KTM 125 SMC R e KTM 390 SMC R novos para 2025

A KTM 125 SMC R e a KTM 390 SMC R ampliam a oferta de Supermoto de Mattighofen a partir de 2025, direcionando-se a um público de pilotos mais amplo. A KTM pretende que ambos os modelos proporcionem uma experiência de condução esportiva, ao mesmo tempo que são fáceis de manusear. Tipicamente Supermoto, combinam longos cursos de suspensão com rodas menores de 17 polegadas. Os quadros (em forma modificada) e motores são emprestados das irmãs Duke, sendo que os derivados SMC R serão significativamente mais leves do que suas contrapartes Naked. A KTM 125 SMC R pesa 145 kg e a 390 SMC R pesa 154 kg "ready to race", com o tanque cheio, as Supermotos pesam 152 e 161 kg, respectivamente. A 390 SMC R está, portanto, muito próxima do limite legal permitido para a classe A2 em termos de potência por quilograma (0,2kw/kg).

O chassi elegante e compacto de ambos os modelos foi projetado para tornar as motos ergonomicamente acessíveis a uma ampla gama de pilotos. O tanque de metal de 9 litros agora está posicionado à frente do piloto e não mais sob o assento, como na irmã maior. Ele é integrado de forma a economizar espaço e está bem protegido em caso de queda. É notável também que o escapamento foi movido para baixo do motor, favorecendo o centro de gravidade. O sistema de escape sob o piso não possui um silenciador elevado, o que faz com que a traseira pareça esbelta e minimalista.

Os elementos de carenagem estreitos foram projetados para oferecer ao piloto a máxima liberdade de movimento, seja em pé nas pedaleiras ou em inclinação. Visualmente, as motos seguem a linha da 690 SMC R, mas adotam um design um pouco mais inspirado no off-road. O laranja é a cor base dominante, contrastando com acentos brancos e pretos, além de gráficos que, com um toque de violeta, revivem o visual da KTM dos anos 90. A mudança mais notável na frente é o novo elemento LED, que se integra bem à máscara agressiva.

O novo quadro de treliça de aço em duas partes, derivado da terceira geração da plataforma Duke, foi otimizado especificamente para as exigências dos veículos Supermoto. Ajustes no ângulo da coluna de direção e nos perfis de rigidez devem garantir um manuseio ágil, mantendo a estabilidade das Supermotos. Além disso, o quadro foi revisado para acomodar o sistema de refrigeração, aumentando a eficiência térmica.

Não é comum nesta classe: as SMC Rs possuem subquadros aparafusados de aço, que oferecem uma base estável para o assento único e devem contribuir para a robustez em caso de queda. O braço oscilante de alumínio recém-desenvolvido completa o pacote e, segundo a KTM, é projetado para estabilidade e durabilidade. Além das Supermotos, também o encontraremos na próxima linha Adventure.

A suspensão de ambos os modelos baseia-se na tecnologia WP APEX. Na frente, é utilizada uma forquilha de cartucho aberto de 43 mm com um curso de 230 mm. Enquanto a KTM 390 SMC R possui ajustes sem ferramentas para os níveis de recuperação e compressão, a forquilha da KTM 125 SMC R não é ajustável. Na roda traseira, um amortecedor WP APEX também proporciona um curso de 230 mm. Na KTM 390 SMC R, a recuperação e a pré-carga podem ser ajustadas individualmente, enquanto na KTM 125 SMC R apenas a pré-carga é ajustável. Os longos cursos de suspensão são suficientes para uma ocasional incursão na pista, mas devem trazer principalmente conforto no dia a dia. A altura do assento mantém-se acessível com 860 mm, especialmente porque a KTM é muito estreita.

Ambos os modelos estão equipados com rodas de 17 polegadas e utilizam pneus nas dimensões 110/70 R17 na frente e 150/60 R17 atrás, o que proporciona uma ampla seleção no mercado. A KTM 390 SMC R, assim como sua irmã maior, tradicionalmente utiliza rodas de raios equipadas com pneus Michelin Power 6, enquanto a KTM 125 SMC R usa rodas fundidas e aposta nos pneus indianos MRF REVZ-C1.

