Kawasaki Z900 e Z900 SE 2025 apresentadas

Ao revisar um modelo de sucesso, é preciso ter cuidado. Portanto, os designers da fábrica em Akashi atualizaram suavemente o duradouro Z900 para 2025 no design Sugomi. O estilo marcante e angular foi mantido, embelezado aqui e ali com o uso de peças de metal e complementado por carenagens laterais de alumínio escovado. A frente redesenhada recebe faróis mais compactos e a luz traseira em forma de Z deu lugar a uma nova luz traseira LED futurista, desenhada do zero. No total, definitivamente uma evolução suave em vez de uma revolução drástica.

O motor de quatro cilindros em linha de 948 cm³, refrigerado a líquido, conhecido do modelo anterior, possui um novo perfil de cames que promete um caráter ainda mais propenso a altas rotações e um torque mais forte em baixas rotações. A potência e o torque máximo situam-se ligeiramente abaixo do nível do modelo de 2024, com 124 cv e 97,8 Nm. Finalmente, o "Ride-by-Wire" também chegou à Z900, fazendo com que as borboletas do acelerador sejam acionadas eletricamente e a mistura de combustível/ar seja fornecida pela ECU de forma precisa para cada situação de condução. Isso promete uma excelente resposta do acelerador e, quase tão importante quanto, uma redução de 16% no consumo de combustível. A Kawasaki afirma que a Z900 agora consome 4,8 litros de gasolina super a cada 100 km e emite apenas 117 gramas de CO2 por quilômetro. Uma nova caixa de ar deve proporcionar um som de admissão mais presente.

Com o objetivo de melhorar a manobrabilidade da Z900, foram feitas adaptações no chassi. A rigidez da estrutura do chassi atrás da cabeça de direção foi alterada. Para possibilitar a montagem do Quickshifter, a área ao redor do suporte do braço oscilante foi reformulada. Além disso, o novo guidão de alumínio tipo Fat oferece uma rigidez aprimorada. As unidades de controle na extremidade esquerda do guidão também foram redesenhadas. O quadro traseiro agora se inclina menos para cima, criando mais espaço para o acolchoamento do assento.

Com uma configuração de suspensão alterada, a posição de condução é mais voltada para a frente, o que leva a mais pressão na roda dianteira e deve resultar em uma manobrabilidade mais precisa e uma sensação mais transparente do pneu dianteiro. O novo assento é mais plano, permitindo ao piloto uma troca de posição fácil e, assim, deve oferecer mais conforto do que antes. A forma do assento dianteiro também foi alterada e estão disponíveis duas alturas de assento com o assento ERGO-FIT High a 830 mm (equipamento de série) e um assento ERGO-FIT Low alternativo a 810 mm (acessório). Isso aumenta a altura do assento em comparação com o modelo anterior em 10 mm, o que deve ser especialmente benéfico para pilotos mais altos.

Novas pinças de travão radiais de 4 pistões na roda dianteira continuam a atuar sobre um disco duplo de 300 mm e, em combinação com os novos pneus Dunlop Sportmax Q5, devem proporcionar uma travagem uniforme e precisa. Com a introdução da IMU de 6 eixos, a função ABS foi melhorada, pois agora a inclinação e a aceleração do veículo também podem ser incluídas no cálculo do controlo. A intensidade do controlo é determinada pelo modo de condução escolhido.

No que diz respeito ao peso, a Kawasaki posiciona a nova Z900 ligeiramente acima da sua antecessora. O modelo padrão pesa 213 kg com o depósito cheio, enquanto a variante SE chega a 214 kg. Ambos os modelos partilham o tanque de combustível com capacidade para 17 litros, que, em combinação com o consumo reduzido, deve permitir alcances superiores a 300 quilómetros.

Os seguintes sistemas agora fazem parte do equipamento padrão na Z900:

• KCMF (Função de Gestão de Curvas Kawasaki): "A KCMF monitora os parâmetros do motor e do chassis durante toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até a saída da curva - e modula a força de travagem e a potência do motor para permitir uma transição suave da aceleração para a travagem e vice-versa." Assim, a Kawasaki explica que o ABS e o controlo de tração agora funcionam de acordo com a inclinação.

• Modos de Condução: Aqui, a nomenclatura não muda. Os três modos predefinidos selecionáveis pelo condutor, Sport, Road e Rain, são complementados (exceto na variante de 35/70kW) pelo modo Rider personalizável. Aqui, o condutor pode escolher individualmente o controlo de tração e a entrega de potência. Estão disponíveis o modo de potência High com 100% de potência e o modo Low com 75% de potência.

• KTRC (Controlo de Tração Kawasaki): Mesmo no sistema dependente da curva, permanecem os 4 níveis de ajuste (1, 2, 3 e desligado).

• KQS - Kawasaki Quickshifter: Inclui função Blipper a partir de 1.500 RPM.

• Cruise Control

Ao subir na Kawasaki Naked Bike, o olhar do motard recai sobre o novo e grande instrumento digital de 5 polegadas TFT a cores. Pela primeira vez na Kawasaki, o ecrã pode exibir uma navegação passo a passo, sendo esta função dependente da instalação da aplicação gratuita Rideology no smartphone do motard. Além da navegação, várias outras funções podem ser utilizadas (também por comando de voz). Duas variantes de exibição diferentes estão disponíveis. Pelo menos uma delas permite também a visualização do ângulo de inclinação atual.

Além da Z900, o popular modelo SE continuará disponível, equipado com um amortecedor Öhlins S46, componentes de travões Brembo (discos de travão de 300mm, pinças de travão monobloco M4.32 montadas radialmente e pastilhas de travão) e um cilindro mestre radial Nissin com linhas de aço trançado. Além disso, o assento em couro de dois tons com placa metálica Kawasaki e uma porta USB-C no cockpit, que está disponível como extra na variante padrão.

Os modelos Z900 estarão disponíveis nos concessionários Kawasaki no início da temporada de 2025 nas seguintes combinações de cores:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metallic Spark Black / Metallic Carbon Gray / Ebony
• Metallic Carbon Gray / Metallic Phantom Silver / Candy Persimmon Red
• Metallic Moondust Gray / Metallic Spark Black / Candy Lime Green

Z900 SE:

• Metallic Matte Graphite Gray / Ebony / Metallic Graphite Gray

Em relação ao preço, a Kawasaki ainda está reservada. No entanto, de acordo com fontes bem informadas, os preços deverão se alinhar o mais próximo possível aos modelos de 2024. Atualmente, na Áustria, os preços para a Z900 começam em 11.199 euros e para a Z900 SE 2024 a partir de 12.899 euros.