Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 em teste

A viagem de teste para a nova Kawasaki Ninja 1100SX SE (nós pilotamos exclusivamente o modelo SE) ocorre no espetacular cenário ao norte da metrópole Barcelona, em Viladrau, no Parque Natural de Montseny – um paraíso para motociclistas. Este parque nacional é conhecido por suas estradas montanhosas sinuosas, subidas íngremes e paisagens variadas.

O dia de teste em si foi desafiador em termos de clima, mas realista: pela manhã, havia uma névoa densa, comparável em efeito à garoa, as estradas estavam úmidas e escorregadias, e a viseira escura do meu HJC RPHA 71 Carbon não facilitava a situação. As temperaturas nas primeiras horas da manhã estavam entre 2-5 graus °C. A tempo para o ponto de foto e vídeo no final da manhã, o céu clareou, proporcionando melhores condições de visibilidade e calor. Pelo menos 14 °C mostrava o display da Ninja. Tais condições variáveis representam um campo de teste ideal para sporttourers como a Ninja 1100SX, que devem convencer não apenas em estradas secas, mas também em circunstâncias adversas.

A Kawasaki mantém-se fiel à sua filosofia de design, apesar da mudança de nome, e aposta nos valores comprovados na Ninja 1100SX 2025: desportividade, estabilidade e aptidão para turismo. Visualmente, a nova versão é quase idêntica à sua antecessora, com a silhueta desportiva inspirada nas superdesportivas celebrando o nome Ninja. A variante SE só é reconhecível à segunda vista, mas com o dourado sueco na traseira, as linhas de aço flexível e o sistema de travões duplo Brembo, destaca-se em frente ao café gelado. O mesmo se aplica às faixas de aro de roda em cores neon, que ficam bem na Kawa.

As malas opcionais, disponíveis em cores coordenadas, integram-se perfeitamente no Sporttourer. Agradável é que, ao remover as malas laterais, o design discreto do veículo revela uma traseira esbelta sem suportes de malas salientes. Se a cobertura opcional do assento do passageiro para um visual ainda mais desportivo numa máquina de turismo desportivo é necessária, é discutível. De qualquer forma, está disponível, juntamente com muitas outras peças, nos acessórios extensivos da Kawasaki.

O coração da Ninja 1100SX continua a ser o comprovado motor de quatro cilindros em linha com agora 1.099 cm³ de cilindrada. O aumento de cerca de 50 cc resulta de um alongamento do curso em 3 milímetros - o resultado: 136 CV a 9.000 rpm e 113 Nm de torque a 7.600 rpm. Nominalmente, a 1100 é assim 6 CV mais fraca que sua antecessora, que oferecia 142 CV a 10.000 rpm de potência máxima. Na prática, no entanto, o motor oferece visivelmente mais força, especialmente a partir de rotações médias. Tanto o torque (em 400 rotações) quanto a potência máxima (em 1000 rotações) estão disponíveis mais cedo no motor compatível com Euro 5+. Esta força de torque (+2 Nm) garante que a falta de potência máxima seja mais do que compensada na prática, tornando a 1100 uma moto mais rápida. Os modos de condução são bem conhecidos, "Road" é o modo ideal para o dia a dia e oferece um bom compromisso entre reservas de segurança e propulsão, enquanto o modo "Sport" faz mais sentido em etapas rápidas devido às intervenções significativamente mais contidas do controle de tração. A resposta do acelerador da Ninja 1100 é impressionante e, mesmo na configuração mais agressiva, é fácil de controlar.

As marchas de 1 a 4 são esportivamente curtas e permitem acelerações vigorosas em curvas apertadas. As relações mais longas nas marchas 5 e 6 reduzem as rotações na autoestrada e tornam a Ninja um tourer relaxado para longas distâncias. Apenas as vibrações do quatro cilindros são perceptíveis nas extremidades em etapas mais longas. Um destaque positivo foi o quickshifter de série, que permite trocas de marcha extremamente suaves. No entanto, o trabalho de troca de marchas com pés grandes (tamanho 45 no meu caso) requer um pouco de sensibilidade, pois o espaço entre a pedaleira e a alavanca de câmbio é limitado.

