19 polegadas Big-Enduro vs. 21 polegadas moto de aventura - Multi V4 vs DesertX

Áustria e Alemanha não facilitam quando surge o desejo de caminhos não pavimentados e lama salpicando. Se você quer permanecer dentro da legalidade, quase precisa recorrer a parques off-road e áreas de treinamento projetadas para isso. Assim é também neste teste, que me leva a um dos maiores parques de enduro da Alemanha, em Leipzig.

Perto da pequena localidade saxônica de Meltewitz, cerca de meia hora a leste de Leipzig, encontra-se o parque Enduro de 125 hectares, onde os profissionais do Enduro Action Team há 13 anos treinam diversos grupos, desde comandos especiais até iniciantes, na arte da condução off-road. Estou aqui para a Ducati Offroad Experience. Várias vezes ao ano, a Ducati Alemanha oferece aos interessados a oportunidade de aprimorar suas habilidades off-road nos modelos mais recentes da Ducati adequados para terrenos acidentados, nos amplos e estreitos caminhos do terreno em Meltewitz. Estão disponíveis as Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally, DesertX e DesertX Rally, todas equipadas com pneus Pirelli Scorpion Rally e Scorpion Rally STR.

Central para este teste é a questão de quanto a diferença de peso na motocicleta realmente importa para pilotos médios. Portanto, concentro-me na máquina mais leve disponível, a DesertX Rally de 223 kg, e no peso pesado das Ducatis, a Multistrada V4 Rally de 260 kg. Pilotos experientes de off-road podem torcer o nariz aqui e dizer que ambas são pesadas como chumbo. Isso pode ser verdade vindo do canto das enduros, mas as duas motos representam duas grandes categorias de motocicletas no mercado: por um lado, as motos de aventura de cerca de 100 cv com roda dianteira de 21 polegadas, e por outro, as big-enduros totalmente equipadas com rodas dianteiras de 19 polegadas, como a GS e companhia. A Ducati Multistrada V4 Rally e a DesertX Rally também estão próximas da média de peso desses segmentos, razão pela qual este teste pode ser visto mais como uma comparação de conceitos. Quem quiser impressões de teste detalhadas sobre as motos pilotadas, pode encontrar aqui o Teste da Ducati DesertX Rally e o Teste da Multistrada V4 Rally.

Offroad é um termo muito flexível e, dependendo da área de uso, as diferenças nas características de condução também mudam. Após uma sessão inicial de técnicas de condução com o fundador da Enduro Action Team, Robert, passamos gradualmente por diferentes cenários que os aventureiros comuns podem enfrentar com sua moto de aventura. O início é provavelmente o tipo de "offroad" que a maioria dos aventureiros amadores enfrenta, ou seja, caminhos de terra mais largos, de duas faixas, e estradas de cascalho.

Esse é também o campo onde as duas classes de motos de aventura estão mais próximas. Seja com cerca de 100 ou mais de 150 CV, como piloto médio, você só consegue colocar uma fração disso no chão e ainda precisa de bastante eletrônica para domar os motores potentes. Essa eletrônica torna as Big-Enduros extremamente eficazes em caminhos de terra mais leves, pois as suspensões que agora frequentemente são ajustadas eletronicamente nessa classe oferecem uma grande variação entre conforto e desempenho. Com a Multistrada V4 Rally, você literalmente voa pela pista, as irregularidades são absorvidas com confiança e, devido às maiores velocidades de condução em terrenos abertos, o peso maior também pesa menos. No entanto, se a estrada de cascalho se torna mais ondulada ou sinuosa, é preciso ter cuidado. É necessário controlar o impulso da grande máquina e guiá-la pelas curvas. Se você entrar na curva um pouco rápido demais ou com uma técnica de condução subótima, logo uma saída de pista se torna possível. Ao frear, jogue o peso para trás, não atrase até o limite e, no raio, mova o corpo para frente e para fora, para dar à roda dianteira o máximo de aderência e direcionar a traseira aliviada com um toque no acelerador. Isso funciona nas motos de aventura de 21 polegadas da mesma forma, mas especialmente em terrenos mais profundos e macios, elas têm uma vantagem. A roda dianteira de 19 polegadas não é apenas menor, mas geralmente com pneus de 110 ou 120, também é mais larga. Em areia ou cascalho profundo, rodas estreitas cavam mais rapidamente até as camadas de solo firme, enquanto o pneu mais largo flutua e oferece menos aderência.

Chegamos ao outro extremo do espectro off-road, ao terreno técnico. Não estamos a falar de subidas quase verticais, leitos de rios escorregadios ou degraus de pedra de metros de altura, pois apenas os profissionais e os loucos se atrevem a enfrentar tal terreno sério com motos que pesam mais de 200 kg. No nosso caso mais realista, terreno técnico inclui caminhos estreitos e de uma só via, às vezes com cascalho profundo, outras vezes cobertos de pedras mais grossas ou com ondulações mais altas no solo. Aqui, a técnica de condução correta é: conduzir de forma antecipada, se for necessária estabilidade, apertar a moto com os joelhos e manter-se relaxado no guiador, para que a frente possa mover-se livremente e encontrar o seu caminho através dos obstáculos.

