Teste da Suzuki V-Strom 800 contra a Moto Guzzi V85 TT 2024

No total, 10 novas motos de aventura foram testadas em nosso grande Comparativo de Estradas de Viagem Enduro 2024, incluindo a Suzuki V-Strom 800 e a Moto Guzzi V85 TT. Nos pré-Alpes da Baixa Áustria, ao redor do Pfaffensattel, encontramos todas as condições que os entusiastas de motos de aventura apreciam em tours on-road - desde o asfalto aderente até a pista ondulada, tudo estava presente.

As Suzuki V-Strom 800 e a Moto Guzzi V85 TT estão ambas posicionadas na classe média das motos de aventura, no entanto, seus motores diferem significativamente em conceito e caráter. A Suzuki V-Strom 800 possui um motor de dois cilindros em linha refrigerado a líquido com 83 CV a 8500 rpm. O motor oferece uma tração impressionante, especialmente em baixas rotações, tornando-o ideal para percursos típicos de motos de aventura. Sua resposta homogênea, especialmente no modo de condução A, garante uma entrega de potência controlada, mas poderosa. Em altas rotações, a potência diminui, o que dificilmente é visto como uma desvantagem, já que o motor oferece um desempenho surpreendente que parece mais forte do que os 83 CV nominais. Em contraste, a Moto Guzzi V85 TT aposta em um motor V2 refrigerado a ar com 80 CV a 7750 rpm. Este motor é único em sua classe, principalmente devido à transmissão por cardã e ao design clássico. O motor exala um charme nostálgico, apoiado pelo som característico e pela leve vibração, que para muitos pilotos faz parte da experiência Guzzi. O motor da V85 TT oferece um torque robusto em baixas rotações, mas também perde força em altas rotações. Ele é projetado para uma condução tranquila, com foco no torque. A caixa de câmbio da V-Strom 800 é precisa e suave. O quickshifter opcional garante trocas de marcha suaves, mesmo sob carga. A V85 TT tem uma caixa de câmbio menos precisa, que requer mais força. O típico som de "Klonk" ao trocar de marcha é marcante, mas para muitos faz parte do charme da Guzzi.

O chassi da V-Strom 800 oferece uma forquilha USD ajustável, bem como um amortecedor monoshock que pode ser ajustado em pré-carga e recuperação. É projetado para conforto, mas é bastante macio, o que pode causar instabilidade em estradas irregulares. Especialmente em inclinações, a moto tende a sentir-se esponjosa durante uma condução esportiva. Com cursos de suspensão moderados e ajustabilidade limitada, o chassi está na faixa inferior da classe média. No entanto, a V-Strom 800 impressiona em termos de estabilidade e precisão na estrada. Ela conduz de forma confiável e oferece uma base segura para iniciantes e pilotos do dia a dia. Como companheira de deslocamento e viagem, o chassi cumpre seu propósito, mas fica aquém das expectativas dos pilotos esportivos. O chassi da V85 TT também é ajustável em pré-carga e recuperação, mas também prioriza o conforto sobre a esportividade. Em estradas ruins, oferece um feedback decente e precisão suficiente para passeios tranquilos. No entanto, em impactos rápidos e fortes, atinge seus limites, o que restringe o conforto de condução. No geral, a V85 TT é projetada para passeios relaxados e é menos adequada para curvas ambiciosas. Enquanto ela performa bem em estradas asfaltadas, o chassi fica atrás de muitos concorrentes, especialmente em condições mais exigentes.

Com um peso de 224 kg, a Suzuki V-Strom 800 não é a moto mais leve da sua classe, mas impressiona com uma condução precisa e esportiva. Seus cursos de suspensão baixos e a ergonomia tornam-na ágil e fácil de controlar, mesmo em estradas sinuosas. Especialmente em passagens estreitas, a máquina pode ser manobrada de forma lúdica. No entanto, a suspensão macia limita o desempenho em condução muito esportiva, onde perde estabilidade. A combinação de manuseio esportivo e conforto predestina a V-Strom 800 para motociclistas que procuram uma moto ágil para estrada e turismo, sem priorizar a condução extrema em curvas. Com 237 kg, a Moto Guzzi V85 TT é mais pesada, mas surpreende pela sua manobrabilidade. O guidão largo permite uma fácil inclinação nas curvas e uma rápida mudança de ângulo. A máquina entra de bom grado na curva e mantém a linha limpa, desde que o solo esteja nivelado. Em superfícies irregulares, a suspensão mostra fraquezas, o que limita a estabilidade direcional. Apesar de seu foco no conforto, a V85 TT também pode ser conduzida de forma ambiciosa. Ela atrai motociclistas que procuram uma moto com personalidade forte e surpreendente agilidade, sem abrir mão do conforto.

