Teste da Triumph TF 450 RC 2025 - A Moto GOAT

Com a TF 250 X, a Triumph já celebrou uma entrada bem-sucedida no mundo do motocross. Os pilotos de fábrica alcançaram seus melhores resultados pessoais tanto nos EUA quanto no Campeonato Mundial de MX, além de várias colocações no pódio. A moto de série, disponível desde a primavera nos 350 concessionários de MX em todo o mundo, também gerou entusiasmo entre os clientes. Agora segue-se a tão esperada variante de 450 cc, que inicialmente estará disponível exclusivamente como "Edição RC". Ricky Carmichael não é apenas o homônimo, mas esteve intensamente envolvido no projeto MX da Triumph desde o início, bem como no desenvolvimento, e com orgulho incorporou alguns de seus componentes favoritos pessoais neste modelo.

O objetivo dos desenvolvedores era criar uma moto grande que oferecesse uma experiência de condução excelente não apenas para profissionais, mas também para pilotos de lazer. Embora a edição especial RC seja influenciada pela experiência de corrida de Carmichael, a moto é direcionada a um amplo público-alvo.

Uma decisão fundamental na Triumph foi desenvolver a mesma base para os dois modelos de cilindrada 250 e 450. Assim, ambas as máquinas possuem os mesmos quadros e balanças de alumínio, carenagens, e uma suspensão de mola de aço da KYB. Elas também utilizam os mesmos componentes, como travões Brembo, discos de travão Galfer, bem como mesas de direção da Neken. Na TF 450 RC, são fornecidas duas tampas de filtro de ar para a troca de filtro sem ferramentas: uma com furos para um maior fluxo de ar e outra fechada para condições úmidas. Um contador de horas de operação já vem instalado de série e as rodas são equipadas com aros DID Dirtstar de alta qualidade. Apenas a caixa de filtro de ar da 450 é um pouco maior do que a da irmã menor. O leve escape de aço inoxidável cumpre as normas de ruído dos regulamentos de 2025. Com um peso operacional de 108,6 kg, a Triumph é apenas ligeiramente mais pesada do que a moto mais leve da classe.

O motor desenvolvido e construído internamente da TF 450 RC oferece uma potência nominal de mais de 62 CV e um torque de 49,9 Nm, garantindo a melhor relação peso-potência entre as 450cc. Durante o desenvolvimento, o foco não foi apenas em um desempenho excelente, mas também em uma boa dirigibilidade, um critério importante nesta categoria de cilindrada. O motor monocilíndrico com injeção de combustível Dellorto e caixa de câmbio de 5 velocidades possui um pistão forjado da König, válvulas de titânio com revestimento DLC da Del West e é acionado por um motor de arranque elétrico. No motor, trabalha uma embreagem da Excedy, que utiliza um cesto de embreagem e discos de aço, operada por um sistema hidráulico da Brembo. Graças a várias ajudas eletrônicas de condução, como o Quick Shift, que permite mudanças de marcha sem embreagem, a seleção entre dois mapeamentos, um Launch Control para partidas ótimas e um controle de tração GET, é possível ajustar a experiência de condução. As configurações dessas ajudas de condução podem ser significativamente ampliadas e ajustadas através do módulo Wi-Fi - já instalado de série, ao contrário do modelo 250cc - por meio de um aplicativo de smartphone. O motor é muito leve e compacto e deve reduzir os custos para o usuário com um intervalo de manutenção de 45 horas.

Para sua edição especial RC, Ricky Carmichael escolheu alguns componentes de alta qualidade. Assim, seu guidão exclusivo da odi está equipado com manoplas odi Lock-On. O guidão é um pouco mais estreito do que o guidão de série da TF 250 X, o que o "Melhor de todos os tempos" prefere. Os novos pneus Dunlop Geomax MX34 devem garantir a melhor tração. Na traseira, optou-se deliberadamente por uma largura de 110, o que deve proporcionar um melhor desempenho de condução na Triumph. Ricky escolheu uma capa de assento Gripper para obter a aderência ideal ao acelerar e, assim, aliviar os braços. Um protetor de disco de freio dianteiro garante a proteção ideal do disco. O auxílio de partida X-Trig, com duas opções de ajuste na forquilha, deve garantir muitos holeshots. E a moto está equipada com gráficos exclusivos RC, incluindo o "seu" número de largada 4.

Que a Triumph leva muito a sério seu compromisso com o motocross é evidente pelo investimento multimilionário na nova instalação de corrida nos EUA, no estado da Geórgia. Lá, além de duas pistas de SX e duas de MX, bem como seis milhas de trilhas off-road, está também a nova oficina construída com departamentos especializados para motores, chassis e a possibilidade de fabricar muitas peças especiais no local ou adaptar as existentes. Tudo pode agora ser feito pela equipe de corrida de forma rápida e local. Os jornalistas convidados tiveram à disposição as duas pistas de motocross bem preparadas, enquanto a equipe de fábrica da Triumph se preparava simultaneamente para a nova temporada na pista de SX. Uma das pistas tinha um solo um pouco mais macio, estava fortemente arada e tinha um percurso rápido e fluido, onde se formavam sulcos profundos, enquanto a outra pista tinha um solo um pouco mais firme e era mais estreita.

Senti-me completamente à vontade na TF 450 RC desde os primeiros metros. Assim como a sua irmã menor, a grande Triumph Motocross impressionou com um desempenho de condução muito equilibrado e estável, o que me deu muita confiança. Eu conseguia sempre prever o que iria acontecer a seguir. A suspensão KYB funcionou muito bem e respondeu a ajustes finos de configuração. A moto parecia muito leve e podia ser direcionada tanto no solo quanto no ar para onde se quisesse. Outras 450cc às vezes me dão a impressão inicial de serem "muita moto", mesmo que eu consiga controlá-las. Com a Triumph, essa sensação não apareceu; ela parecia leve e ágil, sem ser nervosa ou instável. O motor também encantou com um caráter muito agradável. Ele respondia bem em todas as situações, sem ser excessivamente agressivo ou esticar os braços, e ainda assim era propenso a altas rotações. Além do mapeamento padrão, há um mapeamento mais suave pré-programado de fábrica. Para nós, jornalistas, o mapeamento mais suave foi substituído por um especial, desenvolvido pela RC. Com isso, a resposta do acelerador ficou ainda mais suave, mas o motor subia de rotação de forma mais viva, também sem se tornar agressivo. Isso ajudou os pilotos ambiciosos a serem ainda mais rápidos.

Como o módulo WLAN está instalado de fábrica, qualquer pessoa pode carregar ou criar esses mapeamentos através de um aplicativo para smartphone. A carenagem e a ergonomia também não deram motivo para críticas, e eu me senti confortável com o guidão do Ricky na posição padrão, apesar da minha altura de 1,87 m, assim como colegas menores. Os travões funcionaram perfeitamente e tinham um bom ponto de pressão firme. A embreagem hidráulica também funcionou de forma excelente. Com a ajuda de partida X-Trig, combinada com o controle de largada eletrônico, as largadas de corrida foram fáceis e a roda dianteira não tendia a levantar, mesmo com aceleração muito forte.