Os 5 Tendências da Temporada de Motos 2025 e Destaques de Modelos

Para a próxima temporada, é possível identificar algumas tendências no mercado de motocicletas:

• A classe A2 está mais forte do que nunca
• Transmissões automatizadas estão avançando para novas classes (de preço)
• A Honda está agitando a(s) próxima(s) classe(s) com preços agressivos
• As aldeias gaulesas estão caindo - a eletrônica está se tornando onipresente
• Menos é mais! A redução de tamanho está chegando às motos

De cada uma dessas tendências, gostaria de apresentar um modelo de destaque pelo qual estou pessoalmente ansioso.

Já no primeiro dia da EICMA 2024 ficou claro: A próxima temporada será marcada pela classe A2. Raramente vi tantas novidades até 48 CV em Milão. Desde motos retro, naked bikes e supermotos até motos de aventura, tudo estava representado. A Royal Enfield apresenta com os modelos 650 Bear e Classic motos muito robustas, enquanto a Aprilia introduz abaixo dos 660 uma Tuono 457. No setor de motos de aventura, que continua em expansão, também há muitas novidades. Além dos fabricantes estabelecidos, que apresentam modelos de série (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) ou estudos muito próximos da produção como o F 450 GS Concept, modelos fabricados na China, como a Brixton Crossfire 500 Storr, a Moto Morini Alltrhike ou a Morbidelli T502X, estão a entrar no mercado.

Para todos aqueles que gostam de se sujar sem carenagem, também há novidades animadoras. A Suzuki e a KTM trazem enduros na classe 400: pequenas, leves e acessíveis, sem abrir mão de recursos eletrônicos como controle de tração e modos de condução. Ainda mais animador - e aqui está o meu destaque - é o retorno das supermotos! Por um lado, a Suzuki lança a DRZ-4 SM como sucessora da lendária DRZ 400, por outro, a KTM finalmente atende aos pedidos dos fãs por uma supermoto acessível abaixo dos modelos 690. A 390 SMC-R é o meu ponto alto nesta categoria, pois pode ser a KTM que leva a uma mudança do eterno "mais alto, mais rápido, mais longe". Diversão de condução simples e honesta com um modelo do líder de mercado no segmento de supermoto das últimas duas décadas a um preço justo, esta fórmula deve funcionar!

A lista de fabricantes que oferecem uma transmissão automática está crescendo cada vez mais. O grande passo em 2025 neste setor não é que agora grandes marcas como KTM e BMW também estejam entrando nesse trem iniciado no Japão, mas sim que a tecnologia está chegando à classe média amigável para iniciantes. Especificamente, é o bestseller da Yamaha, a MT-07, que na nova versão desenvolvida para 2025 não só melhora nos sistemas de segurança, mas também está disponível em uma variante AMT.

Este desenvolvimento é acompanhado por críticas (geralmente de motociclistas mais velhos) - "quem quiser isso deve comprar uma scooter!" ou "antes de comprar isso, eu paro de andar de moto!" - e eu mesmo não gostaria de perder a troca de marchas. No entanto, essa tecnologia pode dar uma contribuição decisiva para que novos ou mais velhos iniciantes se sintam confiantes para subir em uma moto, e nossa comunidade, que corre o risco de envelhecer, finalmente receba mais novos membros. Portanto, estamos ansiosos pelo primeiro teste com a Yamaha MT-07 AMT!

Após o grande sucesso de vendas da Honda CB750 Hornet há dois anos, a Honda lança para 2025 a irmã mais velha CB1000 Hornet. A receita de sucesso não mudou: com a CB1000, também se obtém muita moto pelo dinheiro. O império das asas ataca com a nova Power Naked Bike em duas frentes. Por um lado, a classe média estabelecida, com representantes como a Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple e KTM Duke 990, que custam o mesmo ou mais e oferecem cerca de 30 CV a menos, mas são mais leves que a Honda. Por outro lado, as Hyper Nakeds "mais fracas", como a Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 ou BMW S 1000 R, que oferecem cerca de 20 CV a mais, mas custam quase o dobro, dependendo da configuração!

O único veículo que atualmente realmente está à altura da grande Hornet é fabricado pela Suzuki e se chama GSX-S1000. Mas ao olhar para o preço da Honda, os responsáveis da Suzuki devem ter ficado bastante surpresos, como se diz na Áustria. Somente devido às inúmeras possibilidades de comparação, a antecipação pela CB1000 Hornet e sua irmã SP é extremamente grande - destaque de 2025!

Mesmo em alguns modelos que não acreditávamos mais ser possível após todos esses anos, isso aconteceu em 2025. Sistemas de assistência e recursos eletrônicos estão se tornando amplamente presentes. Exemplos particularmente notáveis, porque até então eram resistentes, incluem a Yamaha Tenere 700, que recebe pela primeira vez um controle de tração e modos de condução, a Kawasaki Z900, que finalmente é equipada com um quickshifter, bem como sistemas de assistência dependentes da inclinação, e a tradicional Moto Guzzi V7, que em 2025 recebe modos de condução e, na versão esportiva, também assistentes dependentes da inclinação. Eu descreveria esta última como o destaque dessa tendência, pois as formas clássicas da Guzzi parecem estar em aparente contradição com a tecnologia moderna.

Os aumentos de cilindrada foram, durante anos, a solução da maioria dos fabricantes de motocicletas para atender às regulamentações de emissões mais rigorosas. E essa tendência não terminou em 2025, como se pode ver, por exemplo, na Kawasaki Versys 1100 ou na Ninja 1100 SX. Paralelamente, desenvolve-se outra tendência: a Ducati apresenta um novo motor V2, que é menor, significativamente mais leve e mais fraco que seu antecessor - agora com apenas 890 em vez dos anteriores 955 cc. Ele é utilizado nos modelos de rua Panigale V2 e Streetfighter V2. Este último é o meu destaque nesta categoria, pois espero aqui o maior salto em comparação com sua antecessora, que tinha uma faixa de potência quase inutilizável para a estrada. Para completar, é importante mencionar que a Multistrada V2 também utiliza o mesmo motor, mas conseguiu-se um aumento de potência de 2 CV em comparação com o antigo V2 de 937 cc.

Também na China, especificamente na CFMOTO, foi desenvolvido um motor completamente novo. O tricilíndrico de 675 cc alimentará na próxima temporada os novos modelos 675NK e 675SR-R. Especialmente a naked bike está perigosamente próxima da 800NK Sport e Advance, que atualmente ainda estão equipadas com o motor Euro 5, resultado da joint venture com a KTM.

O velho ditado "menos é mais" nos traz não apenas novos modelos esportivos italianos e chineses, mas também maravilhosas motos retrô japonesas. A Honda GB350 S e as ainda mais delicadas Kawasaki W 230 e Meguro S1 oferecem apenas cerca de 20 CV de potência máxima, mas ainda assim podem gerar uma demanda considerável entre os customizadores nos bairros hipster das grandes cidades alemãs.