Ela já é um verdadeiro atrativo em série. Um estilo autêntico no estilo das máquinas GP de 500cc da época por volta de 1990 encontra ingredientes mais modernos. Mas como diz o austríaco? Sempre dá para melhorar um pouco! Assim, algumas peças finas foram diretamente para a XSR a partir dos acessórios.
Yamaha XSR 900 GP em Teste: Retrosportiva na Pista de Corridas
Um ajuste fino revela um grande potencial, tanto visual quanto técnico.
A Yamaha XSR 900 GP é concebida para a estrada, mas também na pista de corridas ela revela qualidades surpreendentemente esportivas, que examinei mais de perto durante o teste no Pannonia-Ring. Com os ajustes certos e um toque de afinação fina, esta moto revela um enorme potencial...
Mex
Publicado em 09/11/2024
XSR 900 GP: O visual retrô é completado com Akrapovic e peças requintadas da Highsider
Sem duas peças essenciais, não havia como pensar no primeiro passeio ou mesmo em uma sessão de fotos. A carenagem inferior para um estilo de corrida contínuo e o sistema elevado da Akrapovic completam a maravilhosa estética Neo-Retro. Muito importante! Um suporte de placa compacto da Highsider com discretas setas de LED garantem uma aparência limpa. Um deleite visual, especialmente na traseira, onde as elegantes setas de LED Highsider Apollo Classic também assumem a função de luz traseira, tornando a parte traseira da moto ainda mais esbelta e organizada.
Agilidade e Precisão: Uma Experiência Surpreendentemente Esportiva
Para o teste na pista de corridas, um conjunto de novos Bridgestone V02 Slicks foi montado e a suspensão KYB totalmente ajustável foi configurada com alguns cliques em direção a uma amortização mais firme. Assim preparado, nada impedia o procedimento altamente esportivo. Desde o início, a XSR 900 GP impressiona com sua enorme estabilidade. Uma sensação que talvez não se esperasse de um esportivo retrô, construído com base em uma naked ágil. Já ao entrar nas duas primeiras curvas à direita no circuito húngaro de Pannonia, a XSR GP transmite imediatamente confiança. Especialmente a precisão em curvas rápidas, juntamente com o comportamento de direção maravilhosamente neutro e quase sem esforço, me permite queimar tempos de volta surpreendentemente rápidos no asfalto desde o início na pista de corridas.
XSR 900 GP Chassis: O compromisso entre desportividade e longas distâncias
O que realmente me surpreendeu positivamente foi o equilíbrio entre esportividade e conforto que a XSR 900 GP oferece. Seja em uso intenso na pista de corridas ou, alguns dias antes, em longos passeios pela estrada - a posição de assento sempre parece adequada. Sem dúvida, o arranjo no Retro Racer é esportivo. No entanto, a ergonomia se mostra como um compromisso muito bem-sucedido, que se revela absolutamente adequado mesmo em passeios diários de 500 quilômetros. A inclinação para a frente do tronco, que surge ao segurar os dois punhos do guidão, proporciona uma excelente sensação da parte frontal. A largura comparativamente reduzida do guidão também contribui para um manuseio estável e permite que o piloto introduza menos agitação. Juntamente com o ângulo do joelho relaxado, isso também significa que, após um dia inteiro na pista de corridas, você desce da moto bastante relaxado.
Ângulo de inclinação máximo da Yamaha XSR 900 GP: O limite para uso esportivo
Um tema que se destaca na pista de corrida é a limitada liberdade de inclinação - o lado negativo da posição de assento confortável mencionada anteriormente. Apesar das pedaleiras esportivamente curtas, os R-Fighter da Puig, que já havia instalado anteriormente, bem como a opção de montagem mais alta das duas opções de fábrica, a pedaleira ainda raspa em curvas feitas de forma esportiva. Especialmente no ápice da curva, onde a inclinação é mais intensa e se gostaria de apertar um pouco mais, percebe-se os limites de construção da XSR900 GP. Na roda traseira, ainda havia cerca de três a quatro milímetros de slick não utilizado, o que também mostra claramente no pneu que as possibilidades não podem ser totalmente exploradas.
A liberdade de ângulo de inclinação é um tema na pista de corridas - as elegantes e esbeltas roçar as arestas da Puig tiveram que sofrer um pouco durante os testes no circuito húngaro de Pannonia.
