As 5 Principais Novidades de Motos de Amelie para 2025

A Suzuki causou um alvoroço intergeracional e aplausos com os novos modelos DRZ. A DRZ400, lançada há 24 anos, conquistou ao longo do tempo uma grande base de fãs. Muitos até colecionam as diversas versões desta moto Dual Sport. Meu parceiro também tem uma antiga DRZ na garagem, que é frequentemente usada e muito amada.

A DRZ4S ocupa o primeiro lugar na minha lista por vários motivos. Eu admiro os modelos mais antigos da DRZ há anos por sua durabilidade e robustez. Essa característica sempre me fez considerar uma RMZ dos anos 2000 para uma máquina de motocross própria. Há cerca de um ano, comecei a adquirir experiência em off-road, o que me mostrou que peso e manuseio são muito mais importantes do que potência. Especialmente porque quedas ou tombos são inevitáveis em terrenos difíceis. Mesmo sendo uma mulher esbelta com força moderada nos braços, quero ser capaz de levantar minha moto em caso de emergência (claro, com a técnica certa). Descobri durante a produção de vídeo dos dois modelos (4S e SM) que a DRZ4S, com sua altura de assento (920mm) e peso, é uma opção acessível. Com seus 151kg, 38 cv e um assento estreito, ela me impressionou várias vezes durante o lançamento. A iluminação LED e os sistemas de assistência completam a moto, tornando-a um candidato Dual Sport moderno que, em uma aparência amarela (opcional) e moderna, ainda pertence inconfundivelmente à família Suzuki. A capacidade de ir diretamente da estrada para a terra é outro grande ponto positivo. Posso imaginar que um iniciante possa se aventurar na pista de motocross com a DRZ4S. Já tive essa experiência - mesmo com uma enduro, isso pode funcionar bem no início e proporciona um grande progresso no aprendizado :).

Claro, se o foco principal for o motocross, deve-se optar por máquinas de motocross puras, pois estas são significativamente mais leves, ágeis e ajustadas de forma mais rígida. MAS, para começar, a DRZ4S é mais do que suficiente. No geral, a 4S parece uma moto ágil e versátil, com muito prazer de condução sob a carenagem brilhante. Espero poder conhecê-la no futuro - claro, extensivamente na estrada E na terra.

Uma motocicleta de série que chega o mais próximo possível de uma moto de rali vencedora? - É isso que a Aprilia pretende com a nova Tuareg Rallye. E parece que o piloto de corridas Jacopo Cerutti, junto com os desenvolvedores da Aprilia, conseguiram criar algo sólido e ainda por cima bonito. Quem é fã de off-road certamente sabe bem quais atributos uma moto robusta e ágil deve ter - e é nisso que a Aprilia está focada. A Tuareg recebe uma atualização refinada: assento mais alto (+20 mm) e um guidão redesenhado facilitam a transição entre as posições sentado e em pé, 240 mm de curso de suspensão com constante de mola linear e um amortecedor Kayaba para estabilidade e controle em terrenos irregulares, rodas raiadas com aros de Ergal, um descanso lateral reforçado e uma proteção de motor em alumínio maciço. Por último, mas não menos importante, uma nova gestão do motor para melhor resposta do acelerador e precisão. Dá vontade de acelerar... O fato de a motocicleta também ser visualmente muito atraente, claro, contribui para a avaliação. Conclusão: a uma viagem na Tuareg Rallye eu definitivamente não diria não. Se ela realmente corresponder à descrição, provavelmente cavalgaria até o pôr do sol arenoso.

Que a Triumph Speed Twin 900 é muito mais do que uma moto retro estilosa, eu pude descobrir pessoalmente. Com seu motor de caráter forte, o chassi otimizado e os recursos modernos, ela consegue com maestria equilibrar o design clássico com o desempenho contemporâneo. O som do motor Parallel-Twin de 900 cc com 65 CV a 7.500 rpm e robustos 80 Nm de torque me surpreendeu positivamente. O ronco encorpado ao acelerar contribui para o prazer de cada passeio, e a aparência detalhada e de alta qualidade atrai muitos olhares. O fato de que a Speed Twin não é apenas confortável, mas também pode ser conduzida de forma mais ágil (e de maneira muito fluida e harmoniosa) me levou a conceder-lhe o 3º lugar. Quem prefere o design icônico e o charme das antigas e inalteradas Triumph Classics certamente encontrará um favorito entre os ícones autênticos - a homenagem foi realizada com excelência pela Triumph.

Como os motores menores também proporcionam muito prazer e agora estão alojados em chassis ultramodernos, gostaria de mencionar outra novidade para a categoria A2. Mesmo que esta novidade ainda seja considerada um conceito...

No coração da futura F 450 GS pulsa um novíssimo motor de dois cilindros em linha, desenvolvido completamente do zero. Este detalhe já despertou meu interesse há alguns meses. Com 48 CV, pretende aproveitar ao máximo a limitação da classe A2 e promete uma experiência de condução especialmente caracterizada e com elevadas rotações, graças a um inovador desfasamento de ignição. O som, que proporciona um sorriso largo e vontade de mais, pude experimentar de perto na Eicma. Além disso, vêm características convincentes como o BMW Motorrad ABS Pro (dependente da inclinação), modos de condução configuráveis, um travão de performance e um poderoso ecrã TFT de 6,5 polegadas com conectividade. Tudo o que se precisa e ainda mais. O maior ponto positivo para mim, pessoalmente, é que a nova GS deve ser muito adequada para off-road - assim, viagens mais longas podem ser emocionantes e a máquina, com seus almejados 175 (esperançosamente), seria um verdadeiro peso leve. Resta ver se a fasquia em termos de desempenho e peso não foi colocada muito alta (ou baixa ;) ). Um projeto emocionante que parece promissor tanto externamente quanto internamente.

Equipado com o motor CP3 de 890 cc, conhecido pelo seu elevado binário, da popular MT-09, o novo R9 não me encanta apenas visualmente. O quadro completamente novo pesa apenas 9,7 kg – o design de quadro mais leve no segmento de superdesportivas da Yamaha. Ainda assim, promete alta rigidez, garantindo agilidade impressionante e manuseio preciso. Se esses aspectos não forem exagerados e a experiência de condução realmente proporcionar tanto prazer na estrada e, especialmente, na pista de corridas, talvez estejamos diante de um verdadeiro tesouro. Embora, com seu design, o R9 dificilmente passará despercebido.

Não é segredo que já se sua bastante nas corridas com o R6 e que a Yamaha já possui alguns desportistas populares em suas fileiras - resta saber como a irmã mais velha se sairá no futuro. Espero poder em breve experimentar pessoalmente se a superdesportiva cumpre o que promete.