A Kawasaki atualizou a eletrônica da Ninja 1100SX em pontos cruciais, mesmo que no papel (ou nos materiais de imprensa da Kawasaki) não haja diferença no conjunto de funções em relação ao passado. Especialmente o controlo de tração agora funciona de forma mais precisa, pois não intervém mais através de interrupções na ignição, mas sim controlando diretamente as borboletas, como me revelou um técnico da Kawasaki durante o jantar. O resultado é uma intervenção visivelmente mais suave, que torna a moto mais estável e previsível. A melhoria das funções de conectividade, incluindo controle por voz e navegação passo a passo, não pôde ser testada. Para a navegação durante a condução livre à tarde, a Kawasaki disponibiliza um dispositivo de navegação TomTom.

Na usabilidade, há pontos de crítica na 1100 que já são conhecidos da 1000SX e infelizmente não foram corrigidos: A mudança dos modos de condução continua complicada, pois requer manter o botão pressionado por vários segundos com o acelerador fechado. O cruise control, que é um recurso útil em longas distâncias e funciona de forma satisfatória, não exibe a velocidade configurada no display. O mesmo se aplica aos punhos aquecidos, que são padrão na versão SE; qual dos três níveis está ativo só pode ser determinado contando os piscas do botão. Quem pensou que a Ninja 1100SX SE teria recursos como luzes de curva ou suspensão ajustável eletronicamente, está enganado. Esse luxo é reservado para a Ninja H2 SX SE.

Um novo equipamento na Ninja 1100SX (SE) merece atenção especial, o que é fácil, afinal é difícil de não notar: A porta de carregamento USB-C no guidão. Ela está escondida sob uma grande tampa, aproximadamente do tamanho de uma caixa de fósforos, mas não estou falando dos pequenos acendedores comuns, mas dos grandes, que dão fogo suficiente para acender todas as velas de uma árvore de Natal de tamanho médio. Provavelmente, esta unidade suporta frio extremo, calor extremo, chuvas fortes e granizo, bem como ataques nucleares, mas para o uso diário, uma solução mais discretamente integrada teria sido suficiente.

A versão SE destaca-se pelos seguintes recursos e características em comparação com a versão padrão:

• Travões: As pinças Brembo-M4.32 combinadas com linhas de aço flexível oferecem uma resposta precisa e poderosa.
• Suspensão: O amortecedor Öhlins S46 com ajuste de pré-carga por roda manual garante máxima adaptabilidade e excelente desempenho de amortecimento.
• Aquecimento de punhos: Especialmente em dias de teste frios como este, os punhos aquecidos ajustáveis em três níveis são eficazes. No entanto, mesmo no nível mais alto, eles atingem seus limites em temperaturas em torno de 2 °C – para passeios gelados, a capacidade de aquecimento não é totalmente suficiente.

Nota sobre travões e amortecedor: Sem uma comparação direta (a versão padrão não estava disponível para teste) entre as duas variantes de modelo, não é possível afirmar se o custo adicional da versão SE vale a pena. As seguintes impressões de condução sobre travões e suspensão referem-se à Ninja 1100SX SE.

Com seu peso de 234 kg (1 kg mais leve que a versão padrão), a Ninja 1100SX SE não é uma gazela, portanto, comporta-se de forma um pouco lenta em curvas apertadas. Isso também se deve à posição de assento fortemente integrada ao veículo. Em curvas longas, no entanto, ela mostra suas forças e impressiona com uma estabilidade impressionante. Os pneus Bridgestone S23, montados como equipamento original, oferecem uma aderência excelente, mesmo em condições de estrada molhada ou fria, o modo Road pôde ser utilizado. Os pneus apoiam a excelente sensação para a roda dianteira que a Ninja oferece.

O chassi da versão SE brilha com uma configuração equilibrada. Enquanto a forquilha Showa transmite impactos curtos de forma relativamente direta ao piloto, mostrando assim leves fraquezas na capacidade de resposta, o comprovado amortecedor Öhlins-S46, já conhecido de outros modelos SE da Kawasaki, destaca-se pelo conforto sensível. Basicamente, a Ninja 1100SX SE é difícil de perturbar, um verdadeiro Sporttourer.

