Triumph Tiger 1200 GT PRO em teste prático na estrada rural

Com 150 CV e um motor de três cilindros que adora elevadas rotações, a Triumph Tiger 1200 GT Pro apresenta números impressionantes na ficha técnica e é a mais potente das dez motos de aventura testadas no nosso grande teste. Mas o que significa realmente essa potência na prática? Durante o nosso teste pelas estradas montanhosas da Áustria, as reações dos pilotos de teste foram mistas. Enquanto alguns elogiaram a pura potência como perfeita para viagens exigentes e para acelerar rapidamente nas curvas, houve também críticas às mudanças de carga.

Arlo resumiu bem: "Os 150 CV estão lá quando precisamos deles. Mas, se realmente precisamos deles, é outra questão." Para alguns pilotos, o motor era simplesmente demasiado, especialmente na faixa de rotações baixa e média, onde o motor quer ser esticado para cima, em vez de convencer com um binário robusto no meio. A potência está, sem dúvida, presente, mas nem todos acharam que ela se adequa à característica de uma moto de aventura.

Um grande tema no teste foi a suspensão semiativa. Com ajuste totalmente eletrônico, adaptação dos níveis de recuperação e compressão, além de um chassi rebaixável, a Tiger 1200 GT Pro oferece um impressionante arsenal de opções de configuração. No entanto, a prática revelou que a configuração básica da máquina é mais voltada para o conforto do que para a esportividade.

Enquanto a Tiger age como uma almofada em longas distâncias, suavizando com maestria todas as irregularidades da estrada, ela mostrou fraquezas em combinações de curvas apertadas. Alguns testadores consideraram o comportamento de direção lento e pesado, algo que se destacou especialmente ao conduzir rapidamente nas estradas de montanha. "A Tiger simplesmente não quer entrar no raio sozinha", relata Gregor. Embora a suspensão brilhe, uma vez na linha, com excelente estabilidade e conforto, a direção inicial requer uma força considerável. Outros nesta classe conseguem fazer isso melhor.

O quickshifter de série, em combinação com o cardan, oferece uma performance de mudança sólida, embora não perfeita. Embora a maioria dos testadores elogie a função contínua do quickshifter na maioria das situações, houve algumas críticas à longa relação da caixa de seis velocidades, que obriga a esticar o motor para obter o desempenho total. A posição neutra é fácil de encontrar, mesmo com o quickshifter. Para uma moto nesta classe, a caixa de mudanças foi, no geral, satisfatória, mas não revolucionária.

No que diz respeito aos travões da Tiger 1200 GT Pro, houve quase exclusivamente elogios. Isso não é surpreendente, afinal, as pinças Brembo Stylema instaladas eram, há alguns anos, reservadas para motos Hyper Naked e superdesportivas. O potente sistema de travagem atua quando necessário, mas permanece sempre controlável. "Um dos melhores sistemas de travagem que já experimentei numa moto de aventura.", foi a minha conclusão deste capítulo.

Aqui, a Triumph Tiger 1200 GT Pro mostra todo o seu potencial. O para-brisa ajustável, a posição de assento confortável e o acabamento de alta qualidade são elogiados por todos os testadores. Vauli critica a ergonomia do guidão, que limita o potencial total dos travões em uso desportivo. A moto é projetada para longas distâncias, e isso é perceptível em cada detalhe. Apenas para pessoas de baixa estatura é recomendado um teste de assento, pois a altura do assento pode ser desafiadora.

Poucas motos neste segmento oferecem uma capacidade de viagem tão convincente. O grande depósito de combustível, o assento confortável e os comandos bem posicionados fazem da Tiger 1200 GT Pro um excelente veículo para longas distâncias. Especialmente na autoestrada e em longas retas, a máquina brilha com uma ergonomia agradável e uma proteção contra o vento excelentemente dosada. A proteção contra o vento é ideal tanto para o motard quanto para o assento traseiro, e o aquecimento do assento proporciona conforto adicional em longas viagens. "Se eu tivesse que fazer uma viagem para a África do Sul, definitivamente escolheria esta moto, incrivelmente confortável.", avalia Arlo.

A Triumph Tiger 1200 GT Pro é, sem dúvida, uma impressionante moto de aventura. Para os motociclistas que valorizam conforto, características e aptidão para longas distâncias, é uma escolha excelente. No entanto, os pilotos com orientação esportiva, que buscam agilidade e rápidas mudanças de direção, devem estar cientes de que a Tiger não demonstra suas maiores forças nessa área. A suspensão semiativa, que é focada no conforto, e o caráter um pouco pesado ao inclinar limitam o prazer de condução esportiva nas curvas dos Alpes. Ainda assim, continua sendo uma das melhores opções para aventureiros que gostam de viajar confortavelmente e com muita potência de forma soberana na estrada.

