KTM 990 Duke R 2025 - Apresentação e Teste de Protótipo

Visualmente, a KTM 990 Duke R 2025 lembra seus antecessores, por um lado, a imediata antecessora KTM 890 Duke R, mas especialmente na coloração e nos acentos laranja, os modelos da segunda geração da 990 SUPER Duke R (2011-2013). O design marcante é complementado por um quadro brilhante, revestido a pó em "Electronic Orange", detalhes brancos e pretos foscos. Quase tão proeminente quanto na irmã maior, a KTM 1390 Super Duke R, ostenta orgulhosamente o grande "R" em preto e laranja no tanque. A cobertura do assento traseiro é de série, e as poucas pessoas que desejam um assento para o passageiro (e os estribos correspondentes) na 990 Duke R, que é naturalmente aprovada para operação de duas pessoas, devem procurar nos PowerParts. As rodas laranja também foram emprestadas da 1390 e completam o design da moto.

A altura do assento e a distância ao solo da variante R aumentam em 15 mm cada, para 840 e 210 mm, respectivamente. Segundo a KTM, a liberdade de inclinação da 990 Duke R aumenta em 3 graus em comparação com sua irmã padrão.

Afinal, a KTM conseguiu extrair 7 PS adicionais do conhecido motor Parallel-Twin com 947 cm³. A potência máxima de 94 kW (130 PS) está disponível a 9500 rpm, e o limitador entra em ação 1000 rotações depois. O torque máximo de 103 Nm a 6750 rpm é idêntico ao da 990 Duke. Este aumento de potência resulta de um mapeamento otimizado que libera totalmente a potência do motor LC8c conforme a norma EURO 5+ e deve proporcionar uma entrega de potência melhorada. Em comparação com a irmã padrão, o peso total foi reduzido em 2 kg, com a 990 Duke R pesando 190 kg. Assim, os 130 PS devem ter um desempenho fácil.

A KTM 990 Duke R 2025 distingue-se em termos de equipamento eletrónico tanto a nível de software como de hardware em relação ao modelo padrão. O novo display TFT com touchscreen oferece uma diagonal de quase 9 polegadas e permite a visualização em “ecrã dividido”. De um lado, é possível, por exemplo, visualizar o sistema de navegação por mapa expandido e, do outro, a velocidade atual e o número de rotações. No teste do protótipo (mais sobre isso abaixo), o ecrã incomumente largo impressiona com uma legibilidade impecável e uma operação intuitiva, mesmo com luvas.

Os novos modos ABS "SPORT" e "SUPERMOTO+" complementam Street e Supermoto e destinam-se a permitir que os pilotos tirem o máximo da moto na estrada e na pista de corridas. Também há novidades nos modos de condução: além dos modos Rain, Street e Sport, a R apresenta um modo Custom configurável livremente. Opcionalmente, está disponível o Trackpack, que inclui o modo Track com a exibição do ângulo de inclinação atual, bem como dois modos Custom adicionais.

A mudança mais significativa na KTM 990 Duke R encontra-se no chassi, mais especificamente no amortecedor da suspensão WP APEX totalmente ajustável. Assim como na Super Duke, ele agora é montado pela primeira vez com uma ligação, o que deve permitir um manuseio mais esportivo e preciso, mesmo em altas velocidades. A forquilha USD Open-Cartridge, 34% mais rígida, tem um diâmetro de 48 mm e oferece um curso de suspensão de 143 mm. O amortecedor oferece ajuste separado de alta e baixa velocidade na compressão e proporciona um curso de suspensão de 140 mm. Isso são 10 mm a menos do que na 990 Duke, um passo necessário devido às peças exigidas pela ligação.

Um dos, se não o ponto central de crítica à 990 Duke, era seu desempenho de frenagem. Simplesmente não conseguia acompanhar 100% o pacote esportivo geral. Como esperado e previsto, a KTM não economiza aqui no modelo R. Para a desaceleração necessária, um sistema de freios da Brembo, composto por pinças Brembo Stylema e um cilindro mestre Brembo MCS, é responsável. Além disso, discos de freio maiores (320 em vez de 300 mm) na frente devem proporcionar uma sensação de frenagem precisa e boa dosagem - um sistema digno de um modelo R.

A KTM 990 Duke R 2025 vem de fábrica com os pneus Michelin Power Cup 2, que - pelo menos em condições secas - já garantiram sorrisos sob o capacete no modelo anterior. Em combinação com as leves e marcantes jantes laranja (traseira com largura de 180 em vez de 200) da KTM 1390 SUPER Duke R, devem proporcionar uma tração excelente.

Em setembro, a KTM convidou um grupo selecionado de jornalistas para um evento especial na fábrica principal em Mattighofen. No primeiro dia, os convidados receberam uma visita abrangente por todas as instalações de produção, incluindo o departamento de pesquisa e desenvolvimento. O segundo dia ofereceu um passeio com vários protótipos, incluindo um protótipo já próximo da produção em série da KTM 990 Duke R em preto fosco. Tive a sorte especial de poder pilotá-lo na deslumbrante Rossfeld-Panoramastraße por cerca de 20 minutos.

Durante o curto teste com a variante R, notei que a KTM aprimorou exatamente nos pontos importantes que não eram totalmente satisfatórios na 990 Duke. Isso inclui, acima de tudo, os travões. O sistema Stylemaan faz jus à ágil 990 Duke R, tornando a aceleração esportiva divertida. A afinação do chassis foi particularmente bem-sucedida, a transparência é incomparável no setor das naked bikes. O assento também transmite diretamente o que está acontecendo sob o piloto, os que buscam conforto serão postos à prova. O quickshifter e, em geral, a caixa de câmbio muito precisa também se destacaram positivamente. Também nos acostumamos rapidamente ao display muito largo - para todos os estetas, ele é exatamente da mesma largura que a ponte da forquilha e se integra maravilhosamente no cockpit da Duke. Tudo o mais deve ser esclarecido em um teste intensivo em 2025. Quem puder viver com o preço e a aparência da moto, encontrará na 990 Duke R um forte candidato na classe média.

Já no início de 2025, o modelo estará disponível nos concessionários autorizados da KTM. O preço da KTM 990 Duke R, que como é habitual na KTM recebeu um apelido, nomeadamente "The Punisher", ainda não é conhecido.