Evolução sobre Revolução - Teste da Triumph Speed Twin 900 2025

Que a moto que há poucos anos ainda era chamada de "Street Twin" é o bestseller entre os clássicos da Triumph, não é segredo. A Triumph consegue com esses modelos, já naquela época, irradiar inconfundivelmente o charme da Bonneville e, com a ajuda do motor característico e acessível, tornar-se um ícone clássico. Mas a Street Twin também tinha suas falhas. Muitas vezes se reclamava de uma suspensão muito macia, uma altura do assento muito baixa para pilotos altos e pneus inadequados. A nova Speed Twin 900, no entanto, não recebe apenas um makeover nesses pontos - outros componentes também foram revisados e otimizados.

O coração da moto pode respirar aliviado, pois aqui é apenas homologado. O Twin paralelo com 65 cv a 7.500 rpm e um torque máximo de impressionantes 80 Nm a apenas 3.800 rpm também me conquistou. Um torque que a Street Triple só alcança após cerca de 6.000 rotações adicionais é entregue aqui quase imediatamente após a partida. As marchas querem ser esticadas, o som robusto proporciona um sorriso largo e a caixa de câmbio de 6 marchas não faz falta aqui nem por um segundo. A embreagem anti-deslizante trabalha de forma precisa e suave, enquanto a transmissão de cinco marchas enfatiza o caráter do motor. Dois modos de condução – Road e Rain – otimizam a entrega de potência conforme a situação e estão associados ao ABS de curvas e controle de tração. No entanto, fica claro rapidamente que a versão 900 não é feita para os amantes de alta velocidade. Enquanto as três primeiras marchas são potentes e ágeis, a quinta marcha funciona mais como uma reserva para trechos de autoestrada. Motociclistas que buscam ainda mais potência em altas rotações devem optar pela Speed Twin 1200. Mas para o dia a dia e passeios ocasionais, a 900 oferece mais do que potência suficiente. Quem procura um empurrão considerável em baixas rotações, gosta de permanecer mais tempo em uma marcha e aprecia um som encorpado e autêntico, se sentirá bem acolhido na Speed Twin.

O quadro e a suspensão não foram poupados - felizmente. Pois as configurações anteriores dos elementos de suspensão podiam tornar viagens em estradas irregulares em um passeio de balanço. A forquilha invertida de 43 mm da Marzocchi, mais rígida, agora proporciona uma configuração mais esportiva, sem sacrificar o conforto. Em comparação com a versão anterior, a moto parece mais firme e precisa. Especialmente em curvas, impressiona com manuseio leve e facilidade ao mudar de posição, o que torna a troca rápida de posição de condução e a direção sem esforço. Na traseira, são utilizados amortecedores estéreos com reservatórios externos (Piggy Back), ajustáveis na pré-carga. O curso de suspensão de 116 mm proporciona uma mistura equilibrada de conforto e esportividade. A moto permanece estável mesmo em superfícies irregulares e transmite confiança, sem balançar excessivamente como a antecessora.

A Speed Twin 900 também se baseia em um quadro central de aço com dois tubos inferiores. Este princípio de construção deve garantir alta estabilidade e um comportamento de condução equilibrado - o que posso definitivamente confirmar agora. A máquina facilita manter a linha em qualquer situação e não há momentos de surpresa negativa. Além disso, o braço oscilante de alumínio de dois braços também suporta o peso de 216 kg. Em conjunto com a suspensão revisada, resulta em um manuseio ágil e ao mesmo tempo confiável, que também deve atrair o piloto mais rápido e agressivo.

A atualização mostra-se visualmente bastante alterada e mais moderna do que a antecessora. O novo tanque é mais esguio e anguloso – uma mudança deliberada da forma arredondada da Bonneville. Os recortes marcantes no tanque combinam, na minha opinião, perfeitamente com o restante da estética e parecem permitir um pouco mais de ângulo de direção. Este elegante detalhe, que também pode ser encontrado na Speed 400, é mais da categoria de aprimoramento de estilo.

Os painéis de carenagem com design mais esportivo nas laterais contribuem para um visual organizado, dinâmico e quase elegante. Aqui fica claro que a Speed Twin 900 não quer ser apenas uma moto retro estilosa, mas também atrair pilotos mais jovens e orientados para o esporte com sua linguagem de formas. Eu certamente me incluo nesse grupo.

Essa impressão é reforçada pela paleta de cores: além do clássico cinza/prata, há variantes mais chamativas como preto com detalhes dourados e branco-laranja-azul. Com um capacete adequado, como o meu foi por pura coincidência, certamente se faz uma impressão em qualquer lugar e se destaca. Eu teria dificuldade em escolher entre as opções de cores - tanto o acabamento clássico prateado quanto a edição White pura são, para mim, verdadeiros atrativos visuais.

Outro grande ponto positivo são os elementos de iluminação LED revisados. O novo farol LED com luz diurna integrada se assemelha aos modelos mais caros da linha Bonneville, enquanto os piscas LED mais compactos e a lanterna traseira menor contribuem para o visual organizado. Tudo parece harmonioso e completa as formas clássicas com as vantagens da tecnologia moderna em um pacote convincente.

O sistema de travagem também foi revisto. Na frente, um disco de travão flutuante de 320 mm com pinça de quatro pistões radial proporciona uma potência de travagem forte e bem dosada. No entanto, o travão traseiro é um pouco inferior: parece demasiado fraco em comparação com o travão dianteiro e requer uma pressão mais forte para travar eficazmente. Acabei por usá-lo muito pouco e concentrei-me principalmente na utilização do motor e do travão dianteiro. Durante uma travagem total de teste, o ABS também interveio cedo, o que se manifestou de forma típica pelo ruído mecânico da moto. Aqui, pode-se sentir seguro e, em momentos de susto, deixar parte do trabalho para a Speed Twin.

Com um peso de 216 kg em ordem de marcha e uma altura do assento de 780 mm (15 mm a mais do que antes), a Speed Twin 900 continua acessível para pilotos menores. Existe uma opção de banco com 760 mm de altura, que em combinação com a curvatura mais estreita do assento, proporciona conforto e segurança constantes para pernas mais curtas. As pedaleiras rebaixadas em 6,5 mm, o ângulo do joelho esportivo mas menos acentuado, e o assento mais confortável tornam as viagens mais longas agradáveis até mesmo para os candidatos mais altos - um grande passo na direção certa, que também beneficiou meu traseiro.

O tanque de 12 litros é um pouco limitado, mas é suficiente para uso urbano e viagens mais curtas em estradas secundárias. Em nossa viagem de 200 km, que foi marcada por um ritmo intenso e subidas mais íngremes em 80% do percurso, o consumo ficou em cerca de 4,3 L. O abastecimento só foi necessário no final do dia - portanto, reclamações em um nível elevado.