Teste da Kawasaki Versys 1100 SE 2025

"Aonde quer que você vá" é a premissa e deve mostrar que, com a nova Versys, apenas o piloto deve determinar os limites. Externamente, quase não há mudanças perceptíveis, a Kawasaki aposta nos valores internos. Então, o que exatamente mudou:

Com uma cambota modificada, o curso do motor de 1100 cc alterado aumenta em 3 mm, elevando assim a cilindrada para 1099 cc. Com o aumento simultâneo da compressão, espera-se encontrar mais potência em baixas rotações. E o resultado é impressionante - 135 CV e 112 NM de binário. Isso coloca-a cerca de 10% acima dos valores do seu antecessor, tendo assim uma vantagem considerável na aceleração. De acordo com o diagrama de potência apresentado, o motor deve destacar-se significativamente do antecessor a partir das 4.000 rpm e fornecer mais 15 CV na potência máxima. Através de outras modificações no volante do motor, pretende-se simultaneamente reduzir o nível de vibrações e melhorar o conforto de condução. Tanto a relação de transmissão primária quanto a secundária foram ajustadas para, além de bons valores de arranque, manter o nível de rotações, especialmente ao "cruisar" na última marcha, não muito elevado.

Na Kawasaki Versys 1100, o motard senta-se a uma altura de 840 mm, que em combinação com a altura moderada das pegas resulta numa posição de condução muito relaxada e num ângulo do joelho agradável. Com o para-brisas ajustável manualmente em altura, a proteção contra o vento pode ser facilmente adaptada à altura do tronco. Para motards de estatura baixa, a Kawasaki oferece também um assento 2 cm mais baixo. Uma opção a considerar para os mais baixos, já que a Versys é uma moto com mais de 250 kg e, ao manobrar parado, é necessário um bom contacto com o solo para não perder o equilíbrio.

Aqui encontra-se tudo o que uma moto moderna deve ter hoje em dia. Modos de condução pré-programados ajustáveis (Sport, Road, Rain) e um modo adicional Rider, que pode ser ajustado pelo motard conforme desejado em todas as áreas. Isso inclui diferentes configurações de controlo de tração, resposta do acelerador e configurações de suspensão que na SE são controladas eletronicamente. Como é de se esperar de uma boa moto desportiva de turismo, também há um cruise control a bordo, que alivia especialmente o pulso direito em longas viagens de autoestrada.

Mesmo durante o inverno, não é necessário abrir mão do aquecimento das manoplas. Além disso, há uma porta USB-C e conectividade com smartphone. Com um aplicativo correspondente e um headset conectado, muitas informações podem ser acessadas por comando de voz. A iluminação também utiliza a tecnologia LED atual e inclui até a função de luz de curva, graças aos faróis adicionais integrados na carenagem lateral.

Não se pode esquecer do quickshifter atualizado, que permite subir e descer as marchas sem acionar a embreagem. Na Versys 1100, este agora funciona mesmo em rotações muito baixas, sem a necessidade de atingir uma certa rotação para ativar o sistema.

Na variante SE que testámos, estava instalada a suspensão eletrónica da Showa com a tecnologia Skyhook, equipada com uma forquilha USD de 43 mm. Esta permite ajustes na compressão e recuperação, bem como na pré-carga da mola. No modo "Rider", o "conhecedor" pode até ajustar estas configurações de forma independente, adaptando assim a suspensão às suas preferências pessoais. Nos outros modos de condução, é utilizado um ajuste predefinido adequado à configuração escolhida. Portanto, mesmo aqueles que não querem se aprofundar nos detalhes das suspensões encontram uma boa solução.

O que imediatamente se destaca é a posição de condução relaxada, que com uma altura de assento de 840 mm provavelmente representa uma base muito boa para a maioria dos pilotos com mais de 170 cm. Para os mais baixos, torna-se mais difícil, especialmente com sistemas de malas montados - particularmente ao manobrar. No entanto, existe o banco mais baixo. Embora os quase 260 kg sejam perceptíveis quando parado, durante a condução quase não se nota. Graças ao guidão largo e à geometria ágil do chassis, a Versys pode ser movimentada rapidamente mesmo em estradas estreitas, sem causar instabilidade em velocidades mais altas. A partir de cerca de 170 km/h, surge apenas uma sensação um pouco esponjosa na direção, mesmo com o sistema de malas, e a partir de 200 km/h, um leve "balançar", que permanece sempre sob controle. Não é algo comum numa moto de turismo com para-brisa alto e malas. Além disso, essas velocidades provavelmente serão alcançadas raramente e, se for o caso, nas autoestradas dos nossos vizinhos alemães. O que se destaca positivamente em velocidades mais altas é a excelente proteção contra o vento, mesmo com o para-brisa completamente abaixado. Não se sente nenhuma pressão de vento pela frente e quase nenhuma turbulência. Isso mantém o capacete livre de forças e vibrações incômodas. Além disso, ainda é possível olhar para a estrada através do para-brisa, o que sempre oferece uma visão desobstruída do que está à frente, mesmo quando o para-brisa está sujo.