A Suzuki V-Strom 800 oferece uma ergonomia funcional e intuitiva com uma altura do assento de 825 mm. Todos os controles estão em locais familiares, o que facilita o manuseio. A posição de condução é confortável, e o assento oferece conforto mesmo em viagens mais longas. É bem adequada para pilotos menores e iniciantes, pois oferece um equilíbrio entre acessibilidade e conforto. A Moto Guzzi V85 TT, com uma altura do assento de 830 mm, também se destaca por uma ergonomia relaxada, projetada para um deslizar confortável. A posição de condução é agradável, embora pilotos mais altos ocasionalmente toquem as pedaleiras do assento traseiro com os calcanhares. No geral, a Guzzi está bem ajustada ergonomicamente para motociclistas de turismo. A Suzuki V-Strom 800 possui um para-brisa maior do que sua versão DE, oferecendo melhor proteção. No entanto, o para-brisa só pode ser ajustado com ferramentas em três posições próximas, o que limita o conforto. Na rodovia, a proteção contra o vento é adequada, mas não perfeita. A Moto Guzzi V85 TT, por outro lado, oferece um para-brisa ajustável que pode ser adaptado mesmo durante a condução. No entanto, sofre de fortes turbulências e ruídos de vento altos, que são especialmente perceptíveis para pilotos mais altos. A proteção contra o vento é considerada decepcionante, apesar do tamanho do para-brisa. A V-Strom 800 é projetada como uma motocicleta adequada para viagens. Com um assento confortável, espaço suficiente para duas pessoas e baixo consumo, é adequada para viagens mais longas. Com sistema de malas e acessórios como aquecedores de punho, a adequação pode ser ainda mais aumentada. A V85 TT impressiona com sua posição de condução relaxada e boas qualidades de turismo. No entanto, a proteção contra o vento ruidosa e pequenas fraquezas ergonômicas em uma postura de condução mais ativa prejudicam a imagem geral. Ainda assim, continua sendo uma companheira confortável para viagens tranquilas.

A Suzuki V-Strom 800 está funcionalmente equipada e oferece um controle de tração normal, bem como um ABS que não pode ser desativado. O quickshifter opcional melhora a experiência de condução, especialmente em condução esportiva. O display TFT colorido é excelentemente legível e bem estruturado, com três modos de condução, há opções suficientes, mas certamente não em excesso. No geral, a V-Strom 800 oferece elementos de equipamento sólidos, mas bastante simples, que destacam seu foco na praticidade do dia a dia. A Moto Guzzi V85 TT está equipada com tecnologia moderna. Ela oferece controle de tração dependente da inclinação, ABS em curvas e um display TFT de 5 polegadas, que é organizado e claro. Apesar das funções modernas, a lógica de operação dos instrumentos lembra o grupo Piaggio. A ausência de Keyless-Go combina bem com o caráter retrô da Guzzi, embora o display moderno não agrade a todos os tradicionalistas.

O sistema de travagem da Suzuki V-Strom 800 é sólido e cumpre o seu propósito. Oferece um bom feedback e um desempenho de travagem fiável, que não é nem excessivo nem demasiado agressivo. Os travões são mais adequados para o uso diário e para viagens, com precisão suficiente para o uso pretendido. Uma desvantagem para os entusiastas do off-road é o ABS não desativável, que, no entanto, não representa uma grande limitação para a maioria do público-alvo. A Moto Guzzi V85 TT está equipada com travões Brembo, que funcionam de forma desportiva e precisa na frente. No entanto, a pressão de travagem nem sempre é construída de forma linear, o que pode levar a um efeito de travagem um pouco abrupto. O travão traseiro é significativamente inferior: tem muito curso morto e responde de forma muito brusca, o que limita a dosagem. Isso pode ser um problema para os condutores que desejam usar o travão traseiro de forma precisa.

A Suzuki V-Strom 800 destaca-se como uma moto versátil e prática para o dia a dia, com uma política de preços atraente. É perfeita para motociclistas que procuram uma moto simples e equilibrada, adequada tanto para uma condução descontraída quanto para uma condução ligeiramente esportiva. Destacam-se especialmente o motor potente, a boa manobrabilidade e a ergonomia agradável. No entanto, o chassi e os travões apresentam certos compromissos, o que a torna menos ideal para motociclistas esportivos. A V-Strom 800 brilha como uma máquina de turismo confiável e um polivalente para o dia a dia, sem apostar em desempenho extremo ou equipamentos excessivos. A Moto Guzzi V85 TT é voltada para individualistas que procuram uma moto com caráter único e charme nostálgico. Oferece uma ergonomia relaxada, qualidades adequadas para viagens e um motor V2 que convence pela sua peculiaridade e pelo estilo típico da Guzzi. A V85 TT não se destaca pela esportividade, mas sim pelo conforto e pelo valor de reconhecimento. Sua singularidade a torna uma escolha emocional para motociclistas que preferem uma moto extraordinária com estilo e caráter. Assim, a Suzuki V-Strom 800 se destaca como uma escolha pragmática para o dia a dia e turismo, enquanto a Moto Guzzi V85 TT encanta pela individualidade e charme retrô. Ambos os modelos atraem diferentes públicos-alvo: a Suzuki é a opção sólida e versátil, enquanto a Moto Guzzi é a moto de afirmação estilosa com apelo emocional.

Para aqueles de vocês que estão interessados na roupa SPIDI usada durante o teste, segue uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & McGregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calça Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com parte em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. A calça Crossmaster oferece aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta & Leggings Seamless Compression: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegem as costas, ajustados individualmente com velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calça SPIDI Frontier: Roupa de verão flexível e leve com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, roupa de compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Arlo & Poky:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente no corpo para ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T, aquecida e flexível.
• Calça Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Todos os testadores usaram roupa funcional sem costura como roupa de baixo para alto conforto e sensação agradável no corpo.

Neste teste, toda a equipe apostou no novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca principalmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. Destaca-se especialmente o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete Jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.