Motos Naked de Médio Porte Acessíveis 2025

Claro que "barato" é relativo - a Aprilia não é conhecida por vender motos a preços baixos. No entanto, a Aprilia Tuono 457 é a maneira mais acessível de pilotar uma ágil naked bike da Aprilia com mais de 125 cc! Isso porque o novo modelo compatível com a licença A2 é voltado especialmente para iniciantes, mas também para pilotos mais experientes que valorizam principalmente a agilidade e a adequação ao uso diário. Os outros componentes também impressionam: um quadro de alumínio, suspensão ajustável e travões ByBre (Brembo) com ABS de dois canais da Bosch, três modos de condução (Eco, Sport, Rain) e um moderno display TFT colorido de 5 polegadas com conectividade para smartphone são uma grande declaração para esta classe. O design característico da marca com iluminação LED, ergonomia compacta e as opções de cor "Piranha Red" e "Puma Gray" completam o pacote geral.

Mesmo em uma Ducati, o termo "acessível" deve ser usado com cautela. No entanto, a Ducati Scrambler Icon Dark permanece abaixo dos mágicos 10.000 euros na Alemanha, com um preço de 9.990 euros, representando assim uma entrada verdadeiramente acessível no mundo das Scramblers. Para aqueles que preferem um visual ousado e totalmente preto (e muitos de vocês são assim!), a Icon Dark é a escolha perfeita - o nome diz tudo. A Scrambler Icon Dark apresenta-se com uma pintura completamente preta e é visualmente tão simples quanto possível. Ao eliminar manchas de cor desnecessárias, o modelo parece organizado e simples, sem perder o caráter. A forma do tanque em lágrima, uma marca registrada da linha Scrambler, também é mantida em preto, criando sombras interessantes através da mistura de materiais. Outros elementos pretos, como o para-lama dianteiro e as carenagens laterais, reforçam o design limpo. O logotipo Scrambler redesenhado no tanque preto fosco completa o design agressivo e elegante.

Anos de fabricação mais antigos e todos aqueles que lidam com Naked Bikes de cerca de 20 anos atrás, ao olharem para a frente da recém-projetada Honda CB750 Hornet, inevitavelmente se lembrarão das Z-Kawas daquela época! Mas por que não, as modernas luzes LED duplas da nova Hornet 750 conferem-lhe uma aparência renovada e mais distinta. Tecnicamente, quase tudo permanece o mesmo, com algumas melhorias. Por exemplo, a suspensão, que graças a ajustes de amortecimento otimizados, deve proporcionar uma sensação de condução mais ágil e melhor estabilidade. O motor, com seus 92 CV, está em excelente forma e lida facilmente com a CB750 Hornet e seus 192 quilos com o tanque cheio. A CB750 Hornet estará disponível em 2025 em quatro opções de cores, incluindo três novas pinturas: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic e Glint Wave Blue Metallic. O Mat Pearl Glare White também continua disponível. O preço da nova Honda Hornet 750 ainda será anunciado.

Poucas modernizações de uma naked bike de classe média foram tão aguardadas quanto a da Kawasaki Z900! E mesmo que seja mais uma evolução do que uma revolução, pode-se dizer que a nova Kawasaki Z900 2025 recebe atualizações nos pontos certos. O motor de quatro cilindros em linha de 948 cc, conhecido do modelo anterior, possui um novo perfil de cames que promete um caráter ainda mais propenso a altas rotações e um torque mais forte em baixas rotações. A potência e o torque máximo são de 124 CV e 97,8 Nm, ligeiramente abaixo do modelo de 2024, mas finalmente o Ride-by-Wire faz sua estreia na Z900. Com isso, a Kawasaki promete uma melhor resposta do acelerador e uma redução de 16% no consumo de combustível. Uma nova caixa de ar deve proporcionar um som de admissão mais presente.

Com o objetivo de melhorar a manobrabilidade da Z900, a rigidez da estrutura do quadro atrás da cabeça de direção foi alterada. Para possibilitar a montagem do quickshifter, a área em torno da fixação do braço oscilante também foi revisada. As unidades de controle na extremidade esquerda do guidão foram redesenhadas. O subquadro agora se eleva menos acentuadamente e, com uma configuração de suspensão alterada, a posição de pilotagem é mais voltada para a frente. Isso resulta em mais pressão na roda dianteira e deve proporcionar uma manobrabilidade mais precisa e uma sensação mais transparente do pneu dianteiro. A forma do assento dianteiro também foi modificada e estão disponíveis duas alturas de assento com o ERGO-FIT High-Sitz a 830 mm (equipamento de série) e um ERGO-FIT Low-Sitz alternativo a 810 mm (acessório). Com isso, a altura do assento aumenta em comparação com o modelo anterior em 10 mm, o que deve agradar especialmente aos pilotos mais altos.