Felizmente, a Kawasaki Versys ainda aposta em pneus de 17 polegadas orientados para a estrada, o que limita um pouco o uso em terrenos leves e, portanto, a afirmação "Vá para onde quiser". No entanto, na estrada, isso se destaca ainda mais. E a estrada será provavelmente o principal ponto de uso da Versys, como também mostra a configuração do chassis.

O sistema de suspensão eletrônica responde de forma muito sensível, mas nos modos Sport e Estrada, tende a ser mais rígido. Isso proporciona um bom feedback para uma condução animada, mas em terrenos irregulares, o conforto de condução pode ser comprometido. No entanto, as opções de ajuste no Modo Rider oferecem uma solução, permitindo que cada parâmetro da suspensão seja adaptado. Com uma ampla gama de ajustes disponíveis, é possível encontrar uma configuração que ofereça um bom conforto de condução, mesmo em uma condução mais animada. Diferentes cargas ou pesos de condutores podem ser ajustados com diferentes configurações de pré-carga da suspensão, também eletronicamente e independentemente do modo de condução. Assim, cada motard pode encontrar sua configuração desejada, de acordo com suas preferências.

O motor comporta-se como se espera de um motor de 4 cilindros em linha. Suave e, graças à grande cilindrada, já com boa potência desde baixas rotações, o motor impulsiona a moto de forma decidida para a frente. A partir das 4.000 rpm, sente-se um aumento adicional de potência e entre as 6.000 e 8.000, a aceleração é realmente notável. O limitador de rotações intervém então por volta das 10.000 rpm, embora forçar o motor a rotações extremas não faça muito sentido. Embora o motor proporcione um verdadeiro prazer de condução, hoje em dia existem, naturalmente, motores mais potentes neste segmento. No entanto, estes estão disponíveis apenas a preços significativamente mais elevados.

A tradução foi bem-sucedida e consegue equilibrar bons valores de torque com baixas rotações adequadas para turismo. Na última marcha, a 100 km/h, o motor gira a cerca de 4.000 rotações. Exatamente na rotação em que o motor ganha mais força e, portanto, também puxa bem na última marcha. Mesmo em áreas urbanas, é possível deslizar na última marcha a cerca de 2.000 rpm, sem que isso cause problemas para o motor. Este também acelera suavemente a partir daí, embora não se deva esperar uma aceleração brutal.

O quickshifter também está muito bem conseguido. Combinado com a boa caixa de velocidades, permite mudar de marcha suavemente e sem picos de potência, mesmo a baixas rotações, que normalmente são difíceis de gerir para quickshifters. Assim, muitas vezes somos levados a realizar mudanças de marcha que não seriam realmente necessárias. Apenas o acionamento um pouco suave da alavanca de câmbio prejudica um pouco o feedback. No entanto, graças à excelente funcionalidade, a próxima marcha é sempre engatada com segurança.

A nova Versys será lançada em 3 versões diferentes. Há a versão Standard, uma "S" e o modelo topo de gama e testado por nós, a variante "SE". Enquanto a S, em comparação com a Standard, já inclui muitos recursos interessantes, como por exemplo, Schaltautomat, para-brisa ajustável, proteção de mãos, aquecimento de punhos, modo de condução, ecrã TFT, conectividade, a SE vai ainda mais além com a suspensão eletrônica. No entanto, todas as três versões possuem ABS não ajustável e um sistema de travões unificado que consiste, na frente, de um conjunto de discos duplos com diâmetro de 310 mm e, na traseira, de um disco de 260 mm. Este último cresceu 10 mm em comparação com o modelo anterior.

Claro que também há muito do programa de acessórios da Kawasaki, como o sistema de bagagem, suporte de navegação, faróis adicionais, protetores de quadro e muito mais. Os preços atuais dos modelos Versys 1100 podem ser encontrados aqui: Preços Kawasaki Versys 1100 2025.