Teste da BMW R 1300 GS Adventure

Como um fã confesso dos modelos GS Adventure, a expectativa pela nova BMW R 1300 GS Adventure era enorme. No entanto, quando a vi pela primeira vez ao vivo na garagem da Canary Ride, fiquei surpreso: visualmente, a 1300 não me cativou de imediato. O icônico "efeito de querer ter", que os modelos anteriores despertaram em mim, simplesmente não apareceu. Mesmo assim, a curiosidade era grande demais – então peguei a chave.

No emaranhado de ruas estreitas de Las Palmas, a máquina larga e alta inicialmente parecia fora de lugar. Com uma altura de assento que não encontra rival, a Adventure estava longe de ser compacta. No entanto, após os primeiros quilômetros, um sentimento familiar retornou. O banco – uma vez colocado na posição mais baixa – transmitia uma sensação de segurança no semáforo. Ao mesmo tempo, continua a ser um prodígio de conforto, que se destaca especialmente em viagens mais longas.

Assim que alcançamos as primeiras curvas, lá estava novamente: aquele comportamento de direção harmonioso e lúdico que tanto adoro na GS Adventure. Apesar dos 269 quilos de peso húmido, ela domina cada combinação de curvas com uma tranquilidade inigualável. Eu liderava o grupo, pilotando de forma descontraída e relaxada – mas na primeira parada, percebi o ritmo acelerado da viagem que impus. Para mim, parecia um "Cruising" tranquilo, enquanto os colegas atrás de mim tinham que acelerar a fundo para acompanhar. Típico da GS Adventure: soberania em alta velocidade de viagem.

Os 145 cv a 7750 rpm e 149 Nm de torque a 6500 rpm já não são o topo de linha nas motos de aventura premium. No entanto, especialmente no modo Dynamic, a BMW revela uma dinâmica que realmente entusiasma. Cada curva fechada torna-se o ponto de partida para uma propulsão poderosa, onde a roda dianteira parece gritar aos céus. Ao mesmo tempo, sente-se que o chassis pode ficar instável em situações extremas de condução. A BMW permite que as ajudas eletrônicas ao piloto tenham uma margem de manobra surpreendentemente ampla, o que agrada e desafia os pilotos experientes. Ao mudar para o modo "Road", a eletrônica torna-se visivelmente mais contida – mas mesmo aqui, a moto está longe de ser dócil.

O chassi da R 1300 GS Adventure demonstra a habitual soberania. O Telelever na frente e o Paralever atrás garantem estabilidade, mesmo em asfalto bruto. O assento oferece um equilíbrio perfeito entre conforto e feedback – um verdadeiro destaque. No entanto, na GC 606, uma das pistas de moto mais desafiadoras em Gran Canaria, ficou claro que os assistentes eletrônicos têm seus limites.

O ABS combinado funciona perfeitamente em asfalto normal, mas atinge seus limites em condições de asfalto extremamente ruins. A transparência e a sensação nos travões são mais teóricas aqui – a desaceleração está presente, mas a confiança sofre um pouco. A alavanca do travão pulsa constantemente e não se tem realmente ideia do que o travão está a fazer.

Asfalto ruim com muitas ondulações é o inimigo final para os sistemas de controle da robusta Adventure. Pois no modo Enduro tudo fica claro novamente - a eletrônica se retira um pouco e sabe-se lidar com isso. Em asfalto perfeito, tudo é maravilhoso - pode-se acelerar a fundo sem pensar muito e a ECU faz o resto. No entanto, é bastante trabalhoso superar as ondulações mencionadas em asfalto ruim com a moto pesada.

Um ponto em que a BMW continua imbatível na nova versão Adventure é o conceito de operação. Os interruptores, o menu e a lógica por trás – tudo é intuitivo e perfeitamente acessível. Especialmente em comparação com outras marcas, destaca-se como a ergonomia da R 1300 GS Adventure é bem pensada. Seja na estrada ou no terreno, sente-se imediatamente em casa e tem sempre tudo sob controlo. Vale a pena que a BMW se mantenha fiel à sua linha e faça ajustes finos em vez de reinventar a roda a cada poucos anos.

O Michelin Anakee Adventure foi uma excelente escolha para as condições variáveis em Gran Canaria. Desde o asfalto gelado a 2000 metros de altitude, passando por curtas passagens de cascalho, até ao betume semelhante a uma pista de corrida sob calor escaldante – o pneu enfrentou tudo com maestria. Ele oferece aderência, estabilidade e uma sensação de segurança que, em uma viagem como essa, é inestimável. Obviamente, o Anakee Road em condições de asfalto perfeito é ainda mais preciso e oferece ainda mais aderência, mas o Anakee Adventure proporcionou uma aparência robusta e, ao mesmo tempo, muita segurança no asfalto. Um bom compromisso para esta moto!

Aqui estão todas as informações sobre o pneu.

