Royal Enfield Himalayan 650 Protótipo

A Royal Enfield aventurou-se pela primeira vez na classe média de dois cilindros com os modelos Continental GT 650 e Interceptor 650 - e foi justamente recompensada com boas vendas e elogios. O motor bicilíndrico em linha avança de forma muito potente para os seus 47 CV e ainda soa agradavelmente robusto. Seguiram-se dois outros modelos, a Royal Enfield Super Meteor 650 e a Shotgun 650, e agora já estão na linha de partida novas variações para 2025, com a Royal Enfield Classic 650 e a Bear 650.

Parece bastante lógico que da popular Himalayan, que até agora só estava disponível como a já animada monocilíndrica Royal Enfield Himalayan 450 com 40 CV, seja lançada uma versão 650 com 47 CV! Se apenas 7 CV a mais serão percebidos pelos clientes como um benefício real, ainda está por ver, mas cerca de 200 cc a mais e, portanto, um punch mais forte desde baixo, provavelmente contarão mais. Após inúmeros rumores, especulações e algumas apresentações internas oficiais, parece que a Royal Enfield finalmente quer tomar medidas concretas e começou os testes da Himalayan 650. E tudo indica que a nova "grande" Himalayan será um verdadeiro modelo premium, que após o seu lançamento no mercado será posicionado como o modelo de topo da empresa.

À primeira vista, tudo parece um pouco mais robusto e mais voltado para uma moto de aventura em comparação com a Himalayan 450 - quem, como nós, se sente mais lembrado da Husqvarna Norden na frente do que da irmã menor, provavelmente não está errado ao supor que esta sueca-austríaca pode ter servido como inspiração de design. A disposição dos assentos é dividida, com o assento dianteiro escavado para mais conforto e comodidade, enquanto o assento do passageiro é escalonado. Assim como na Himalayan 450, as luzes traseiras estão integradas nos piscas, mas aí terminam as semelhanças entre a atual Himalayan 450 e a nova versão de dois cilindros. Os novos espelhos no guidão da Himalayan 650 também devem proporcionar uma melhor visão traseira. Em termos de pneus, a Himalayan 650, ao contrário da 450, opta por um pneu dianteiro de 19 polegadas e um pneu traseiro de 17 polegadas, em vez de 21 polegadas.

A Royal Enfield também reforçou significativamente os travões. O protótipo possui na dianteira um travão da Bybre com discos duplos, ou seja, um sistema Brembo. Pela primeira vez, um modelo da Royal Enfield recebe um travão de disco duplo na frente! Ao contrário da Himalayan 450, a futura Himalayan 650 possui uma meia carenagem, o que a torna mais um tourer do que uma moto de aventura off-road. Isso é evidenciado pelos suportes de malas de série, que já podem ser vistos neste protótipo abaixo do assento traseiro no quadro. Só se pode esperar que o depósito de combustível tenha mais de 20 litros para maximizar o alcance com um tanque cheio.

Parece que a Himalayan 650 provavelmente (e logicamente) usará o mesmo motor 650 cc paralelo Twin que o restante das 650, embora com algumas modificações. Atualmente, este motor entrega 47 cv e 52 Newton-metros, sendo nova a configuração do coletor para o silenciador montado em altura e o radiador de óleo com sua carenagem e nova lógica de conexão. A moto de teste possui o escapamento montado em altura no lado direito, que se assemelha ao da Himalayan 450, mas termina significativamente mais alto.

No que diz respeito ao chassi, o protótipo da Royal Enfield Himalayan 650 está equipado com uma nova forquilha invertida ajustável na frente e uma unidade traseira completamente nova com um amortecedor central redirecionado para o novo braço oscilante. No painel, vemos um contraste com o elemento TFT redondo da Himalayan 450, apresentando um instrumento combinado retangular que parece ser uma unidade TFT totalmente digital. É claro que a nova Royal Enfield Himalayan 650 será mais cara do que sua irmã de 450 cc. Resta saber se a Enfield continuará a se orientar pelos preços mais baixos do segmento ou se com a Himalayan 650 buscará alcançar esferas mais elevadas. Como concorrentes diretos, já vemos a Honda NX500 ou a Benelli TRK 502 X e, devido à mesma cilindrada, também as mais potentes Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 e, com um pouco de imaginação, a Yamaha Tenere 700. Em termos inferiores, a KTM 390 Adventure com sua roda dianteira de 19 polegadas também pode ser vista como concorrente devido ao desempenho comparável - embora em termos de design esteja a mundos de distância da Enfield.

Como a Royal Enfield Himalayan 650 ainda é um protótipo, os preços obviamente ainda não estão definidos. No entanto, suspeitamos que haverá uma versão preta, assim como o modelo que foi capturado pela nossa câmera. Quanto às outras cores, só podemos especular, mas com base nos outros modelos da Royal Enfield, esperamos cores e designs realmente bem-sucedidos. Em relação à entrega, é bastante possível que a Himalayan 650 chegue ao mercado já no final de 2025 - esperamos que sim!