Na grande Multistrada V4 Rally, a suspensão semi-ativa destaca-se novamente. Desliza suavemente sobre as irregularidades, enquanto a adaptação permanente da compressão e recuperação atenua as desvantagens dos cursos de suspensão mais curtos e da roda dianteira menor. No entanto, quando as ondulações do terreno se tornam mais pronunciadas, a eletrônica não consegue mais disfarçar, e a placa de proteção do motor toca em obstáculos significativamente mais cedo. A maior massa também se mostra menos indulgente com erros de condução, especialmente com um grande depósito de combustível de 30 litros como o da Multi V4 Rally. Um golpe errado ou uma linha de condução escolhida de forma desajeitada podem rapidamente causar problemas, pois as correções de curso não são tão rápidas ou exigem muito esforço, o que, por sua vez, requer precisão. Com cursos de suspensão mais longos e menor peso, a moto de aventura de 21 polegadas é significativamente mais ágil e fácil de dirigir com o peso do corpo através das pedaleiras e do guidão na trilha. Em percursos estreitos e sinuosos, a roda dianteira estreita oferece ainda uma vantagem física: não só rola mais facilmente sobre obstáculos, como, devido ao contorno mais arredondado da roda, a moto faz curvas mais fechadas com o mesmo ângulo de inclinação do que uma roda de 19 polegadas na mesma situação.

No modo off-road, em subidas, é crucial manter o acelerador aberto e não perder o embalo. Quanto mais pesada a máquina, mais difícil é recuperar o momentum. Isso ocorre não apenas porque mais quilogramas precisam ser colocados em movimento novamente. O mesmo princípio que se aplica à roda dianteira também vale para a roda traseira. Em superfícies firmes e aderentes, isso pode não ser um problema, mas em subidas com cascalho grosso, até mesmo a roda traseira mais larga encontra mais dificuldade em obter tração do que os pneus traseiros mais estreitos de 150 mm das motos de aventura com rodas de 21 polegadas. No entanto, o maior peso recupera parte da aderência perdida através de mais pressão na roda traseira.

Além disso, a ergonomia da moto deve oferecer espaço suficiente para a frente. Posições em pé muito verticais e "turísticas" têm a desvantagem de dificultar a manutenção do equilíbrio do corpo para a frente em subidas, evitando que se agarre ao guidão como um macaco. Geometrias de veículo subótimas como essas podem ser encontradas tanto no segmento de 21 quanto de 19 polegadas, mas as grandes enduros tendem a ter ergonomias mais confortáveis, e os tanques especialmente grandes e largos podem agravar essa situação.

Descendo a montanha, o objetivo principal é descer com impulso, mas de forma controlada. O impulso traz estabilidade, mas em motos mais pesadas, não se deve exagerar. Em quase todas as descidas, logo se segue uma curva ou uma curva de 180º, onde é necessário travar. Devido à alta massa, às rodas mais largas já mencionadas e aos travões potentes, mas muitas vezes mais adequados para a condução em estrada, é necessário um toque muito delicado na alavanca do travão em grandes motos de aventura. No entanto, isso se aplica apenas parcialmente às mais modernas motos de aventura, que agora vêm quase sempre equipadas com eletrônica avançada, incluindo o modo Offroad-ABS "Jesus take the wheel".

Mesmo em descidas, a ergonomia desempenha um papel importante, pois nas seções de downhill, o peso deve se deslocar em direção à traseira para maximizar a performance dos travões e favorecer a distribuição de peso. No segmento de moto de aventura de 21 polegadas, os assentos são frequentemente mais simples, às vezes até mesmo inteiriços e planos, o que é melhor para off-road. Ao observar os assentos exclusivamente divididos e escalonados das motos de aventura de 19 polegadas, percebe-se logo de fora que há menos espaço disponível. Na estrada, os luxuosos tourers equipados com aquecimento de assento oferecem extremo conforto, mas em descidas, assentos traseiros altamente acolchoados, estribos de passageiro salientes ou partes traseiras largas podem dificultar a descida.

Entre uma moto de aventura com roda dianteira de 21 polegadas e uma grande enduro com 19 polegadas na frente, existem algumas diferenças banais em terrenos soltos, como o fato de que a maior massa te leva para fora nas curvas, ganhar impulso na subida se torna mais trabalhoso, ou levantar a moto após uma queda se torna ainda mais difícil. Ao mesmo tempo, os diferentes cursos de suspensão, as suspensões semi-ativas, que hoje em dia são amplamente utilizadas e funcionam de forma excelente para uso em terrenos leves a médios, e as diferentes larguras dos pneus têm uma influência significativa na dinâmica de condução em terrenos acidentados. Quem quer levar uma moto de aventura para o mato deve se perguntar quão sério isso deve ser. Em estradas de cascalho largas, trilhas florestais e passagens alpinas não pavimentadas, perde-se pouco desempenho off-road com as máquinas grandes, mas ganha-se conforto no asfalto. Quanto mais acidentado, profundo, escorregadio, ondulado, íngreme ou estreito for, mais importante se torna um peso baixo e uma ergonomia adequada para controlar a moto sobre pedras e troncos.