excursão diária em Gran Canaria chega ao fim. A CFMoto 450MT apresentou algumas fraquezas ao longo do dia, mas a diversão ao pilotar permanece grandiosa. Com seu comportamento sólido, ergonomia agradável, conforto e aptidão para longas distâncias, ela é uma companheira confiável – e proporcionou bastante prazer nas curvas complexas. O maior fator de incômodo é a inevitável reação de mudança de carga ao acelerar em curvas fechadas. O som constante do escapamento também me incomoda negativamente, mas isso pode ser questão de gosto. Com o tempo, você se adapta a essas peculiaridades, e a paisagem de tirar o fôlego de Gran Canaria compensa muitos desses pontos.

Seja o Roque Nublo, o marco icônico da ilha que brilha à luz do sol, ou as ásperas paredes rochosas do Vale das Lágrimas no centro da ilha com sua beleza crua e espetacular – Gran Canaria oferece uma infinidade de cantos incríveis, vistas e trilhas em um espaço relativamente pequeno. Entre as muitas estradas numeradas de Gran Canaria, encontramos a GC-65, uma rota fantástica com curvas fluidas e asfalto de qualidade de pista de corrida, a GC-130, que oferece vistas maravilhosas e curvas divertidas, e a famosa GC-210 através do Vale das Lágrimas, da qual se desvia a mais rude, mas deslumbrante, GC-606, como especialmente recomendáveis.

A espetacular combinação de diversão ao pilotar, paisagens impressionantes e estradas emocionantes faz de Gran Canaria um verdadeiro paraíso para motociclistas. Registramos nossos roteiros com o Calimoto e você pode segui-los facilmente através dos seguintes links:

• O Passeio Favorito de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos Estreitos, Becos sem Saída e Estradas Secretas
• O Passeio com Vista para o Atlântico. Tour no Oeste