Teste de Viagem da Suzuki V-Strom 1050 2024

Existem motos no mercado que são debatidas em quase todas as conversas de bar ou discutidas com desejo. Ao mesmo tempo, existem também motos discretas que, embora ofereçam muito, raramente são mencionadas em conversas sobre motos. Na nossa última viagem da temporada de 2024, a Suzuki V-Strom 1050 provou ser uma das motos mais subestimadas do mercado.

A Suzuki V-Strom 1050 foi testada nas estradas sinuosas das regiões de Wald e Mühlviertel, uma área que não só encanta com suas paisagens pitorescas, mas também oferece um terreno ideal para motociclistas. Nosso ponto de partida foi o Moho Rockenschaub em Liebenau, um hotel perfeitamente adaptado para viajantes de moto, com excelente serviço e ofertas de bem-estar. Neste ambiente versátil, pudemos experimentar extensivamente as forças e fraquezas da V-Strom 1050 em várias situações de condução.

Para melhor compreensão, aqui estão os dados mais importantes sobre a V-Strom. A Suzuki V-Strom 1050 mantém-se fiel ao seu conceito comprovado e oferece um motor V2 de 1037 cc, que entrega 107 CV a 8.500 rpm e 100 Nm de torque. O motor, originalmente desenvolvido com base na DL1000, foi continuamente refinado ao longo dos anos e funciona com vibrações particularmente baixas, o que aumenta o conforto de condução. Os pneus são de 110/80-19 na frente e 150/70-17, típicos de uma moto de aventura, permitindo uma ampla gama de opções de pneus.

Com um peso de 242 quilogramas (pronta para conduzir), a V-Strom não é uma moto leve. A altura do assento de 850 mm é ajustável e pode variar entre 820 mm e 870 mm, dependendo dos acessórios. O tanque de 20 litros permite, com um consumo de cerca de 5 litros por 100 km, alcances superiores a 400 quilômetros.

A eletrônica da V-Strom 1050 inclui ABS dependente da inclinação, controle de tração de quatro níveis (incluindo desativação) e três modos de condução (A, B, C), que oferecem diferentes características de potência. Um moderno display TFT de 5 polegadas, em combinação com um dos conceitos de operação mais intuitivos do mercado de motos, facilita o controle e a leitura desses sistemas. Um quickshifter também está presente.

No sistema de suspensão, a frente está equipada com uma forquilha invertida de 43 mm totalmente ajustável, enquanto na traseira há um monoamortecedor com ajuste de pré-carga por roda manual e ajuste de recuperação. O curso da suspensão é de 160 mm tanto na frente quanto na traseira, o que é adequado para uma moto desportiva de turismo orientada para a estrada.

O Mühl- und Waldviertel destacam-se principalmente por estradas estreitas e sinuosas, mas na viagem pela autoestrada e estrada nacional pudemos ter uma ideia das qualidades de turismo da V-Strom. Imediatamente se percebe que ela é feita para longas viagens e para o dia a dia. O triângulo de assento bem pensado dá-lhe uma postura típica de moto de aventura, ereta e muito relaxada, mas que ao mesmo tempo não é inativa ou apenas confortável. A V-Strom 1050, apesar de suas dimensões consideráveis, é muito fácil e leve de manobrar através do guidão largo. O conforto do assento e a configuração estável da suspensão tornam-na uma companhia extremamente agradável em longas viagens. Pequenos recursos como o descanso central facilitam a manutenção, por exemplo, ao lubrificar a corrente.

Um ponto de crítica continua a ser o ajuste complicado do para-brisa, que não pode ser ajustado durante a condução. A proteção contra o vento em si é sólida e oferece conforto suficiente, enquanto pilotos de estatura maior podem se beneficiar de uma melhor ventilação quando o para-brisa está ajustado para baixo.

Mesmo nas curvas apertadas, a V-Strom 1050 impressiona com um pacote geral harmonioso. Basta inclinar ligeiramente o tronco em direção à roda dianteira para perceber o quão ativa e esportiva a moto de aventura pode ser ao contornar uma curva. O chassi, que trabalha de forma precisa, permite um manuseio exato, oferece um bom feedback e, assim, uma sensação de condução segura. Rapidamente, encontra-se no limite do ângulo de inclinação máximo da V-Strom 1050. O motor proporciona uma aceleração poderosa, especialmente em baixas e médias rotações, enquanto o chassi permanece estável mesmo em estradas irregulares. Assim, acompanhado pelo potente ronco do motor V2, percorre-se as curvas de forma extremamente divertida e confiante.

Mesmo na zona de travagem, a V-Strom 1050 demonstra uma potência inesperada. Paradoxalmente, a V-Strom 1050 oferece, mesmo em comparação com suas irmãs Suzuki mais esportivas, a GSX-S1000GT e GSX-S1000GX, o melhor desempenho de travagem. Na V-Strom, os travões oferecem um ponto de pressão mais nítido e mordem de forma mais controlável e progressiva.

Com um preço a partir de 15.300 euros na Alemanha, cerca de 16.500 euros na Áustria e 15.600 francos na Suíça, a V-Strom 1050 oferece uma excelente relação custo-benefício. O equipamento é sólido, e as melhorias contínuas tornam-na um modelo maduro e confiável. O ronco do V2 é suficiente, mesmo com o peso elevado, para uma condução animada ou viagens a dois, e assim, na V-Strom 1050, não se sente falta de nada.

A Suzuki V-Strom 1050 é uma moto madura e versátil, muitas vezes subestimada. Ela brilha com um pacote harmonioso que pode não ter um destaque digno de capa, mas também não apresenta fraquezas graves. Seja para viagens, uso diário ou condução semi-desportiva – a V-Strom oferece um desempenho soberano em todas as áreas. Com um design robusto, tecnologia comprovada e um preço justo, continua a ser uma recomendação clara para motards que procuram uma moto de aventura confiável.