Quem conhece as Supermotos da KTM está ciente: um único disco é suficiente para proporcionar bons valores de desaceleração em veículos de baixo peso. Assim, nos modelos 125 e 390 SMC R, um disco único de 320 mm com pinça de freio montada radialmente é utilizado na frente, enquanto um freio de pistão único de 240 mm é montado na traseira. Esta combinação deve garantir uma desaceleração precisa tanto na estrada quanto na pista de corridas. O conhecido e descolado recurso Supermoto ABS da KTM não pode faltar nas SMC Rs. Ambos os modelos estão equipados com um sistema ABS que pode ser alternado entre os modos Road, Supermoto e Supermoto+ conforme necessário.

A KTM 125 SMC R e a KTM 390 SMC R estão equipadas com a mais recente geração do motor monocilíndrico LC4c, que foi introduzido pela primeira vez na atual linha Duke. O motor foi amplamente revisado para cumprir com a norma Euro-5+. Cabeçotes otimizados, injetores mais finos e uma condução de troca de marchas aprimorada proporcionam um desempenho mais eficiente e um manuseio mais agradável.

Concretamente, isso significa que os limites de potência das respectivas classes são bem explorados. A KTM 125 SMC R possui um motor monocilíndrico de 125 cc, oferecendo um máximo de 15 cv a 10.000 rpm e um torque máximo de 11,5 Nm a 7.750 rotações. A KTM 390 SMC R atinge 39 Nm de torque máximo a 7.000 rpm e seu monocilíndrico de 399 cc oferece um máximo de 45 cv a 8.500 rotações. A KTM 390 SMC R oferece dois modos de condução – STREET e SPORT – permitindo uma adaptação individual a diferentes estilos de pilotagem. No modo SPORT, o controle de tração pode ser desativado, permitindo que pilotos experientes tenham controle total sobre sua experiência de condução. A KTM 125 SMC R não possui modos de condução.

A transmissão foi equipada com pinos-guia reforçados e uma mecânica de troca de marchas otimizada, o que deve permitir trocas de marcha mais precisas e suaves. Uma embreagem anti-hopping reduz o torque de frenagem do motor e facilita a operação. Para a KTM 390 SMC R, está disponível opcionalmente um Quickshifter+ (para trocas de marcha sem embreagem, tanto para cima quanto para baixo). Boas notícias: os intervalos de manutenção foram estendidos: após uma primeira troca de óleo aos 1.000 quilômetros, outras manutenções são necessárias apenas aos 10.000 quilômetros.

O sistema de escape em aço inoxidável de ambos os modelos economiza 2 quilos de peso ao dispensar um silenciador final. Um duplo catalisador garante a conformidade com a norma Euro-5+ e reduz as emissões através de uma combustão otimizada. O sistema também monitora a temperatura de combustão e ajusta-a automaticamente para garantir uma limpeza eficiente dos gases de escape.

No cockpit de ambos os modelos, pela primeira vez em uma KTM Supermoto, há um novo display TFT de 4,2 polegadas. O vidro antirreflexo garante boa legibilidade mesmo sob luz solar direta. Através do aplicativo KTM Connect, os pilotos podem controlar funções como navegação, controle de música e chamadas diretamente pelo display. Uma nova unidade de controle com interruptores otimizados e um joystick de 4 direções facilita o controle dos sistemas eletrônicos. Neste aspecto, a irmã maior 690 SMC R estabelece um padrão, mas o modelo 2025 ainda não foi apresentado, então devemos aguardar ansiosamente.

Nos preços, há motivo para alegria. Os preços na Áustria estão alinhados exatamente com os modelos irmãos Duke e são de 5599 euros para a 125 SMC R e 6999 euros para a 390 SMC R. Os preços para a Alemanha são 5499 e 6299 euros e para a Suíça 5690 CHF e 6990 CHF. As pequenas Supermotos estarão disponíveis ainda no primeiro trimestre de 2025, ou seja, a tempo do início da temporada. Estamos ansiosos pelos primeiros testes de condução!