Quem deseja personalizar a nova BMW R 1300 GS Adventure deve conferir o configurador online da BMW. Lá, é possível navegar facilmente pelas opções disponíveis, desde alturas de assento até cores e pacotes de equipamentos. O configurador também exibe diretamente o preço total – assim, você rapidamente tem uma visão geral de quanto custará a máquina dos seus sonhos no final. Uma ferramenta útil para ajustar a GS Adventure perfeitamente às suas necessidades. Infelizmente, o configurador também relativiza constantemente o preço de tabela da máquina básica. Embora algumas características já venham de série, será necessário investir em vários extras para ter uma Adventure sob medida. Pessoalmente, no Configurador de Motocicletas BMW na Alemanha, minha configuração chegou a 27.300 euros na Alemanha. Na Áustria, o preço subiu para mais de 30.000 euros. Link para o Configurador BMW Motorrad Áustria

Assim eu configuraria minha Adventure pessoalmente:

• Modelo básico
• Estilo GS Trophy
• Pacote de Inovação, Pacote de Turismo, Pacote Dinâmico
• Rodas de raios cruzados (incluídas no pacote Estilo GS Trophy)
• Assento alto de conforto mais guidão de conforto
• Preparação para dispositivo de navegação (incluída no Pacote de Turismo)
• Topcase

Gran Canaria é um verdadeiro paraíso para GPS e, ao mesmo tempo, um verdadeiro desafio para a navegação digital. Entre curvas fechadas, estradas costeiras espetaculares e passagens de montanha escondidas, optamos por usar o aplicativo Calimoto durante o teste. E por uma boa razão: o cálculo preciso das curvas do aplicativo foi especialmente valioso nas passagens de montanha mais complicadas. Com a configuração "curvas", o aplicativo nos apresentou de forma confiável as rotas mais emocionantes da ilha - desde a lendária rota "Vale das Lágrimas" até estradas escondidas que não aparecem em nenhum guia de viagem. Especialmente prático: a funcionalidade offline. Afinal, nas montanhas, a rede móvel pode falhar. Graças aos mapas carregados previamente, pudemos nos concentrar totalmente nas fantásticas rotas da ilha canária.

Aqui estão 3 dicas de passeios para suas férias de moto em Gran Canaria.

• Tour favorita de NastyNils em Gran Canaria
• Caminhos estreitos, becos sem saída e estradas secretas
• A tour com vista para o Atlântico. Tour no oeste

As flutuações de temperatura em Gran Canaria representam um verdadeiro desafio para qualquer conjunto de motociclista: de frescos 5 graus pela manhã nas montanhas até 30 graus de verão na praia – aqui, o equipamento precisa estar à altura. A nova série IXS Venture superou esta tarefa com louvor durante a viagem às Canárias em 2025.

Na redação, confiamos em duas configurações diferentes: enquanto McGregor escolheu o arejado conjunto Venture Air com o novo capacete Venture-1.0 e as luvas STX, eu testei a combinação Venture-STX, um pouco mais esportiva. O truque em ambas as variantes? Graças a aberturas de ventilação inteligentes e uma alta porcentagem de material elástico, elas se adaptaram perfeitamente às condições variáveis. Um toque nos zíperes de ventilação estrategicamente posicionados foi suficiente para mudar do modo montanha para o clima costeiro. Durante nossos testes pela ilha, isso se mostrou um verdadeiro poupador de tempo – sem paradas incômodas para reconfigurar, apenas ajustar durante a condução e seguir em frente.

Aqui todas as informações sobre o Sistema IXS.

A BMW R 1300 GS Adventure 2024 continua a ser a poderosa moto de aventura que sempre foi. É imponente, potente e confortável – uma moto para pilotos exigentes e experientes que adoram tanto longas viagens quanto percursos desafiadores. A eletrônica e os travões mostram pequenas fraquezas em situações extremas, mas o conceito geral continua impressionante.

Eu a compraria? A estética não me cativou de imediato, mas após este dia em Gran Canaria, estou certo: a R 1300 GS Adventure é uma moto que não se deve subestimar – e que, no final, me convenceu novamente. Mas, para ser honesto, neste terreno, desta vez, eu optaria pela nova F 800 GS na próxima vez. Aqui na ilha, foi mais fácil de manobrar e, no geral, achei que era a melhor escolha. Enquanto que, após passeios na Andaluzia, sempre senti uma forte saudade dos grandes modelos Adventure. É lógico que o cenário de uso pretendido é o critério mais importante para a decisão de compra. Os modelos "pequenos" GS agora são muito melhores do que antes e são uma alternativa fascinante ao grande colosso.

No entanto, a BMW R 1300 GS Adventure é uma recomendação clara de compra para pilotos que gostam de conduzir de forma dinâmica, mas ainda assim procuram o máximo de conforto. A condição, no entanto, é que se tenha a altura necessária e a experiência para dominar com confiança uma moto tão pesada e grande. Então, ela torna as viagens não apenas fáceis e confortáveis, mas também incrivelmente rápidas – uma combinação que é simplesmente fascinante.