Nota: A conclusão abaixo é do último teste geral da Triumph Tiger 1200 GT Pro

Neste teste, toda a equipe optou pelo novo HJC RPHA 91 Carbon. Este se apresenta como um capacete modular de alta qualidade, que se destaca principalmente pelo seu peso reduzido em comparação com o RPHA 91 regular. É especialmente notável o grande campo de visão, que proporciona uma excelente visibilidade panorâmica – uma verdadeira vantagem tanto no trânsito urbano quanto em viagens mais longas. Os sistemas de ventilação funcionam perfeitamente, e o forro interno lavável e antibacteriano contribui significativamente para o conforto, especialmente em temperaturas mais quentes. O capacete cumpre, naturalmente, a norma ECE 22.06, oferecendo assim um padrão de segurança atual, enquanto a homologação como capacete jet e integral promete flexibilidade e versatilidade.

A oferta de design é ampla e abrange diferentes gostos, sendo que o inserto Pinlock incluído de série previne eficazmente o embaçamento da viseira. O fecho de catraca permite um fechamento e abertura rápidos e fáceis, o que é prático no dia a dia, embora não ofereça o mesmo nível de segurança de um fecho de anel duplo D. Em velocidades mais altas, especialmente na autoestrada, o capacete torna-se bastante barulhento, o que pode comprometer o conforto em viagens longas. Embora seja mais leve que o RPHA 91 normal, ainda não é um peso leve no sentido clássico. No geral, o HJC RPHA 91 Carbon continua a ser uma boa escolha para motociclistas que procuram um capacete modular leve e confortável com possibilidades de uso versáteis. A combinação de um bom campo de visão, ventilação e padrões de segurança atuais faz dele um companheiro sólido.

Grande moto, pequeno mala do depósito. Na Tiger 1200 GT Pro, utilizámos o Hepco & Becker EPIC 3 Tankrucksack. Lá, encontraram lugar seguro e acessível os nossos itens essenciais (carteira, documentos, GoPro, etc.). O Hepco & Becker EPIC 3 Tankrucksack impressiona pela sua estabilidade de forma, garantida por espumas EVA de alta densidade. O mala do depósito oferece não só fechos de correr com chave e uma pega de transporte robusta, mas também um material exterior repelente à água, que o protege em condições meteorológicas adversas. Para viagens sob chuva intensa, está incluída uma capa de proteção contra intempéries, que pode ser colocada sobre o mala do depósito. No interior, um compartimento de rede na tampa oferece espaço de armazenamento adicional, enquanto detalhes refletivos no exterior aumentam a visibilidade no trânsito. O revestimento interior à prova de água e as alças práticas para fixação de acessórios opcionais, como bolsas para mapas ou smartphones, complementam o design bem pensado. A placa de rosca pré-montada permite uma montagem fácil sem perfuração e é compatível com anéis de depósito básicos, bem como com racks desportivos e mini.

Para aqueles que estão interessados na roupa SPIDI usada durante o teste, segue uma lista detalhada nas linhas seguintes.

Amelie & Gregor:

• Jaqueta Net H2Out & Calça Crossmaster H2Out: Jaqueta de verão com parte em malha e membrana removível para flexibilidade em diferentes condições climáticas. A calça Crossmaster oferece aberturas de ventilação nas coxas.
• Camiseta e Leggings de Compressão Seamless: Roupa funcional sem costura para alto conforto sob a roupa de proteção.
• Protetor de costas (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): Protegem as costas ajustados individualmente com velcro.
• Sapatos SPIDI NEO-S LADY (Amelie) e Luvas SPIDI X-GT (Gregor): Equipamento de turismo confortável.

Ewald:

• Jaqueta & Calça SPIDI Frontier: Roupa de verão leve e flexível com grandes aberturas de ventilação, mas sem impermeabilidade.
• Luvas X-GT, Roupa de compressão, Protetor Compact Warrior 510 & Warrior Chest: Proteção e conforto em longas viagens.

Patrick & Valentin:

• Jaqueta Super Net Tex & Protetores (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Camada de proteção leve com protetores fixados diretamente ao corpo para ajuste ideal.
• Patrick: Jaqueta Enduro Pro (com mangas removíveis); Valentin: Jaqueta 3L Shell H2Out (impermeável, com aberturas de ventilação).

Vauli:

• Jaqueta Tech Armor Tex & Jaqueta SoftShell Mission-T: A Tech Armor possui protetores diretamente no corpo, complementada pela jaqueta Softshell Mission-T, quente e flexível.
• Calça Crossmaster H2Out com grandes aberturas de ventilação.
• Roupa de compressão & Luvas G-Warrior: Proteção e conforto para longas viagens.

Todos os testadores usaram roupa funcional sem costura por baixo para alto conforto e sensação corporal agradável.