Além de um novo sistema de travões radiais e pneus Dunlop Sportmax Q5, o ataque eletrónico da nova Kawasaki Z900 é enorme, em parte devido à nova IMU: modos de condução, controlo de tração dependente da inclinação, ABS em curva, Quickshifter com Blipper, cruise control e um novo display TFT colorido de 5 polegadas de série são, sobretudo em comparação com a sua antecessora, um salto gigantesco. Para quem, apesar do desempenho enormemente aumentado da nova Kawa Z900, sente falta de esportividade, pode confiar no novo modelo Z900 SE: com amortecedor Öhlins S46, pinças de travão Brembo M4.32-Monobloc montadas radialmente, um assento em dois tons e uma porta USB-C no cockpit, os 1700 euros a mais em relação à Z900 convencional (11.199 euros na Áustria, Z900 SE 12.899 euros) são justificados.

A nova Royal Enfield Bear 650 remete ao design lendário e ao espírito das motos Scrambler dos anos 1960, combinando essa estética retrô com tecnologia moderna. O design segue o estilo clássico Scrambler com banco alto, guidão largo e traseira elevada. As três variantes de cores Petrol Green, Golden Shadow e a pintura especial Two Four Nine conferem à Bear 650 a presença que se espera de uma moto desse tipo. Em termos de motorização, a Bear 650 está equipada com o confiável Twin paralelo de 650 cc, que entrega 47 cv a 7.250 rotações. O sistema de escape 2-em-1 otimiza o torque e proporciona uma distribuição de potência mais ampla, além disso, o silenciador único compacto reduz o peso e se adapta ao design minimalista Scrambler.

Para uma condução estável e confortável, a suspensão Showa é responsável: na frente, há uma forquilha USD com 130 mm de curso, e atrás, amortecedores estéreo com 115 mm de curso. A Bear 650 está equipada com uma roda dianteira de 19 polegadas e uma roda traseira de 17 polegadas, que, em conjunto com os pneus largos de dupla utilização e a distância ao solo de 184 mm, são adequados para terrenos irregulares. A posição de condução da Bear 650 é projetada para conforto e controle, graças ao guidão largo e às pedaleiras centralmente posicionadas. O assento contornado deve permitir liberdade de movimento e oferecer suporte em terrenos irregulares. O desempenho de frenagem é garantido por um disco de freio de 320 mm na frente e um disco de 270 mm atrás. Para condução off-road, o ABS na roda traseira pode ser desativado.

Embora a Bear 650 tenha um estilo retrô, ela oferece funções modernas. O painel TBT (navegação Turn-By-Turn) com display TFT exibe informações sobre a condução e integra o Google Maps para navegação. O display é operado através de um joystick na unidade de controle em alumínio. Uma porta USB-C permite carregar dispositivos durante a condução, e a iluminação LED garante melhor visibilidade e visibilidade. A Bear 650 estará disponível nos concessionários europeus a partir de fevereiro de 2025. Na Alemanha, a variante Petrol Green custa 7.640 euros, a Golden Shadow 7.790 euros e a pintura especial Two Four Nine 7.890 euros.

A Triumph Trident 660 do ano modelo 2025 destaca-se com um equipamento aprimorado. O ABS otimizado para curvas e o controlo de tração, geridos por uma IMU de seis eixos, garantem um desempenho otimizado de travagem e aceleração em inclinações. Com o Triumph Shift Assist, é possível trocar de marcha sem embreagem, e o cruise control apoia em viagens mais longas - tudo isso de série. Além dos modos de condução existentes "Rain" e "Road", agora há também um modo "Sport", que estreou em 2024 na nova Daytona 660. No que diz respeito ao desempenho do motor, a Trident 660 para 2025 permanece inalterada. O motor de três cilindros continua a oferecer 81 cv a 10.250 rotações e um binário de 64 Newton metros a 6.250 rotações. Para 2025, estão disponíveis três novas cores: Cosmic Yellow, Cobalt Blue e Diablo Red, complementadas pela opção clássica ainda disponível em Jet Black. A nova Trident 660 estará disponível a partir de dezembro de 2024, com preços a partir de 8295 euros na Alemanha e 9295 euros na Áustria. Na Alemanha, isso representa um aumento de 150 euros em comparação com o modelo de 2024, enquanto na Áustria o preço permanece o mesmo.

Pode ser que se esperasse da nova Yamaha MT-07 um motor ampliado e, portanto, mais potente - o conhecido motor CP2 de 689 cc com seus 73,4 CV e 67 Newton metros de torque ainda é um companheiro extremamente ágil e potente, que já oferece um bom desempenho para esta classe. Além disso, agora vem com o visual moderno no estilo da MT-09, um novo display TFT colorido de 5 polegadas e, com o recém-introduzido sistema Ride-by-wire, controle de tração, modos de condução e um Quickshifter opcional com Blipper. Especialmente interessante é o Y-AMT, a embreagem automatizada, que está disponível para a MT-07 por um preço adicional relativamente baixo! A Yamaha MT-07 2025 estará disponível em duas variantes: a versão padrão por 8799 euros na Áustria e a MT-07 Y-AMT com transmissão automatizada (que também vem de série com um cruise control) por 9399 euros. Ainda não há preços disponíveis para a Alemanha. Ambos os modelos estão disponíveis na versão A2 e em três opções de cores: Ice Storm, Icon Blue e Tech Black.