Isso mostra que a XSR900 GP, embora tenha ambições esportivas, foi essencialmente concebida para uso em estradas secundárias. Na pista de corridas, é preciso lidar com pequenas limitações, mas isso não significa que não se possa divertir com a XSR GP em dias de pista! Pelo contrário - com tempos de volta constantes entre 2:08 e 2:09, que alcancei durante nosso teste no Pannonia-Ring, você está definitivamente bem posicionado no segmento de esportes amadores.
Yamaha XSR 900 GP Travões em Análise: Ainda há Espaço para Melhorias!
Outro pequeno ponto fraco da XSR, que se destaca rapidamente na pista de corridas, é a performance dos travões. O travão de série com linhas de borracha e discos relativamente pequenos é absolutamente suficiente para o dia a dia. No entanto, assim que se leva a XSR para a pista com pneus slicks e se trava forte ao longo de várias voltas, a falta de precisão no ponto de pressão torna-se evidente. O sistema de travagem parece esponjoso e pouco transparente, especialmente quando se trata de manobras de atraso realmente intensas.
Na travagem da Yamaha XSR 900 GP, fizemos algumas melhorias: Discos Galfer mais espessos, em combinação com pastilhas sinterizadas SBS RST e linhas de aço flexível HEL, resultam em um desempenho melhorado.
Ao ponto de pressão esponjoso, contrapus com linhas de aço flexível da HEL Performance. Além disso, também foram montados discos de travão Wave mais espessos da Galfer, que podem absorver mais temperatura, e pastilhas sinterizadas desportivas RST da SBS. Com isso, a performance dos travões foi visivelmente melhorada. A mordida inicial também é mais nítida com este setup. Eu diria, portanto, que é um investimento que vale a pena. Comparando o desempenho dos travões com as superbikes atuais, ainda falta claramente alguma da performance e precisão que se espera de uma moto desportiva séria.
Eletrônica e sistemas de assistência da XSR 900 GP: Um pacote sólido para motociclistas esportivos
Outro ponto positivo da XSR 900 GP é o extenso equipamento eletrônico, que também impressiona na pista de corridas. No modo Sport pré-configurado ou em um modo Custom montado pelo próprio piloto, a moto pode ser conduzida de forma precisa e esportiva. O controlo de tração no nível 1 serve como um bom suporte. Ele permite um breve momento que informa ao piloto que o limite de aderência foi atingido - depois disso, a correção é feita com uma regulação fina. Assim, a eletrônica só intervém realmente em casos de emergência e de forma extremamente suave, sem interromper o fluxo de condução. Grandes elogios à Yamaha por este ajuste perfeito, dependente da inclinação, que já está presente aqui na classe média. Juntamente com a suspensão que funciona de forma limpa, é possível acelerar com total confiança ao sair das curvas. Uma experiência realmente prazerosa disparar o tricilindro da XSR nas curvas!
Resumo após um dia duro na pista
A Yamaha XSR 900 GP surpreendeu-me positivamente no Pannonia-Ring. O seu manuseio preciso e o bom equipamento fazem dela uma companheira muito desportiva, que também proporciona um grande prazer de conduzir na pista de corridas. No entanto, há limites claros: os travões e o ângulo de inclinação máximo não estão exatamente ao nível que se esperaria para um uso intenso e prolongado na pista de corridas. No entanto, quem procura uma moto versátil, que se destaque tanto na estrada como ocasionalmente em trackdays, ficará mais do que satisfeito com a XSR 900 GP!
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Yamaha XSR900 GP 2024 - Experiências e análises de peritos
Mex
Um estilo credível no estilo das máquinas GP de 500 cc da época em torno de 1990 encontra componentes modernos do conjunto CP3. Nos componentes da suspensão, a Yamaha recorreu a peças de alta qualidade e totalmente ajustáveis da KYB. A forquilha é a mesma que também é utilizada na MT-09 SP. O ajuste básico esportivo combina perfeitamente com este belíssimo retro-racer. O equipamento eletrônico de série também impressiona. Todas as ajudas à condução operam de forma dependente da inclinação, o quickshifter funciona de forma excelente e até mesmo um cruise control está a bordo. Quem consegue lidar com a posição de condução esportiva pode desfrutar de uma moto de sonho. Exceto pelos travões, que poderiam ter um pouco mais de mordida, não encontramos nenhuma crítica real a fazer.
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Fonte: 1000PS