O pacote da Ninja 1100 é idealmente complementado pelo sistema de travões Brembo-M4.32 com mangueiras de aço flexível. Mesmo em um ritmo acelerado na estrada por um longo período, o ponto de pressão preciso na alavanca não se move um milímetro. Uma boa notícia para todos aqueles que gostam de trabalhar com o travão traseiro em curvas: o aumento no diâmetro em comparação com o modelo anterior é responsável pela agora visivelmente mais eficaz ação de travagem na traseira. O desempenho geral dos travões é precisamente ajustado para a 1100 e pode ser considerado absolutamente bem-sucedido.

O para-brisa ajustável em quatro níveis, como já visto na 1000, oferece uma boa proteção contra o vento e o clima em viagens mais longas. No entanto, em temperaturas baixas, há uma leve corrente de ar nas áreas das mãos e da virilha, o que reduz o conforto, especialmente em caso de chuva e/ou temperaturas baixas. O mecanismo de ajuste deixou alguns colegas perplexos, pois não conseguiam encontrar a alavanca. Como um piloto experiente da Ninja SX, você conhece a alavanca discretamente posicionada, quase escondida, à direita sob o display, embora não seja facilmente acessível. Abaixar o para-brisa para uma posição mais plana pode ser feito com uma mão, enquanto levantá-lo durante a condução se torna um verdadeiro desafio. Seguindo o pensamento de segurança dos engenheiros japoneses, o ajuste deve ocorrer exclusivamente em repouso, mas para os teimosos, aqui vai uma dica: o controle de cruzeiro ajuda.

A posição de condução é confortável para pilotos de estatura média e oferece um bom equilíbrio entre esportividade e conforto em longas distâncias. Na Europa, a Ninja 1100SX (SE) vem de fábrica com o assento alto, resultando em uma altura de assento de 835 mm em ambos os modelos. Pilotos menores podem encontrar uma versão de assento mais baixa com 820 mm de altura no catálogo de acessórios. Apesar do guidão ligeiramente elevado, não há muita pressão nos pulsos após horas no selim, e a posição de condução é relativamente ereta para um Sporttourer. No entanto, pilotos mais altos podem se incomodar com o ângulo agudo do joelho, que limita a liberdade de movimento em viagens mais longas.

Os conhecidos e opcionais alforjes laterais, montados durante o teste, com capacidade de 28 litros por lado, são elegantemente integrados e acomodam facilmente um capacete integral. Eles tornam a Ninja 1100SX o companheiro de viagem ideal, mas aumentam significativamente o preço total da moto. Para quem ainda não encontra espaço de armazenamento suficiente, é possível encomendar um top case na cor da moto no catálogo de acessórios.

O consumo, de acordo com a indicação oficial da Kawasaki, é de 5,7 litros, inferior ao da sua antecessora. No entanto, durante uma condução muito moderada pela manhã, não conseguimos baixar de 6 litros conforme indicado no ecrã. Em uso desportivo, este valor pode facilmente aumentar para 7,5 litros, e provavelmente ainda mais quando se transporta um passageiro. Uma medição real do consumo terá de ser adiada para o teste em território nacional, já que as motos foram abastecidas durante a pausa para o almoço. Em combinação com o depósito de 19 litros, isso resulta numa autonomia de 250 a pouco mais de 300 quilómetros.

O fator mais impactante é a relativamente baixa carga útil da Ninja 1100SX (SE) de apenas 195 kg. Isso pode ser um problema para o motard com bagagem e passageiro. Especialmente em viagens longas que exigem espaço adicional e configuração com malas laterais e topcase, os passageiros não devem ser muito pesados. Isso é lamentável, pois o assento na segunda fila oferece acolchoamento confortável e, em princípio, espaço suficiente para o prazer de conduzir a dois.

A Ninja 1100SX 2025 estará disponível na Alemanha e na Áustria a partir de novembro de 2024 em duas versões:

• Modelo padrão: 15.295€ na Alemanha ou 16.799€ na Áustria
• Modelo SE: 17.045€ na Alemanha ou 18.545€ na Áustria

Preços e ofertas para a Ninja 1100SX e SX SE perto de você:

A versão padrão será oferecida exclusivamente na combinação de cores Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, enquanto a versão SE estará disponível nas cores Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black e Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.